Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d: η πρώτη μονομαχία των εκδόσεων diesel

Το τελευταίο επεισόδιο της αιώνιας μάχης στην ελίτ της γερμανικής μεσαίας τάξης

Είναι καλό που υπάρχουν ακόμα πράγματα στα οποία μπορούμε να βασιστούμε! Για παράδειγμα, μια αντιπαλότητα που άντεξε γενιές και πολλές δεκαετίες. Το είδος που υπάρχει ανάμεσα στη Mercedes C-Class και τη νέα Σειρά 3 της BMW που κυκλοφόρησε πρόσφατα. Ο Βαυαρός θα αγωνιστεί τώρα για πρώτη φορά σε έκδοση ντίζελ 320d έναντι μιας C 220 d. Λοιπόν - ας ξεκινήσουμε!

Ως εξειδικευμένο περιοδικό για αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και σημαντικές εκδηλώσεις στον τομέα του μηχανοκίνητου αθλητισμού τα τελευταία 73 χρόνια, αποφεύγουμε να αναφερόμαστε σε στατιστικές αγρών, δασών και βοσκοτόπων. Αλλά τώρα ας κάνουμε μια εξαίρεση. Τουλάχιστον από το σεβασμό για όσους πίστευαν (αν πραγματικά το έκαναν): 90 δισεκατομμύρια δέντρα μεγαλώνουν στα δάση της Γερμανίας. Πολλοί από αυτούς σήμερα τρέχουν γύρω από την ενότητα δοκιμής με ασυνήθιστα υψηλές ταχύτητες. Δεν είναι ο δρόμος πιο γρήγορος από ποτέ; Σας φαίνεται ότι η κοντή ευθεία τελειώνει γρηγορότερα από το συνηθισμένο και μετατρέπεται σε ακόμη πιο γρήγορη αριστερή στροφή, ο λόφος αφού βουτά πιο γρήγορα στο βάθος της κατάθλιψης, από την οποία η διαδρομή ανεβαίνει ακόμα πιο έντονα για τελευταία φορά. ... Ζήσαμε αυτό το φαινόμενο άλλη φορά. Αλλά όχι σε μεσαίο sedan με τετρακύλινδρο ντίζελ.

Εδώ, ωστόσο, το 320d επιπλέει μέσα στο δάσος και δείχνει ότι στη BMW, οι μεγάλες υποσχέσεις ακολουθούν μεγάλες προσφορές. Πέρυσι, καθώς θαυμάσαμε πόσο θεαματικά το F30 τρίο αιχμαλωτίζει τις στροφές, η BMW μας είπε ότι το επόμενο μοντέλο θα θέσει τέρμα στην οδήγηση. Στη γενιά G20, η «τρόικα» θα επιστρέψει αυτόν τον σπορ χαρακτήρα που δεν αισθανθήκαμε καν ότι χάσαμε. Αυτό το έκαναν οι Βαυαρικοί αποδείχτηκε από το πρώτο τεστ στη C-Class. Στη συνέχεια, τα δύο μοντέλα ανταγωνίστηκαν σε εκδόσεις βενζίνης με 258 ίππους και τώρα θα μετρήσουν τις δύο πιο σημαντικές παραλλαγές με κινητήρες ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο.

Το Twin σημαίνει ήδη δύο υπερσυμπιεστές

Η BMW Σειρά 3 έλαβε έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων με τα μελωδικά ονόματα B47TÜ1 ("TÜ1" σημαίνει technische Überarbeitung 1 - "τεχνική επεξεργασία 1") και Twin Turbo. Μέχρι τώρα, έτσι ονομαζόταν ο στροβιλοσυμπιεστής Twin Scroll στον κινητήρα B47 320d, στον οποίο τα καυσαέρια των δύο ζευγών κυλίνδρων κατευθύνονται σε ξεχωριστούς σωλήνες. Ο νέος κινητήρας διαθέτει τώρα δύο υπερσυμπιεστές: έναν μικρό για υψηλή πίεση που ανταποκρίνεται γρήγορα και έναν μεγάλο για χαμηλή πίεση με μεταβλητή γεωμετρία για μεγάλη πρόσφυση.

Επειδή η τεχνολογία ενίσχυσης παρέχει υψηλότερες πιέσεις ψεκασμού από ένα σύστημα common rail, οι πρωτογενείς εκπομπές μειώνονται, καθιστώντας ευκολότερο τον καθαρισμό των καυσαερίων. Όπως και πριν, η BMW 320d χρησιμοποιεί συνδυασμό έγχυσης ουρίας και καταλύτη αποθήκευσης NOx. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Το ευρύτερο εύρος της συνολικής σχέσης μετάδοσης και ο έξυπνος έλεγχος βελτιώνουν την απόδοση, την ταχύτητα και την άνεση. Έτσι, το μοντέλο BMW επιταχύνει πιο αυθόρμητα και ομοιόμορφα, ανεβάζοντας ταχύτητες έως τις 4000 σ.α.λ. Το αυτόματο αλλάζει ταχύτητες τέλεια - έγκαιρα, γρήγορα και ομαλά - τόσο με ήρεμη όσο και με πιο ζόρικη οδήγηση.

Biturbo; Η Mercedes C 220 d το είχε ήδη στην τελευταία γενιά του κινητήρα OM 651. Το νέο 654 τροφοδοτείται από έναν υδρόψυκτο στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας Honeywell GTD 1449. Δύο άξονες ισορροπίας Lanchester καταπραΰνουν τον κινητήρα και η περιβαλλοντική συνείδηση ​​ηρεμεί. Έγχυση ουρίας – όπως η BMW B47, ο κινητήρας OM 654 είναι ένας από τους κινητήρες ντίζελ με ιδιαίτερα καθαρά καυσαέρια.

Η BMW 320d και η Mercedes C 220 d έχουν σχεδόν το ίδιο βάρος και οι τιμές ισχύος και ροπής είναι σχεδόν πανομοιότυπες. Το ελάχιστο προβάδισμα της BMW στο σπριντ μηδέν έως 30 μπορεί να οφείλεται στις μικρότερες χαμηλές ταχύτητες. Ή μήπως όχι. Σε κάθε περίπτωση, και τα δύο αυτοκίνητα πετυχαίνουν έναν τόσο υψηλό ρυθμό, που πριν από 3 χρόνια δεν ήταν διαθέσιμος μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις των προκατόχων τους - τη M190 και τη Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Πολύ πιο σημαντικό από τις ελάχιστες διαφορές στη δυναμική απόδοση είναι ο τρόπος με τον οποίο υλοποιούνται.

Το Mercedes C 220 d βασίζεται στο γεγονός ότι μετά από μια μικρή υστέρηση turbo, υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς πρώιμης ροπής. Ακόμα και στις 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ισχύ του, κάτι που δίνει λογική στην απροθυμία του να πάει σε υψηλότερες στροφές. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το βάδισμα του γίνεται λίγο τραχύ. Ωστόσο, σχεδόν αμέσως, το αυτόματο κιβώτιο εννέα ταχυτήτων παρεμβαίνει, το οποίο εναρμονίζεται με τους πετρελαιοκινητήρες και την υψηλή ροπή τους ακόμη καλύτερα από ό, τι με τους βενζινοκινητήρες. Μέρος της κατανόησής της για την αυτονομία είναι το γεγονός ότι επιλέγει τέλεια τις ιδανικές ταχύτητες, αλλά μερικές φορές απλά αγνοεί την ακατάλληλη παρέμβαση του οδηγού μέσω των μοχλών ταχυτήτων.

Αυτό ενισχύει περαιτέρω την οδηγική εμπειρία της C-Class. Σε μια Mercedes, δεν ανησυχείς ποτέ για το αυτοκίνητο. Αντίθετα, το αυτοκίνητο το φροντίζει, τις περισσότερες φορές με επιπλέον κόστος, παρέχοντας τέλειο φωτισμό με προβολείς LED (αλογόνο ως στάνταρ) και όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, ακολουθείτε τη λωρίδα, τηρείτε τα όρια ταχύτητας, την απόσταση και τις προειδοποιήσεις για το αυτοκίνητο σε αόρατο σημείο. ζώνη. Πάνω από όλα όμως, το υπόλοιπο 220 d ξεχωρίζει για την άνεσή του. Με αερανάρτηση (1666 ευρώ), «λειαίνει» τα χτυπήματα στο δρόμο και ακόμη και σε hard Sport mode οδηγεί πιο προσεκτικά από την «τρόικα» στο Comfort.

Αποδεικνύεται ότι η «καλή θεία Γ» έχει γίνει λίγο γεροντική; Όχι, όχι η θεία Xi, αλλά μια πραγματική νεράιδα του δάσους που επιπλέει σε έναν δρόμο με στροφές! Στην C-Class, η δυναμική δεν είναι διακόσμηση, αλλά η ουσία. Αυτό οφείλεται κυρίως στο εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο ανταποκρίνεται με ακρίβεια, άμεσα και ομαλά. Για το σκοπό αυτό, οι μηχανικοί ανάπτυξης έχουν δώσει στο πλαίσιο μια ιδιαίτερα ευέλικτη συμπεριφορά, με ένα ευρύ όριο πρόσφυσης όπου το σύστημα ESP ανταποκρίνεται στις επιθυμίες του οδηγού σε κάποιο βαθμό χωρίς καν να το προσέχει. Αυτό εξασφαλίζει γρήγορη οδήγηση χωρίς άγχος. Στη Mercedes C 220 d, μπορείτε εύκολα να συζητήσετε νέους προορισμούς πλοήγησης με ένα καθαρό σύστημα φωνητικού ελέγχου. Ή κοιτάξτε μακριά από καιρό σε καιρό για να βεβαιωθείτε ότι το δέκα τοις εκατό των δέντρων στο δάσος είναι βελανιδιές.

Λειψία πριν από το Αννόβερο

Και μπορούμε να κάνουμε κάτι στην BMW 320 d εκτός από την οδήγηση; Αγαπητοί φίλοι, είστε σε λάθος δρόμο εδώ. Και σε έναν παράδρομο με πολλές ανατροπές και στροφές, όπου δεν θέλετε να στρίψετε και να οδηγήσετε μέσα από ένα καλά δομημένο, γεμάτο χαρακτηριστικά σύστημα ψυχαγωγίας ή να αναζητήσετε πιο εξελιγμένη κατανόηση του ελέγχου φωνητικών εντολών. Ως εκ τούτου, θα διευκρινίσουμε αμέσως: όσον αφορά την προτεινόμενη θέση, η "τρόικα" είναι ελαφρώς ανώτερη από την C-class και ως προς την ποιότητα των υλικών είναι πιο κοντά σε αυτήν. Επιπλέον, η BMW προσφέρει ένα εξίσου πλούσιο οπλοστάσιο βοηθών, αλλά πάνω απ' όλα εξαιρετικό οδηγικό ταλέντο. Παρεμπιπτόντως, η Τρόικα δεν είναι αυτοκίνητο οδήγησης. Απαιτεί να αφοσιωθείς πλήρως σε αυτό.

Για το σκοπό αυτό, οι σχεδιαστές του μοντέλου το έχουν προσαρμόσει πλήρως για μεγαλύτερη δυναμική - ειδικά στην έκδοση M-Sport με μειωμένη απόσταση από το έδαφος, σπορ φρένα, προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες και σπορ σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής αναλογίας. Αντιδρά ακαριαία από τη μεσαία θέση, ακόμα και σε μεγαλύτερες ταχύτητες, μια μικρή κίνηση του τιμονιού αρκεί για να αλλάξει κατεύθυνση. Αν τραβήξετε λίγο πιο δυνατά, μπορείτε να αφήσετε τη δεξιά λωρίδα αντί να επιστρέψετε στη λωρίδα σας μετά την προσπέραση. Όμως, ενώ το σύστημα διεύθυνσης απαιτεί λίγο περισσότερη συγκέντρωση στον αυτοκινητόδρομο, η εμπειρία οδήγησης εκτός δρόμου γίνεται πολύ πιο συγκεντρωμένη.

Ο μπροστινός άξονας της ράβδου στρέψης (μια έκδοση κατά της παραμόρφωσης του γόνατου MacPherson) και ο πίσω άξονας τριών συνδέσμων χρησιμοποιούν τυπικά εξαρτήματα BMW όπως το Z4. Γι' αυτό και κινείται σχεδόν το ίδιο σπορ. Ακόμη και στη λειτουργία "Comfort" των προσαρμοζόμενων αμορτισέρ, η ανάρτηση αντιδρά με σχεδόν εξαιρετική ακαμψία σε κοντά χτυπήματα και απορροφά σωστά μόνο τα μακριά. Ωστόσο, συνολικά, η σκληρή ρύθμιση είναι κατάλληλη για ιδιαίτερα άμεσο σύστημα διεύθυνσης με ενεργή ανάδραση και ένα ελαφρώς παιχνιδιάρικο πίσω μέρος που καθυστερεί αλλά επιστρέφει το ESP αρκετά αποφασιστικά στην επιθυμητή τροχιά. Παρά το συναρπαστικό θέαμα που κάνει η τριάδα, φαίνεται να είναι πιο γρήγορο από την C-Class, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Αποπνέει ψυχική ηρεμία, ένα μοντέλο της Mercedes συχνά κινείται πιο γρήγορα από ό,τι αισθάνεστε.

Η Mercedes C 220 d κατέληξε οκτώ πόντους χαμηλότερα λόγω του λιγότερο πλούσιου σε χαρακτηριστικά συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, του πιο λιτού στάνταρ εξοπλισμού και της οριακά υψηλότερης κατανάλωσης καυσίμου (6,7 έναντι 6,5 λίτρων). / 100 km μέσος όρος δοκιμής) σημαίνει δύο πράγματα. Για αρχή, το σύστημα infotainment του δεν είναι τόσο γεμάτο δυνατότητες, ότι έχει χαμηλό εξοπλισμό και ότι κοστίζει λίγο περισσότερο. Και δεύτερον, τα δύο μοντέλα τσακώνονται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Σε αυτήν την κατάσταση, όλα είναι ξεκάθαρα, σωστά; - μπορούσαν να νικήσουν οποιονδήποτε αντίπαλο κρυβόταν ανάμεσα στα δέντρα της τάξης τους.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert