Test drive BMW 530d: η πέμπτη διάσταση

Για έκτη γενιά στη σειρά, οι πέντε γενιές της BMW προσπαθούν να προσφέρουν τα καλύτερα στην ανώτερη μεσαία τάξη. Η τρέχουσα κορυφαία δοκιμή μας με το 530d θα προσπαθήσει να απαντήσει στο ερώτημα εάν η νέα πέμπτη σειρά θα βάλει πραγματικά τη νέα κλίμακα στην κατηγορία της.

Αυτό το τεστ ξεκίνησε με μια μάλλον περίεργη σύμπτωση. Ο επικεφαλής του αθλητικού τμήματος στη Mercedes, Norbert Haug, έδειξε μια αξιοζήλευτη διάθεση με τα λόγια: "Ο Michael Schumacher θα κερδίσει τον πρώτο γύρο της Formula 1 σε ένα χρόνο!" (Που δεν συνέβη ποτέ.) Αυτή η δήλωση δεν έφτασε σε εμάς, αλλά σύντομα εγκατασταθήκαμε στο πιλοτήριο της BMW 530d.

Ζεστή σύνδεση

Το νέο μοντέλο του Μονάχου όχι μόνο υπόσχεται να αποτελεί εγγύηση απολαυστικών στιγμών από μόνο του - είναι ακόμη και ικανό να μεταδίδει θετικά συναισθήματα σε πραγματικό χρόνο από πολλά άλλα μέρη του πλανήτη χάρη στο online πακέτο Connection Drive που προσφέρεται ως επιλογή για επαγγελματική πλοήγηση Σύστημα. Ένα εξαιρετικά χρήσιμο σύστημα χρησιμοποιεί μια κύρια οθόνη 10,2 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, οι πληροφορίες για την οποία είναι αναμφισβήτητες υπό οποιοδήποτε φως.

Τα πιο απαραίτητα δεδομένα Διαδικτύου συνεχίζουν να εμφανίζονται ακόμη και όταν ταξιδεύετε, ενώ η δωρεάν πλοήγηση είναι λογικά δυνατή μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο. Η εργασία με το μενού είναι πολύ καλά μελετημένη και δεν αποσπά την προσοχή από το πιο σημαντικό πράγμα στο αυτοκίνητο, δηλαδή την οδήγηση. Συνολικά, τα χειριστήρια του ενημερωμένου συστήματος i-Drive είναι ίσως η πιο φιλική προς το χρήστη λύση αυτού του τύπου που προσφέρει αυτή τη στιγμή η αυτοκινητοβιομηχανία.

Καλά γονίδια

Στη νέα πέμπτη σειρά, το «The Joy of Driving» μπορεί να γίνει κατανοητό με πολλούς τρόπους, συμπεριλαμβανομένης της ευχαρίστησης ενός ήρεμου ταξιδιού. Αρκεί να πάρουμε, για παράδειγμα, το εντυπωσιακό ακουστικό θέαμα με το οποίο το προαιρετικό σύστημα Professional HiFi γεμίζει τον εσωτερικό χώρο. Δεν χρειάζεται να είστε φανατικός λάτρης του αυτοκινήτου για να θαυμάσετε την κομψή ατμόσφαιρα και την εξαιρετική κατασκευή του εσωτερικού αυτού του αυτοκινήτου. Ακόμα κι αν το δοκιμαστικό αντίγραφο δεν είχε επιλογές για συνολικά περισσότερα από 60 λέβα, η πέμπτη σειρά, χωρίς αμφιβολία, αξίζει την υψηλότερη δυνατή βαθμολογία όσον αφορά την εργονομία της συσκευής, καθώς και την ποιότητα των υλικών και την κατασκευή. Και δεν είναι περίεργο - άλλωστε, η νέα γενιά του μοντέλου είναι στενά συνδεδεμένη με τη ναυαρχίδα της μάρκας - "Week". Περίπου το 000 τοις εκατό των εξαρτημάτων και των διαδικασιών κατασκευής των δύο μοντέλων είναι πανομοιότυπα.

Σχεδιαστικά, η πέμπτη και η έβδομη σειρά διαφέρουν σημαντικά. Οι στυλίστες της BMW έχουν γλυπτικές μορφές που είναι πιο δυναμικές και αρμονικές από αυτές των προηγούμενων «πέντε». Πολυάριθμες καμπύλες, εξογκώματα και σχισμές στο καπό, στην πλαϊνή γραμμή και στο πίσω μέρος δίνουν στο αυτοκίνητο μια ασυνήθιστα χαρακτηριστική εμφάνιση. Η αύξηση του συνολικού μήκους του αμαξώματος κατά πέντε και το μεταξόνιο κατά οκτώ εκατοστά υπόσχονται με τη σειρά τους περισσότερο χώρο στην καμπίνα. Στην πράξη, οι διαφορές μεταξύ αυτού του δείκτη και του προκατόχου του περιορίζονται σε μικρές αποχρώσεις - μπροστά ο οδηγός και ο συνοδηγός του έχουν λίγο περισσότερο χώρο σε πλάτος και οι επιβάτες της δεύτερης σειράς έχουν μια ιδέα για μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ τα πόδια και τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Άτομα με ύψος μέχρι περίπου 1,90 μέτρα μπορούν εύκολα να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις απαρατήρητα στο «πέντε», απολαμβάνοντας αρκετό αέρα πάνω από το κεφάλι τους. Μόνο η κεκλιμένη γραμμή οροφής απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή όταν ανεβοκατεβαίνεις μέσα από τις πίσω πόρτες.

Πίσω από τον πάγκο

Ο καθένας είναι ελεύθερος να σκέφτεται ό,τι θέλει, αλλά το πιο κατάλληλο μέρος κάτω από τον ήλιο στην πέμπτη σειρά είναι πίσω από το τιμόνι, όπου απλώνεται μπροστά στα μάτια του οδηγού ένα απλό, αλλά παρόλα αυτά (ή μάλλον εξαιτίας αυτού) τέλεια μελετημένο ταμπλό. . . Η κεντρική κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό - μια λύση που γνωρίζουμε ήδη από την «εβδομάδα». Από το ζεστό μουσείο των Βαυαρών προέρχεται ένας τεράστιος αριθμός διαφόρων βοηθητικών συστημάτων, τα οποία οι αγοραστές της πέμπτης σειράς μπορούν να παραγγείλουν με επιπλέον χρέωση. Στην πραγματικότητα, η λίστα των αξεσουάρ είναι τόσο μεγάλη και ενδιαφέρουσα που μελετώντας την, μπορείτε εύκολα να διαφοροποιήσετε μερικά βαρετά βράδια.

Το πλούσιο «μενού» περιλαμβάνει πράγματα όπως ένα σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, έναν βοηθό που παρακολουθεί την εμφάνιση αντικειμένων στη νεκρή ζώνη του οπτικού πεδίου του οδηγού, καθώς και τον βοηθό φρένων τελευταίας γενιάς. Για 1381 300 lv. Διατίθεται επίσης ένα σύστημα Surround View με μια προαιρετική μπροστινή κάμερα που επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει από την οπτική γωνία του τι συμβαίνει ακριβώς μπροστά από το αυτοκίνητο. Περίπου 3451 lv. Θα είναι φθηνότερο να αφήσετε το αυτοκίνητο στο πάρκινγκ μόνοι σας. Τουλάχιστον από την άποψή μας, αυτό δεν είναι το πιο φυσικό πράγμα που πρέπει να θέλετε από τη BMW σας. Ωστόσο, η ιδέα του "Joy to Drive" στις περισσότερες περιπτώσεις σημαίνει να πάρεις την κατάσταση στα χέρια σου, ώστε να είναι υπό τον έλεγχό σου. Η επένδυση σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα ενεργού συστήματος διεύθυνσης και προσαρμοζόμενης ανάρτησης Adaptive Drive φαίνεται να αξίζει πολύ περισσότερο – για 5917 BGN και XNUMX BGN, αντίστοιχα. Για τους υποστηρικτές της προσέγγισης «Gargoyle – shaggy», προτείνουμε οπωσδήποτε άνετα μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση και λεπτές δερμάτινες επενδύσεις.

Αντί για υπερβολή

Σε αστικές συνθήκες, η 530d αισθάνεται εκπληκτικά καλή - με εξαιρετική ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού, πολύ καλούς ελιγμούς και ελάχιστα ακουστό ήχο από το κανονικό "six" του ντίζελ κάτω από το καπό. Από ένα μικρό μείον, μόνο λίγες περιορισμένες ανέσεις μπορούν να σημειωθούν όταν προσπερνάτε προσκρούσεις σε χαμηλές ταχύτητες. Εκτός από αυτή την παρατήρηση, το πλαίσιο αντέχει τέλεια σε όλες τις άλλες πειθαρχίες.

Ο εξακύλινδρος κινητήρας τραβάει με σιγουριά στις χαμηλότερες στροφές και είναι ένα σχολικό παράδειγμα ομοιόμορφης και εξαιρετικά αποδοτικής κατανομής ισχύος. Ο εξοπλισμός μέτρησής μας έδειξε τον χρόνο επιτάχυνσης από 6,3 έως 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα. Το ακόμα πιο εντυπωσιακό σε αυτή την περίπτωση είναι ότι η αξιοζήλευτη απόδοσή μας δεν επηρεάζει τουλάχιστον αρνητικά την κατανάλωση καυσίμου. Στον τυποποιημένο κύκλο μας για οικονομική οδήγηση, το αυτοκίνητο απέδιδε μια απίστευτη αξία 6,2 λίτρων ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα.

Η συνολική μέση κατανάλωση καυσίμου στις δοκιμές ήταν λογική 8,7 L / 100 km, κάτι που σίγουρα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο ταλαντούχο αυτόματο κιβώτιο οκτατάχυτων. Μια συνεργασία μεταξύ του Steptronic και ενός εντυπωσιακού 245 ίππων και 540 Nm περνά κάτω από το σημάδι της απόλυτης αρμονίας. Ένας καταλύτης ΝΟχ μπορεί να προστεθεί σε όλα αυτά με επιπλέον κόστος. Έτσι, ο πετρελαιοκινητήρας BMW στην έκδοση Blue Performance είναι ικανός να ανταποκρίνεται ακόμη και στα πρότυπα Euro 6.

Στο δρόμο

Αρκετή θεωρία, χρόνος για πράξη. Το κιβώτιο Steptronic επιλέγει επιδέξια την καταλληλότερη ταχύτητα για κάθε κατάσταση και η αλλαγή είναι εντελώς απρόσκοπτη - μερικές φορές φαίνεται ότι ο μόνος τρόπος για να γνωρίζουμε πότε το κιβώτιο αλλάζει από τη μία ταχύτητα στην άλλη είναι να παρακολουθούμε συνεχώς τον ήχο του κινητήρα. Και λόγω της εξαιρετικής μείωσης θορύβου, το τελευταίο είναι δυνατό μόνο με πλήρες overclocking ...

Το ενσωματωμένο σύστημα Active Steering αξίζει επίσης σεβασμό για την τεχνολογική του ωριμότητα: το τιμόνι είναι ελαφρύ και πολύ ίσιο με αργό ρυθμό και με την αυξανόμενη ταχύτητα γίνεται σταδιακά πιο σφριγηλό και πιο χαλαρό. Η νευρικότητα του αυτοκινητόδρομου που αρχικά επικρίθηκε στα προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας με ένα τέτοιο σύστημα ήταν από καιρό ιστορία. Το 530d ακολουθεί την προβλεπόμενη κατεύθυνσή του με ασταμάτητη ηρεμία και, μερικές φορές, εκπληκτική σταθερότητα. Μέρος της πίστωσης για αυτό, φυσικά, ανήκει στο μοντέρνο πλαίσιο με βάσεις αλουμινίου. Όλα τα είδη προσκρούσεων και κυμάτων στην άσφαλτο απορροφώνται με τέλεια ακρίβεια, οπότε δεν έχουν καμία πιθανότητα να ισορροπήσουν το όχημα ή να διαταράξουν τη διαδρομή. Είτε ο οδηγός επιλέγει τη λειτουργία ανάρτησης Comfort, Normal ή Sport, η οδηγική άνεση παραμένει η ίδια.

Μετά

Αν κάποιος βρει τις τελευταίες προσφορές ενοχλητικές όσον αφορά την παράδοση της μάρκας να επιτυγχάνει την πιο σπορ συμπεριφορά στο δρόμο, τότε οι φόβοι είναι αβάσιμοι - η 530d παραμένει μια πραγματική συνέχεια των κλασικών αξιών της BMW. Όσο για τη δυναμική θέση στο δρόμο, η έκτη έκδοση της «πεντάδας» μεταφέρεται σε μια περιοχή που παραμένει απρόσιτη για όλους σχεδόν τους συμμετέχοντες. Αν και το υδραυλικό τιμόνι διαρκεί λίγο περισσότερο από πριν για να μεταδώσει τις εντολές του οδηγού στους μπροστινούς τροχούς, το πισωκίνητο sedan χειρίζεται όλες τις δοκιμές δρόμου με αξιοσημείωτα αποτελέσματα και η χρήσιμη πίσω ματιά ενισχύει ακόμα περισσότερο τον ενθουσιασμό του αθλητισμού και την ακρίβεια οδήγησης .

Χάρη στο σύστημα μείωσης κύλισης του αμαξώματος, η ταλάντευση του οχήματος διατηρείται στο ελάχιστο - ακόμη και η εφαρμογή μιας προσομοίωσης αλλαγής λωρίδας έκτακτης ανάγκης με ταχύτητα αυτοκινητόδρομου (το λεγόμενο τεστ ISO) μοιάζει με παιδικό παιχνίδι πίσω από το τιμόνι της 530d. Το Five χειρίζεται τις στροφές τόσο γρήγορα και με συνέπεια που η οδηγική εμπειρία είναι πολύ κοντά σε αυτή μιας Σειρά XNUMX. Φυσικά, υπάρχει μια ορισμένη απόσταση μεταξύ των δύο μοντέλων, αλλά αυτός ο συνδυασμός γνήσιας οδηγικής απόλαυσης, μέγιστης ασφάλειας και εξαιρετικής άνεσης είναι προς το παρόν ο μοναδικός στο είδος του στην ανώτερη μεσαία κατηγορία.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με όλες τις υπερθετικές αναφορές που αναφέρονται μέχρι στιγμής δεν μπορεί να είναι φθηνό. Στη δοκιμή μας, οι «πέντε» έδωσαν εξαιρετική απόδοση και στους περισσότερους κλάδους επιτεύχθηκαν ακόμη και τα μέγιστα αποτελέσματα. Έτσι μπορούμε να επιβεβαιώσουμε υπεύθυνα ότι η υπερήφανη τιμή αυτού του αυτοκινήτου είναι απολύτως αιτιολογημένη και οι ισχυρισμοί της για την ηγετική τάξη γίνονται πιο ρεαλιστικές.

κείμενο: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

Φωτογραφία: Αχιμ Χάρτμαν

Εκτίμηση

BMW 530d

Η έκτη γενιά του «πέντε» είναι κοντά στην «εβδομάδα». Η άνεση έχει βελτιωθεί σημαντικά χωρίς να διακυβεύεται η τυπική απόδοση της BMW στο δρόμο. Τόσο ο κινητήρας όσο και η εργονομία είναι πειστικά.

τεχνικές λεπτομέρειες

BMW 530d
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	245 χιλ. στις 400 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	6,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	38 m
ολοταχώς	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	8,7 l
Βασική τιμή	94 900 λεββ