BMW 318i – σπορ κομψότητα

Όλοι συνδέουν τη μάρκα BMW με έναν τυπικά σπορ χαρακτήρα. Η νέα σειρά στυλ αμαξώματος που λανσαρίστηκε στη Σειρά 5 υποτίθεται ότι θα άλλαζε την εικόνα των αυτοκινήτων, αλλά μόνο η Σειρά 3 πέτυχε τον στόχο της.

Η νέα BMW Σειρά 3, οι παλιές εκδόσεις της οποίας είναι πολύ δημοφιλείς στους νέους, ήρθε σε εμάς για δοκιμή στη δευτερογενή αγορά. Κάτω από το καπό δούλευε ένας κινητήρας 1995 κ.εκ. Αυτή είναι η μικρότερη από τις προτεινόμενες μονάδες βενζίνης. Η Σειρά 3 είναι διαθέσιμη σε δύο στυλ αμαξώματος: sedan και station wagon, με ένα σπορ κουπέ που θα προστεθεί σύντομα στη γκάμα. Η νέα γραμμή αμαξώματος ανήκει ήδη στο στυλ που προτιμά η γερμανική φίρμα.

Χωρίς διακοσμητικά στοιχεία

Ευτυχώς, ο νέος εξωτερικός σχεδιασμός δεν είναι τόσο περίτεχνος όσο το pre-facelift Σειρά 5 ή Σειρά 7. Η εμφάνιση είναι λίγο σπορ αλλά έχει και μια νότα κομψότητας. Το μπροστινό άκρο είναι επιθετικό. Οι προβολείς δεν θυμίζουν γατίσια μάτια, αλλά το μεγάλο τους πλεονέκτημα είναι τα φανταχτερά φώτα θέσης, που είναι οι γνωστοί δακτύλιοι από τα προηγούμενα μοντέλα. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι μια εκλεπτυσμένη και καλά εξοπλισμένη λιμουζίνα. Η πλαϊνή γραμμή του αυτοκινήτου δεν μπορεί να αγνοηθεί. Τα σχήματα σώματος δεν είναι υπερβολικά. Κυριαρχούν οι έντονες γραμμές σε συνδυασμό με ελαφρώς στρογγυλεμένα αξεσουάρ.

Φυσάει κρύο

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι λίγο τραχύ. Ναι, δημιουργήθηκε σε μεγάλη κλίμακα, αλλά φαίνεται να είναι απλά συνηθισμένο. Η εμφάνισή του θυμίζει παλαιότερα μοντέλα, με τη μόνη διαφορά ότι είναι πολύ μικρότερο. Το στροφόμετρο και το ταχύμετρο τοποθετούνται κάτω από μια μάλλον μικρή και αστεία εμφάνιση «στέγη». Ωστόσο, είναι ευανάγνωστα. Παραδοσιακά, ο επιλογέας στροφόμετρου έχει μια βελόνα εξοικονομητή που δείχνει τη στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση. Στη μεσαία καμπίνα υπάρχει ένας σταθερός ραδιοφωνικός σταθμός και μια αυτόματη διζωνική κονσόλα κλιματισμού. Το ντουλαπάκι του συνοδηγού μπροστά από τον συνοδηγό δεν είναι το μεγαλύτερο. Οι σχεδιαστές σκέφτηκαν επίσης σουβέρ για ποτά, τα οποία επίσης τοποθετήθηκαν έτσι ώστε να μην παρεμποδίζουν την πρόσβαση στο ραδιόφωνο ή τον κλιματισμό. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ κοντά στην κεντρική κονσόλα. Ακουμπώντας το χέρι σου στο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα καθίσματα, πρέπει να το τραβήξεις για να μπορείς να αλλάζεις ταχύτητες χωρίς προβλήματα. Όλο το εσωτερικό ήταν κρύο, κάτι που προκλήθηκε από τη σκούρα ταπετσαρία. Η μόνη προσθήκη ήταν μια ασημένια λωρίδα που διέσχιζε ολόκληρη την κονσόλα, αλλά ούτε αυτό βοήθησε.

Μέρη ως φάρμακο

Ο διαθέσιμος χώρος αποδεικνύει ότι πρόκειται για ένα εξειδικευμένο όχημα από το στάβλο της BMW. Ενώ το μπροστινό κάθισμα είναι άνετο και μάλιστα υπάρχει αρκετός χώρος, δύο επιβάτες πίσω δεν θα είναι πολύ άνετοι, για να μην αναφέρουμε τρεις. Υπάρχει λίγος χώρος για τα πόδια. Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν άνετη οδήγηση. Είναι άνετα και έχουν καλή πλευρική στήριξη. Το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος είναι επίσης ελαφρώς κεκλιμένο, όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 460 λίτρων και επαρκεί για την κατηγορία του. Ο όγκος του σε λίτρα είναι αρκετός για εξορμήσεις. Η θέση οδήγησης είναι άνετη. Ίσως μπείτε στον πειρασμό να πείτε ότι καθόμαστε σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, θα ικανοποιήσουμε, ως ένα βαθμό, τις σπορ φιλοδοξίες μας πίσω από το τιμόνι της BMW Σειράς 3.

απλά διασκεδαστικό

Όλοι γνωρίζουν ότι η BMW συνδέεται με τυπικά σπορ αυτοκίνητα. Και αυτά διακρίνονται από άκαμπτη ανάρτηση και πολύ ακριβές τιμόνι, όπως τα προηγούμενα μοντέλα της «τρόικας».

Ωστόσο, η Σειρά 3 έχει κάνει έναν συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και αθλητισμού, αλλά ο αθλητισμός αναλαμβάνει. Η ανάρτηση είναι πολύ καλά ρυθμισμένη τόσο για ήσυχη όσο και για σπορ οδήγηση. Το αυτοκίνητο μπαίνει ομαλά στις στροφές, αλλά του λείπει λίγο ένας τυπικός αθλητής. Λόγω του γεγονότος ότι παραδοσιακά μεταθέτουμε την κίνηση στον πίσω άξονα στην BMW, τα συστήματα που αποτρέπουν την ολίσθηση και κρατούν το αυτοκίνητο στη σωστή διαδρομή παίζουν σημαντικό ρόλο εδώ. Το σύστημα ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί σε δύο βήματα. Ένα σύντομο πάτημα του κουμπιού θα χαλαρώσει το σύστημα, ένα παρατεταμένο πάτημα θα σας επιτρέψει να διασκεδάσετε. Δεν είναι δυνατή η ηλεκτρονική απενεργοποίηση του συστήματος ESP. Αλλά αν κάποιος πιστεύει ότι τα θέματα αφορούν ένα παιχνίδι με πισωκίνητο, ένα beta, τότε μόνο ευχάριστα μπορεί να απογοητευτεί. Μόλις καταφέρουμε να φέρουμε το αυτοκίνητο μέσα, το σύστημα σταθεροποίησης σταματά να παρεμβαίνει και η πραγματική διασκέδαση αρχίζει. Παρά τον αδύναμο κινητήρα 2,0 λίτρων, το αυτοκίνητο μπορεί να τρελαθεί και να εξασκηθεί στο drift.

Το τιμόνι είναι ακριβές. Το αυτοκίνητο οδηγεί καλά. Ο οδηγός οδηγεί το αυτοκίνητό του. Οι στροφές γίνονται γρήγορα και χωρίς υπερστροφή ή υπερστροφή.

Αρκετά

Η μονάδα 2,0L είναι ένας βενζινοκινητήρας που δεν παρέχει υψηλές επιδόσεις ή χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. 130 HP αρκετά για μια ομαλή οδήγηση με λίγο περιθώριο κάτω από το πεντάλ του γκαζιού. Η ανάγκη για καύσιμα δεν είναι μικρή. Με μια αρκετά δυναμική διαδρομή, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε κατανάλωση καυσίμου στην περιοχή των 11-12 λίτρων. Ωστόσο, με προσεκτική οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε στα 6-7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 9-10 λίτρα ανά «εκατό».

Ανακεφαλαίωση…

Το αυτοκίνητο έχει μια όμορφη γραμμή αμαξώματος. Το εσωτερικό είναι λιγότερο εντυπωσιακό. Η τιμή μιας BMW με κινητήρα 2,0 λίτρων ξεκινά από 112 PLN. Αυτό είναι πολύ, ειδικά αφού το αυτοκίνητο έχει ένα βασικό πακέτο. Η τιμή ενός βασικού και καλού diesel είναι 000. Αξίζει το αυτοκίνητο την τιμή του; Αυτό θα πρέπει να το κρίνουν οι ίδιοι οι χρήστες. Η νέα «τρόικα» ταιριάζει τόσο σε ηλικιωμένους όσο και σε μεσήλικες, εύπορους μάνατζερ. Το αυτοκίνητο ήταν ευχάριστο στην οδήγηση και, όπως αρμόζει σε μια BMW, προκαλούσε τα ζηλευτά βλέμματα περαστικών και άλλων οδηγών, ιδιαίτερα όμορφων κυριών.

BMW Gallery