BMW 328i GT: πέντε πόρτες σε στυλ κουπέ – Σπορ αυτοκίνητα
Δεν υπάρχουν πολλοί άνθρωποι εδώ που εκτιμούν την εμφάνιση της Σειρά 3. Gran Turismo. Προφανώς, η οδήγηση είναι σημαντική για εμάς, αλλά για πολλούς, η αισθητική πτυχή είναι πιο σημαντική από την ταχύτητα και τα πρακτικά ζητήματα: αν όχι, τότε BMW δεν θα ήταν τόσο επιτυχημένη με το Mini.
Με βάση αυτές τις εγκαταστάσεις, όπου σειρά 3 GT σε σύγκριση με τις περιοδείες; Λοιπόν, το Gran Turismo θα είναι λιγότερο όμορφο από το Touring, αλλά μεγαλύτερο: μεγαλύτερο από 20 cm, ψηλότερο από 8 και με ύψος βήμα αυξήθηκε κατά 11 cm, είναι σχεδόν το ίδιο με το X5. Αυτό σημαίνει 7 cm επιπλέον χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες και τον κορμό 25 λίτρα παραπάνω. Έτσι, αυτό που έχουμε στα χέρια μας είναι ένα κουπέ GT. πίσω κίνηση, πεντάθυρο, λίγο πιο ευρύχωρο, αλλά και πιο βαρύ από το γνωστό του αντίστοιχο. με ακολουθεις?
Υγρό έξι κυλίνδρους που κάποτε βρισκόταν κάτω από το καπό του 328 αντικαταστάθηκε από ένα τετρακύλινδρο τούρμπο από 1.997 κ.εκ. και 245 ίππους Αυτό κινητήρα δυνατό - επιθετικό, ομαλό και γεμάτο ροπή - και ακόμα κι αν αυτό το GT φτάσει τα 100 km/h σε 2 δευτερόλεπτα έως τις 320d, πολλοί θα το εκτιμήσουν κατανάλωση όλο και περισσότερη ροπή της έκδοσης diesel. Το δείγμα που δοκιμάσαμε έχει ένα προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων που συνδυάζει γρήγορες αλλαγές με ομαλή συμπεριφορά χαμηλής ταχύτητας.
Στο δρόμο η περίφημη δυναμική Σειρά 3 παίρνει μια μικρή θολή αύξηση βες GT. Αυτό το μοντέλο έχασε 140 κιλά περισσότερα από το αντίστοιχο σεντάν και 60 κιλά περισσότερα από το Touring, καθιστώντας το απερίσκεπτο και απρόθυμο να υπακούσει στις οδηγίες του οδηγού. Χρησιμοποιώντας Έλεγχος οδηγικής εμπειρίας μπορείτε να μεταβείτε σε μια πιο σπορ, αλλά όχι πιο διασκεδαστική λειτουργία: τα χειριστήρια θα είναι πιο ευκρινή, αλλά рамка δεν ανάβει όπως θα έπρεπε. ΣΕ ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι ευθύ και ακριβές, είναι εξαιρετικό αντ' αυτού, αλλά η οδήγηση είναι λιγότερο συγκρατημένη από ένα σεντάν και δυσκολεύεται να απορροφήσει τα γρήγορα χτυπήματα στο δρόμο.
Η οδήγηση ενός GT μπορεί να γίνει αποδεκτή για αυτό που είναι, γνωρίζοντας ότι μπορείτε επίσης να πείτε αντίο στη διασκέδαση με αυτό: αν προσπαθήσετε να επιταχύνετε το ρυθμό και να οδηγήσετε το αυτοκίνητο με πιο σπορ τρόπο, το GT θα γίνει τόσο απρόθυμο να αποκαλύψει την πλευρά του . ένα αξιοθέατο που σε κάνει να θέλεις να δοκιμάσεις ξανά. Στην παραλλαγή Σουίτα, οπότε το GT είναι ακόμα λιγότερο ενδιαφέρον: συνεδρία πολύ ψηλά i θέση πολύ επίπεδη και όχι πολύ άνετη, και η διαδρομή δεν είναι ποτέ τόσο ομαλή όσο ένα πραγματικό GT.
Ποιο είναι λοιπόν το νόημα; Το sedan και το station wagon της Σειρά 3 αποτελούν ορόσημο στην κατηγορία τους, μια σχεδόν απαραίτητη επιλογή για όσους θέλουν στυλ, πρακτικότητα και οδηγική απόλαυση. Και ακόμα κι αν το GT είναι μεγαλύτερο πρακτική, με αυτή την εμφάνιση, έχει λίγους θαυμαστές και είναι λιγότερο ευδιάθετος.
Πριν προσπαθήσουμε, το ελπίζαμε GT που στοχεύουν κυρίως στην εκκεντρικότητα, την πολυτέλεια και пространствоΑν δεν λάβετε υπόψη το σπορ εξάρτημα, τότε με λίγα λόγια θα ήταν μια σύγχρονη έκδοση του Citroën DS. Δυστυχώς, είναι μια άλλη μη ελκυστική και μπερδεμένη χίμαιρα: λίγο πιο πρακτική από την Touring, αλλά και λιγότερο όμορφη, λιγότερο ελκυστική και πιο ακριβή. Εμείς ακόμα προτιμάμε BMW το παραδοσιακό Wagon της Σειράς 3: καλύτερο από το GT και οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο στην κατηγορία του.
