BMW 535d xDrive - ένας λύκος με ρούχα προβάτου
Η BMW 535d με xDrive είναι καταπληκτική. Είναι ένα από τα πιο οδηγήσιμα αυτοκίνητα της αγοράς, το οποίο παρέχει επιπλέον υψηλή άνεση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Έχει δημιουργηθεί το τέλειο αυτοκίνητο; Οχι τελείως...
Όλοι οι οπαδοί της μάρκας από το Μόναχο θα θυμούνται σίγουρα τα συναισθήματα που προκάλεσε η πρεμιέρα της προηγούμενης γενιάς του "πεντάρου". Ο Chris Bangle έκανε μια πραγματική, πρωτόγνωρη -και δεν υπάρχει τίποτα να κρύψει- μια απρόσμενη επανάσταση στην εικόνα της BMW. Χρόνια αργότερα, μπορούμε να πούμε ότι στη συνέχεια πήγε πολύ μακριά στο μέλλον. Στην περίπτωση της δοκιμαστικής σειράς 5, που έλαβε την ονομασία F10, η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική.
Η ζωντανή BMW 5 είναι... αξιοπρεπής – ίσως η καλύτερη λέξη για να περιγράψει αυτό το αυτοκίνητο. Μπορούμε ήδη να πούμε ότι ο σχεδιασμός είναι διαχρονικός. Η ομάδα σχεδιασμού με επικεφαλής τον Jacek Frolich αποφάσισε να μην πειραματιστεί και χάρη σε αυτό μπορούμε να θαυμάσουμε την ουσία της BMW. Βλέποντας το «πέντε», σίγουρα θα παρατηρήσουμε ένα στοιχείο της μεγαλύτερης Σειράς 7, αλλά ο μικρότερος αδερφός εξακολουθεί να προσπαθεί να τονίσει μια μικρή, σπορ νότα. Καταργήθηκαν όλες οι περιττές προσθήκες. Το ανάγλυφο από τους προβολείς, μέσα από τις πόρτες, μέχρι την πόρτα του χώρου αποσκευών είναι το μοναδικό χαρακτηριστικό. Αλλά τί!
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, με κωδικό E60, η F10 είναι μεγαλύτερη. Πρώτον, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 8 εκατοστά και τώρα βρίσκεται στα 2968 14 χιλιοστά. Είναι επίσης 58 χιλιοστά φαρδύτερο και χιλιοστά μακρύτερο. Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι ανεπαίσθητο, αλλά επιβεβαιώνεται από ξηρά δεδομένα. Πιο πρόσφατα, πραγματοποιήθηκε ένα μικρό λίφτινγκ, το οποίο περιορίστηκε σε μικρές αλλαγές στη μάσκα του ψυγείου για τη συγκεκριμένη μάρκα και στην προσθήκη ενδείξεων LED στους καθρέφτες.
Παρόλο που το μεταξόνιο έχει επεκταθεί από την προηγούμενη γενιά, μπορεί να είναι δύσκολο να συμβαδίσετε με έναν ψηλό αναβάτη. Το καλύτερο από όλα είναι ότι άτομα με ύψος όχι μεγαλύτερο από 190 εκατοστά θα αισθάνονται στο πίσω κάθισμα. Οι ψηλότεροι επιβάτες μπορούν όχι μόνο να χτυπήσουν με το κεφάλι τους την επένδυση της οροφής, αλλά και να αγγίξουν την πλαστική (!) επένδυση του καθίσματος μπροστά τους με τα γόνατά τους. Το ψηλό μεσαίο τούνελ είναι επίσης ένα πρόβλημα. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 520 λίτρων, αλλά η δυνατότητα μεταφοράς ογκωδών αντικειμένων περιορίζεται ουσιαστικά από ένα μικρό άνοιγμα φόρτωσης. Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το «πέντε» είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο προτεραιότητα έχει ο οδηγός. Και όχι μόνο η τεράστια γκάμα ρυθμίσεων καθισμάτων σάς επιτρέπει να βρείτε την τέλεια εφαρμογή.
Ας ξεκινήσουμε με το τιμόνι. Πρόκειται για έναν από τους καλύτερους «τροχούς» που μπορούμε να βρούμε στην αγορά αυτή τη στιγμή. Σε ένα μακρύ ταξίδι, θα εκτιμήσουμε τα θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα προσκέφαλα. Το ταμπλό, αν και αποτελείται από μια μεγάλη οθόνη, εξακολουθεί να εμφανίζει ταχύτητα στο παραδοσιακό στυλ που είναι γνωστό από παλαιότερα μοντέλα. Το head-up display δείχνει τις πιο σημαντικές πληροφορίες στο παρμπρίζ, έτσι δεν χρειάζεται να σηκώνουμε τα μάτια μας από το δρόμο. Το κερασάκι στην τούρτα είναι το iDrive. Αν και ο προκάτοχός του ήταν τουλάχιστον προβληματικός, τώρα είναι ένα από τα πιο απλά και φιλικά συστήματα που συναντάμε στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Έλεγχος αλληλογραφίας, ανάγνωση μηνυμάτων, προβολή στοιχείων πλοήγησης απευθείας από το Google Street View... Υπάρχει επίσης μια οδηγία που θα σας πει τι να κάνετε όταν η μπαταρία είναι χαμηλή. Θα λειτουργήσει όμως το iDrive τότε; Ειλικρινά αμφιβάλλω.
Η κατασκευή είναι κορυφαία και τα υλικά που χρησιμοποιούνται φαίνονται υπέροχα. Δεν γίνεται λόγος για σκληρό πλαστικό ή κάποια εξοικονόμηση. Η σχεδίαση της καμπίνας δεν θα εκπλήξει τους ανθρώπους που έχουν ήδη έρθει σε επαφή με αυτοκίνητα της βαυαρικής μάρκας. Είναι μια δοκιμασμένη λύση, αλλά δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα - σίγουρα δεν υπάρχει μικρός χώρος αποθήκευσης κινητού τηλεφώνου που σίγουρα θα βρει τη θέση του στις ποτηροθήκες. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι ο πυροσβεστήρας είναι τοποθετημένος κοντά στο κάθισμα του συνοδηγού, γεγονός που τον κάνει απόλυτα ορατό. Αυτή η εμφάνιση είναι λίγο προσβλητική σε ένα εσωτερικό γεμάτο ξύλο, δέρμα και άλλα ακριβά υλικά.
Ήρθε λοιπόν η ώρα να φύγουμε. Πατάμε το κουμπί και ένα ευχάριστο βουητό μιας μονάδας ντίζελ φτάνει στα αυτιά μας. Ευχάριστο θόρυβο ντίζελ; Ακριβώς! Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά το straight-six γουργουρίζει υπέροχα, κυλάει αργά μέσα στο πάρκινγκ. Δυστυχώς, η ποιότητα της εσωτερικής ηχομόνωσης δεν είναι η καλύτερη στην κατηγορία. Ο θόρυβος του ανέμου γίνεται αισθητός σε υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι οικονομικό. Στην πόλη, πρέπει να λάβετε υπόψη την κατανάλωση καυσίμου 9 λίτρων και στον αυτοκινητόδρομο αυτό το αποτέλεσμα είναι δύο λίτρα χαμηλότερο. Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να επιτύχουμε αυτονομία 900 χιλιομέτρων χωρίς ανεφοδιασμό.
Αν και η σήμανση στην καταπακτή λέει διαφορετικά, ο όγκος της μονάδας είναι τρία λίτρα. Ο κινητήρας αποδίδει 313 ίππους και 630 Nm διαθέσιμα στις 1500 rpm. Μαζί με ένα υπέροχο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, κάνουν έναν εκπληκτικό συνδυασμό. Αρκεί να πατήσετε δυνατά το πεντάλ του γκαζιού και το τοπίο έξω από το παράθυρο μετατρέπεται σε θαμπάδα. Η επίτευξη ταχύτητας που θα οδηγήσει σε μεγάλη ποινή είναι θέμα λίγων δευτερολέπτων.
Τα πρώτα χιλιόμετρα στη BMW ήταν απογοήτευση για μένα, τουλάχιστον από άποψη χειρισμού. Παρά το γεγονός ότι έλαβα πολλές πληροφορίες μέσω του τιμονιού και το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά προβλέψιμο, στο τέλος αποδείχθηκε μόλις .... πολύ μαλακό. Η ανάρτηση άμβλυνε εντυπωσιακά τα χτυπήματα, αλλά το "πέντε" ταλαντεύτηκε και φαινόταν λίγο νωθρό. Αυτό συμβαίνει επειδή ο διακόπτης λειτουργίας οδήγησης ήταν στη θέση Comfort +. Μετά τη μετάβαση στο Sport +, όλα έχουν αλλάξει 180 μοίρες. Το αυτοκίνητο σκλήρυνε, το κιβώτιο έπεσε δύο ταχύτητες εν ριπή οφθαλμού και το μεγάλο βάρος (ανάλογα με τη διαμόρφωση, ακόμη και πάνω από δύο τόνους!) εξαφανίστηκε ως δια μαγείας. Μετά από μερικές στροφές σε αυτή τη λειτουργία, άρχισα να αναρωτιέμαι αν χρειαζόταν καθόλου η έκδοση M5. Ανάλογα με τις ανάγκες της BMW 5 μπορεί να είναι μια πολύ άνετη λιμουζίνα ή... ένας λύκος με ρούχα προβάτου.
Οι τιμές για τη δοκιμασμένη έκδοση ξεκινούν από 281 PLN. Για αυτήν την τιμή παίρνουμε πολλά (τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, διζωνικό κλιματισμό, ζάντες 500 ιντσών με ελαστικά run-flat ή θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου, για παράδειγμα), αλλά η λίστα των αξεσουάρ - και οι τιμές των μεμονωμένων αξεσουάρ - μπορεί να είναι τρομακτικό με την πρώτη ματιά. Η BMW Σειρά 17 μπορεί να εξοπλιστεί με θερμαινόμενο τιμόνι (PLN 5), head-up display (PLN 1268), προσαρμοζόμενους προβολείς LED (PLN 7048 10091) ή ακόμα και σύστημα πλοήγησης Professional για PLN 13 133. Μας αρέσει η καλή ποιότητα ήχου; Το σύστημα Bang & Olufsen κοστίζει «μόνο» 20 029 ζλότι. Αν ταξιδεύουμε συχνά μεγάλες αποστάσεις, αξίζει να επιλέξουμε βολικές θέσεις για 11 460 ζλότι. Δεν είναι μόνο άνετα, αλλά και φαίνονται υπέροχα, ειδικά καλυμμένα με δέρμα Nappa για PLN 13. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει πρόβλημα στο συνολικό κόστος των πρόσθετων να υπερβαίνει το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου.
Η BMW Σειρά 5 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Ίσως οι επιβάτες να παραπονεθούν για το κάθισμα στο πίσω μέρος και κάποιοι να κοιτάξουν δυσμενώς τον εκτεθειμένο πυροσβεστήρα. Μάλλον δεν θα μπορούμε να μετακινήσουμε τα έπιπλα. Ωστόσο, αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να προσφέρει άνεση και μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία, θα πρέπει να σας ενδιαφέρει η προσφορά από τη Βαυαρία.
