Δοκιμή BMW Σειρά 4 Gran Coupé και VW Arteon σε μια συγκριτική δοκιμή

Ο διάδοχος της Volkswagen CC θα κατακτήσει τη θέση του στον ήλιο;

Η Arteon πρόκειται να αντικαταστήσει δύο μοντέλα και να εργαστεί σκληρά ταυτόχρονα με καθιερωμένα τετράθυρα κουπέ όπως η BMW Σειρά 4 - πράγματι, ένα αρκετά φιλόδοξο σχέδιο. Το αν θα είναι σε θέση να το κάνει μπορεί να αποδειχθεί από μια συγκριτική δοκιμή μεταξύ της BMW 430d Gran Coupé xDrive και του VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Το περπάτημα στους χώρους στάθμευσης δεν είναι πιθανώς η μεγαλύτερη διασκέδαση στον ελεύθερο χρόνο σας, αλλά μπορεί να σας διδάξει, τουλάχιστον εάν ανοίξετε τα μάτια σας. Επειδή εδώ και αρκετά χρόνια, μεταξύ φορτηγών, SUV και station wagon, έχουμε δει αυτοκίνητα που είναι πολύ κομψά για sedan, αλλά έχουν τέσσερις πόρτες, δηλαδή δεν μπορούν να είναι καθαρά coupe.

Και υπάρχουν ολοένα και περισσότερα τετράθυρα μοντέλα χαμηλού επιπέδου όπως η BMW Σειρά 4 Gran Coupé. Διότι μαζί τους τα coupes είναι σε μια τέτοια δόση που καταφέρνουν να συνδυάσουν τον ορθολογισμό που υπάρχει στα οικογενειακά αυτοκίνητα με την κομψότητα που δεν χαρακτηρίζει τα sedan.

Αυτή η κίνηση ξεκίνησε το 2004 με τη Mercedes CLS και ακολούθησε το 2008 ο πρώτος μιμητής της, το VW Passat CC. Αυτό είναι ιστορία, αλλά δεν έμεινε χωρίς κληρονόμο.

«Arteon», ή αλλιώς: η κομψότητα του VW CC επιστρέφει

Με το Arteon, η κομψότητα CC επιστρέφει στο δρόμο – μεγαλωμένη προς όλες τις κατευθύνσεις και με μια αυταρχική πρόσοψη που μας κάνει να νιώθουμε αυξημένες φιλοδοξίες. Ναι, αυτή η VW θέλει να κατακτήσει το off-road και ίσως να προσελκύσει άλλον αγοραστή, θρηνώντας το Phaeton, που πουλήθηκε πολύ λιγότερο μέχρι τον ήσυχο θάνατό του.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το Arteon, το οποίο είναι μόλις έξι εκατοστά μακρύτερο από το απερχόμενο CC, αλλά με μεταξόνιο 13, καθιστώντας τον αντίπαλό του στο Μόναχο σχεδόν χαριτωμένο – η καινοτομία της Wolfsburg έχει ξεπεράσει τη Σειρά 4 Gran Coupé. πάνω από 20 εκατοστά και φαίνεται πολύ πιο ισχυρό και ογκώδες ακόμα και χωρίς τους μεγάλους τροχούς 20 ιντσών για 1130 ευρώ, όπως το αυτοκίνητο στη δοκιμή μας. Τα μεγαλύτερα μεγέθη, φυσικά, έχουν συνέπειες για το εσωτερικό. Εν ολίγοις, το Arteon εντυπωσιάζει εμπρός και ειδικά πίσω με άφθονο χώρο που δεν μπορεί να προσφέρει ένα μοντέλο BMW, αλλά μόνο για να αντισταθμίσει την τυπική οικειότητα ενός κουπέ. Σε αυτό, στο πίσω μέρος του Βαυαρού, προστίθεται αναμφίβολα χειρότερη άνεση σε σκληρά, όχι και τόσο ανατομικά ταπετσαρισμένα καθίσματα.

Από μπροστά, όλα φαίνονται διαφορετικά: τα σπορ καθίσματα BMW (550€) ενσωματώνουν τέλεια τον οδηγό και τον τοποθετούν αρμονικά πίσω από το τιμόνι και τα πετάλια, ενώ η VW σας προσκαλεί στο μπαλκόνι – μπορείτε να καθίσετε ψηλά στα άνετα αεριζόμενα καθίσματα με λειτουργία μασάζ οδηγού (1570 €). και όχι πολύ ενσωματωμένο, όπως στο VW Passat.

Αυτό μπορεί να χαλάσει τη διάθεση των ειδήσεων του αμαξώματος - ένα παρόμοιο αποτέλεσμα της διάταξης του πίνακα οργάνων, το οποίο, παρά τις προσπάθειες να δημιουργηθεί ατμόσφαιρα, για παράδειγμα, με αεραγωγούς, φαίνεται εμφατικά απλό και θυμίζει σεντάν. Το πιο θλιβερό και χαμηλότερο σημείο στα έπιπλα Arteon είναι ίσως το head-up display των 565 ευρώ. Αποτελείται από ένα ανερχόμενο κομμάτι πλεξιγκλάς, το οποίο μπορεί να είναι αποδεκτό για ένα συμπαγές αυτοκίνητο, αλλά όχι για ένα πολυτελές κουπέ, το οποίο εξακολουθεί να έχει βασική τιμή 51 € με τον πιο ισχυρό κινητήρα ντίζελ που έχει δοκιμαστεί.

Μεγάλη οδηγική απόλαυση στην BMW 430d xDrive Gran Coupé

Αλλά ας μην βιαζόμαστε για συμπεράσματα. Το μοντέλο BMW με τη γραμμή πολυτελείας, το οποίο περιλαμβάνει, για παράδειγμα, ένα τυπικό δερμάτινο εσωτερικό και πρόσθετες επιλογές σε χαμηλότερη τιμή, κοστίζει 59 ευρώ, κάτι που είναι πολύ περισσότερο. Αυτό δεν κάνει τα "τέσσερα" πολύ καλύτερα από την άποψη της απόδοσης και της ποιότητας των υλικών.

Αλλά υπήρχε κάτι καλό και με τη BMW! Αυτό είναι σωστό - έξι κύλινδροι και τρία λίτρα κυβισμού μεταξύ των εμπρός τροχών, ενώ το αμάξωμα της VW θα πρέπει να αρκείται σε τέσσερις κυλίνδρους και δύο λίτρα. Εδώ τα μάτια των απλών φίλων φωτίζονται, και όσον αφορά την ανάπτυξη της εξουσίας, έχουν έναν λόγο. Το πώς απλά τραβάει ένα μεγάλο ποδήλατο, πώς ανεβάζει ταχύτητα και πώς επιταχύνει το «τέσσερα» είναι πραγματική ομορφιά! Εδώ είναι πιο αδύναμος κατά 18 ίππους. και τα 60nm Arteon απλά δεν μπορούν να συμβαδίσουν. Παρόλο που και τα δύο αυτοκίνητα ξεκινούν χωρίς ελαστικά, χάρη στο διπλό κιβώτιο ταχυτήτων τους, η BMW επιταχύνει από VW στα 100 km/h σε ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο και από 100 έως 200 km/h η απόσταση μεταξύ τους είναι ακριβώς πέντε δευτερόλεπτα.

Αποδεικνύεται ότι περισσότερη μετατόπιση, κατανεμημένη σε περισσότερους κυλίνδρους, είναι ακόμη πλήρως απτή και μετρήσιμη. Πρώτα απ 'όλα, όταν ο κινητήρας αλληλεπιδρά με έναν αυτοπεποίθηση που λειτουργεί αυτόματα, όπως στη BMW. Οκτώ γρανάζια αλλάζουν απλώς πιο ομαλά και με μεγαλύτερη ακρίβεια από τα επτά γρανάζια διπλού συμπλέκτη της VW, τα οποία χρειάζονται λίγο περισσότερο χρόνο για δυναμική οδήγηση για να ισοπεδώσουν μετά από στροφή.

Είναι επίσης ασυνήθιστο ότι η λειτουργία σπορ VW, που ανακοινώνεται από την πλευρική κίνηση του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων, είναι στην πραγματικότητα μια συνηθισμένη χειροκίνητη λειτουργία (η πραγματική λειτουργία σπορ επιλέγεται με πιο περίπλοκο τρόπο ή διαμορφώνεται μεμονωμένα). Στο μοντέλο BMW, η μετακίνηση του μοχλού έχει επίσης ως αποτέλεσμα τη λειτουργία σπορ: αλλαγή ταχυτήτων σε υψηλότερες στροφές, γρηγορότερη αλλαγή ταχύτητας, κράτημα μεγαλύτερης ταχύτητας – με λίγα λόγια, περισσότερη οδηγική απόλαυση.

Πόση διασκέδαση κοστίζει η BMW στο βενζινάδικο; Ανεξάρτητα από το πώς το καταπιούν οι υποστηρικτές μείωσης του μεγέθους, οι μετρήσεις κόστους μας δείχνουν ότι η BMW μπορεί να αντέξει έως και 0,4 λίτρα περισσότερο ανά 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, αν τα θεωρήσετε ως φόρο στη μεταξένια λειτουργία του εξακύλινδρου κινητήρα, είναι περισσότερο προκατάληψη. Ακριβώς πάνω από 4000 σ.α.λ. το VW επιτρέπει ισχυρότερες δονήσεις και ελαφρώς ασταθές ήχο. Μέχρι τότε, λειτουργεί τόσο ομαλά όσο το κανονικό εξακύλινδρο ντίζελ από το Μόναχο, το οποίο αντικατέστησε το όμορφο ξύλο του με μια πιο σκληρή βρυχηθμό. Επιπλέον, το 430d παράγει περισσότερο αεροδυναμικό θόρυβο όταν οδηγείτε γρήγορα.

Η απόλαυση δεν τελειώνει ποτέ

Είναι ακόμη πιο ευχάριστο το γεγονός ότι η BMW συνεχίζει να γυρίζει με ανυπομονησία. Στην κανονική οδήγηση, το αυτοκίνητο αφήνει τον οδηγό μόνο του και απλά κάνει ό, τι ζητά. Εάν η φιλοδοξία και η πλευρική επιτάχυνση, που βρέθηκαν με ακρίβεια σημεία στάσης και τέλειες γραμμές παρεμβαίνουν στο παιχνίδι, το Κουαρτέτο ενώνεται, παρόλο που έχει ήδη την αίσθηση ότι είναι ένα βαρύ αυτοκίνητο και το σπορ σύστημα μεταβλητής διεύθυνσης (250 ευρώ). ) δίνει λιγότερα σχόλια σχετικά με το μονοπάτι από τον οδηγό του Arteon.

Στην πραγματικότητα, κλίνει περισσότερο και αρχίζει να υποσκάπτει λίγο νωρίτερα, αλλά δεν παραπλανά. Η VW δημιούργησε ένα όχημα ιδιαίτερα κατάλληλο για ενεργή οδήγηση και απροσδόκητη ευελιξία σε αυτό το μέγεθος, το οποίο, παρά τις κάπως χειρότερες στιγμές σε δοκιμές σλάλομ και αποφυγής εμποδίων, μπορεί να είναι πολύ διασκεδαστικό στο δρόμο. Ωστόσο, σε μετρήσεις απόστασης φρεναρίσματος, το Arteon παρουσίασε σημαντικά μειονεκτήματα με αρχική ταχύτητα 130 km / h και πάνω.

Και τα δύο κουπέ λαμβάνουν βαθμολογία άνεσης στην ανάρτηση όχι μεγαλύτερη από το μέσο όρο. Σε περιποιημένους δρόμους, και τα δύο αυτοκίνητα αισθάνονται ισορροπημένα, ακόμη και ανθεκτικά και κατάλληλα για μακρινά ταξίδια. Όμως, παρά τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ (στάνταρ στο Arteon, 710 € επιπλέον για το τετραπλό), παρουσιάζουν αδυναμίες στην άνεση σε μεγάλες αποστάσεις - ειδικά στο VW - με σκληρή απόκριση ανάρτησης και ευδιάκριτο χτύπημα στους άξονες. Επιπλέον, το Arteon επιτρέπει ακόμη μεγαλύτερους κάθετους κραδασμούς του αμαξώματος λόγω της άμβλυνσης της φάσης τάνυσης του μπροστινού άξονα στη λειτουργία άνεσης.

Οι αγοραστές οικογενειακού κουπέ πιθανότατα θα θέλουν μια πιο ευαίσθητη συμπεριφορά, η οποία με τεχνικά ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες πρέπει να είναι τεχνικά εφικτή. Ωστόσο, η επίθεση της VW στο Arteon στέφθηκε με επιτυχία. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, ξεπερνά το Gran Coupé Quartet χάρη σε σημαντικά περισσότερα συστήματα υποστήριξης και χαμηλότερη τιμή.

Κείμενο: Michael Harnischfeger

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 σημεία

Το Arteon είναι πολύ πιο ευρύχωρο, πιο ήσυχο σε υψηλές ταχύτητες και σημαντικά φθηνότερο και πολύ μπροστά από τους συντρόφους με ασφάλεια και άνεση. Ωστόσο, τα φρένα πρέπει να δείχνουν περισσότερο ενθουσιασμό.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 σημεία

Η στενότερη BMW επιδεικνύει υπεροχή στην οδηγική απόλαυση και ιδιοσυγκρασία. Η πικρή αλήθεια, ωστόσο, είναι ότι ο εξακύλινδρος κινητήρας του δεν έχει ομαλότερη, πιο ήσυχη διαδρομή.

τεχνικές λεπτομέρειες

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Όγκος εργασίας	1968 κ.εκ.	2993 κ.εκ.
ισχύς	239 k.s. (176 kW) στις 4000 σ.α.λ.	258 k.s. (190 kW) στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	500 Nm στις 1750 σ.α.λ.	560 Nm στις 1500 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	6,4 με	5,4 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	36,4 m	36,4 m
ολοταχώς	245 km / h	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,5 l / 100 χλμ	7,8 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	51 600 EUR (στη Γερμανία)	59 800 EUR (στη Γερμανία)