Test drive BMW 635 CSi: Μερικές φορές συμβαίνουν θαύματα

Πώς απέτυχε να καταρρίψει τον μύθο - Συνάντηση ενός νεαρού βετεράνου της αυτοκινητοβιομηχανίας

Οι ιδιοκτήτες και οι συλλέκτες κλασικών αυτοκινήτων είναι μια ιδιαίτερη φυλή. Οι περισσότεροι από αυτούς έχουν μεγάλη εμπειρία και ισχυρές ικανότητες, που απαιτούν μια νηφάλια ματιά και καλή κρίση σε πολλές καταστάσεις ζωής. Και όμως είναι έτοιμοι με λαμπερά πρόσωπα να ακούσουν την ιστορία που λέγεται σε χιλιάδες εκδοχές - πώς από το πουθενά, σαν από θαύμα, εμφανίζεται ένα αυτοκίνητο που έχει διατηρηθεί τέλεια για πολλά χρόνια και πολλά χιλιόμετρα, διατηρημένο σε καλές συνθήκες από φροντίδα ηλικιωμένων που δεν τους άρεσε να το οδηγούν πολύ ...

Γνωρίζοντας αυτή την αδυναμία στους λάτρεις του ανεκτίμητου παλιοσιδήρου, είναι φυσικό να αντιμετωπίζουμε μια τέτοια ιστορία με έντονο σκεπτικισμό. Και αλήθεια, πώς σας φαίνεται η ιστορία ενός 35χρονου άνδρα; BMW 635 CSi, που ανακαλύφθηκε πρόσφατα σε πλήρη κατάσταση, χωρίς οδήγηση για 14 χρόνια, αλλά έτοιμο για κυκλοφορία; Δεν υπάρχει σκουριά στο αμάξωμα ακόμη και με φθαρμένα τακάκια φρένων από το εργοστασιακό κιτ, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί - προσοχή! - Αυτό το αυτοκινητιστικό θαύμα απέχει 23 χιλιόμετρα!

Ας υποθέσουμε ότι θα θέλαμε να ταξινομήσουμε ένα τέτοιο παραμύθι ως αστικό μύθο με πλοκή αυτοκινήτου, αν οι πληροφορίες δεν προέρχονταν από μια εξαιρετικά σοβαρή πηγή - τον κ. Iskren Milanov, γνωστό λάτρη των κλασικών αυτοκινήτων και πρόεδρος του Auto Club . jaguar-bg. Για τους παλαιότερους αναγνώστες του περιοδικού auto motor und sport, ήταν μακροχρόνιος γνωστός από τα ταξίδια του συλλόγου το 2007 και το 2008, καθώς και από την παρουσίαση της τέλεια αναπαλαιωμένης Jaguar XJ 40 του. Έτσι, αντί να επικρατήσουν αμφιβολίες, διαπραγματευόμαστε με τον κ. Ο Μιλάνοφ ραντεβού για μια φωτογράφηση με την ελπίδα ότι αυτή τη φορά έγινε ένα θαύμα.

Σταθμευμένο σε ένα υπόγειο γκαράζ που δεν απέχει πολύ από τη γνωστή σκούρα κόκκινη Jaguar είναι μια ελαφριά μπεζ BMW με την αυτοπεποίθηση υπογραφή του Paul Braque. Το χρώμιο και άλλες λαμπερές λεπτομέρειες λάμπουν υπό το φως των λαμπτήρων και δημιουργούν την αίσθηση των επερχόμενων διακοπών αυτοκινήτου. Όταν φτάνουμε στα δερμάτινα καθίσματα, όταν ανεβαίνουμε στον επάνω όροφο, περιμένουμε υποσυνείδητα τη μυρωδιά της νέας ταπετσαρίας, που μας γνωρίζουν τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα. Αυτό σίγουρα δεν συμβαίνει, αλλά βαθιά δεν πιστεύουμε ότι το αυτοκίνητο που οδηγούμε έφυγε από το εργοστάσιο Dingolfing πριν από 35 χρόνια.

Αυτός είναι ένας από τους πρώτους δίσκους στο ανακαινισμένο "έξι", έτσι ο κ. Μιλάνοφ αποφεύγει να τοποθετήσει τον ισχυρό 218 hp inline-six. Ωστόσο, η χοντρή φωνή του δημιουργεί μια μάλλον σπορ στάση και τότε σεβόταν πολύ ισχυρότερους και ακριβότερους ανταγωνιστές. Στη δοκιμή Auto Motor und Sport (20/1978), το 635 CSi παίρνει τολμηρά τον V928. Porsche 450 και Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 με 100 ίππους και στο σπριντ έως και 200 χλμ. / ώρα είναι ίσο με την Porsche και μπροστά από τη Mercedes, και έως XNUMX χλμ. / ώρα είναι περίπου δύο δευτερόλεπτα γρηγορότερο από τους αντιπάλους της στη Στουτγάρδη.

Τύχη μεσάνυχτα

Καθώς συνεχίζουμε τη συνάντησή μας με αυτόν τον ήρωα, ο οποίος ξαφνικά ανέβηκε με όλη τη γοητεία του, δεν μπορούμε να περιμένουμε να μάθουμε περισσότερα για την σχεδόν μαγική επιβίωσή του. Από τα σχόλια του ιδιοκτήτη, καταλαβαίνουμε ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν μέρος της συλλογής και η άψογη κατάστασή του οφείλεται σε μια ευτυχισμένη σύμπτωση πολλών περιστάσεων. Και, φυσικά, η θέληση, ο ενθουσιασμός και η επίμονη αφοσίωση του ατόμου του οποίου η ιστορία πρόκειται να ακούσουμε.

«Το θέμα του αυτοκινήτου δεν με εγκατέλειψε ποτέ», ξεκινά ο κ. Milanov, «και εκτός από το ενδιαφέρον μου για τη μάρκα Jaguar, πάντα ήθελα να αποκτήσω ένα άλλο κλασικό στο οποίο να επενδύω όχι μόνο χρήματα, αλλά και χρόνο, προσπάθεια και επιθυμία. να την φέρει σε κατάσταση χαράς και ευχαρίστησης. Δημιούργησα μια βάση δεδομένων με περίπου 350 αντιπροσώπους από όλο τον κόσμο και ένα βράδυ περίπου στις 11:350, καθώς περιηγούσα τις σελίδες τους στο Διαδίκτυο, έπεσα πάνω σε αυτή τη BMW. Κυριολεκτικά έχασα τον ύπνο μου! Προσφέρθηκε από την ολλανδική εταιρεία The Gallery Brummen, η οποία ανά πάσα στιγμή έχει περίπου XNUMX κλασικά αυτοκίνητα στη συλλογή της και εκπροσωπείται ευρέως σε όλες τις μεγάλες εκθέσεις κλασικού αυτοκινήτου.

Οι έμποροι ανέβασαν πολλές φωτογραφίες και -για να είμαστε δίκαιοι- κάποιοι έδειξαν το αυτοκίνητο παρακάτω. Τέτοιες φωτογραφίες δεν υπάρχουν πάντα σε εταιρείες, αλλά με κέρδισαν. Τους ζήτησα να μου στείλουν επιπλέον φωτογραφίες και μόλις τις είδα τους ζήτησα να μου στείλουν το συμβόλαιο.

Αφού αγόρασα το αυτοκίνητο και έφτασε στη Βουλγαρία, αναγκάστηκα να εγκαταλείψω τις προκαταλήψεις μου και να αντικαταστήσω όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα - τακάκια φρένων, δίσκους κ.λπ. Απλώς το αυτοκίνητο ήταν, αν όχι σε εξαιρετική, τότε σε πολύ καλή τεχνική κατάσταση.

Το αυτοκίνητο ήταν 23 χιλιόμετρα μακριά! Είναι 538 ετών, έχει τρεις ιδιοκτήτες που ζουν σε απόσταση ενός ή δύο μιλίων και όλες οι διευθύνσεις τους βρίσκονται κοντά στη λίμνη Κόμο, αλλά στην Ελβετία, σε μια από τις καλύτερες περιοχές. Είναι χαρακτηριστικό αυτής της περιοχής ότι τα αυτοκίνητα είναι λιγότερο απειλούμενα εκεί επειδή το κλίμα είναι πιο ιταλικό. Ο τελευταίος ιδιοκτήτης που είπε ότι η BMW 35 CSi διαγράφηκε τον Δεκέμβριο του 635 γεννήθηκε το 2002.

Μετά την κατάργηση της εγγραφής, το αυτοκίνητο δεν κινήθηκε, δεν επισκευάστηκε. Το αγόρασα τον Ιανουάριο του 2016, δηλαδή το αυτοκίνητο βρισκόταν στο γκαράζ για 14 χρόνια. Πέρυσι ένας Ολλανδός έμπορος το αγόρασε στην Ελβετία και το αγόρασα ήδη στις Κάτω Χώρες ως ευρωπαϊκό, δηλαδή δεν χρωστάω ΦΠΑ. "

Ευτυχώς αποφεύγονται προβλήματα

Ο συνομιλητής μας επεκτείνει σταδιακά το θέμα με τα δεδομένα της δικής του έρευνας για την ιστορία του μοντέλου 635 CSi, το οποίο έγινε το πεπρωμένο του.

«Είναι τυχερό που το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για τη φιλόδοξη ελβετική αγορά και έζησε τη ζωή του στο θερμότερο μέρος της χώρας, όπου δεν υπάρχει πολλή αλάτι και ασβέστη στους δρόμους. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που το αυτοκίνητο επιβιώνει, αν και είναι ένα από τα πρώτα παραδείγματα της BMW Σειράς Έξι γνωστή για την ευπάθειά της στη σκουριά. Οι πιο ευαίσθητες είναι αυτές οι 9800 μονάδες που παρήχθησαν εξ ολοκλήρου από το Δεκέμβριο του 1975 έως τον Αύγουστο του 1977 στο εργοστάσιο Karmann του Ρήνου. Αφού ανακάλυψαν ότι υπήρχε πρόβλημα σκουριάς, αποφάσισαν να μετακινήσουν την τελική συναρμολόγηση στο εργοστάσιο Dingolfing. Συγκεκριμένα, αυτό το όχημα παρέχεται με εξαετή εγγύηση σκουριάς και προστατεύθηκε από την Valvoline Tectyl. Τα έγγραφα αναφέρουν τα σημεία εξυπηρέτησης στην Ελβετία όπου πρέπει να υποστηρίζεται αυτή η προστασία.

Το 1981, όταν καταχωρήθηκε, αυτό το 635 CSi είχε τιμή βάσης 55 μάρκες, που ήταν σχεδόν τρία τρίδυμα και λίγο περισσότερο από μια νέα εβδομάδα. Έτσι, όπως το σημερινό "έξι", αυτό το μοντέλο ήταν αρκετά ακριβό.

Η επιλογή του χρώματος είναι περίεργη - παρόμοια με το χρώμα ενός ταξί στη Γερμανία. αυτό πιθανότατα συνέβαλε επίσης στη διατήρηση του αυτοκινήτου με την πάροδο του χρόνου. Σήμερα, 35 χρόνια μετά, αυτό το χρώμα φαίνεται μοναδικό σε στυλ ρετρό και για μένα ήταν ενδιαφέρον στο ότι απέχει πολύ από την τότε μπλε και μεταλλική κόκκινη μόδα.

Σύμφωνα με τη γερμανική ταξινόμηση, η κατάσταση του αυτοκινήτου ήταν περίπου 2 - 2+. Αλλά ήμουν αποφασισμένος, έχοντας το αποκτήσει σε τόσο καλή κατάσταση, να κάνω ό,τι καλύτερο μπορούσα για να το κάνω στην κατάσταση 1 - Concours, ή American Classification Show. Ένα τέτοιο μηχάνημα μπορεί εύκολα να εμφανιστεί σε εκθέσεις, να συμμετάσχει σε διαγωνισμούς κομψότητας και να προκαλέσει θαυμασμό και χειροκρότημα. Τολμώ να πω ότι όντως έγινε.

Το πιο δύσκολο πράγμα είναι με τα έπιπλα στο εσωτερικό.

Η έννοια της «ανάκτησης» φαίνεται να υπερβαίνει τα όσα έχουν γίνει. μάλλον πρόκειται για μερική επισκευή, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων μετά από μια κακώς επισκευασμένη ελαφριά σύγκρουση στο πίσω μέρος. Η κύρια εργασία που εκτελείται στην υπηρεσία Daru Car είναι ότι ολόκληρο το πλαίσιο αφαιρέθηκε, αποσυναρμολογήθηκε και αμμοβολή. Στη συνέχεια, τα εξαρτήματα ασταρώθηκαν, βάφτηκαν και συναρμολογήθηκαν με νέους ελαστικούς δακτυλίους για τον μπροστινό και τον πίσω άξονα, νέα μπουλόνια καδμίου, παξιμάδια και ροδέλες (δύο εξειδικευμένες εταιρείες στη Γερμανία πωλούν κιτ επισκευής για τον μπροστινό και τον πίσω άξονα). Έτσι, αποκτήθηκε ένας πλήρως ανανεωμένος μηχανισμός κίνησης, στον οποίο δεν αντικαταστάθηκε τίποτα ουσιαστικό - βραχίονες, άκρες ελατηρίου κ.λπ.

Οι λαστιχένιες γραμμές σκληρύνθηκαν και αντικαταστάθηκαν με τη συμβουλή της μηχανικής Daru Car. Μου ενημέρωσαν επίσης να μην αλλάξω τους δίσκους φρένων και τα τακάκια, ακόμη και οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων χρονολογούνται τον Ιανουάριο του 1981 και φαίνονται καλοί. Οι μεντεσέδες, τα περβάζια και άλλες ευαίσθητες περιοχές του αμαξώματος, όπως το κάτω μέρος του σώματος, δεν έχουν σκουριά, γεγονός που υποδηλώνει ότι το όχημα είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Απολύτως τίποτα δεν έγινε για τον κινητήρα, εκτός από την αντικατάσταση φίλτρων και λαδιών, δεν υπάρχει δυνατότητα άμεσης διάγνωσης, πρέπει να το προσαρμόσετε με ένα στροβοσκόπιο.

Αποκατάσταση με δικά του μέρη

Στο Daru Car, δεν είχα προβλήματα με αναλώσιμα, καθώς είναι επίσημοι συνεργάτες της BMW. Συνάντησα με απόλυτη κατανόηση από όλη την ομάδα, θα έλεγα ότι οι άνθρωποι εμπνεύστηκαν από τη δουλειά τους σε αυτό το μηχάνημα. Μου προσφέρθηκε ένα νέο κιτ πίσω E12 με το οποίο το E24 μοιράζεται τον εξοπλισμό και το μεταξόνιο. Συμφωνώ, αλλά όταν συναρμολογήθηκε το αυτοκίνητο, αποδείχθηκε ότι οι πίσω τροχοί ήταν κεκλιμένοι σαν φορτηγό Tatra, οπότε επιστρέψαμε στο αρχικό σετ αμορτισέρ και ελατήρια. Μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο έχει αποκατασταθεί με τα δικά του ανταλλακτικά. Βασικά, πρόκειται για νέες ζώνες, φίλτρα και αρκετά νέα ανταλλακτικά, φυσικά, πρωτότυπα. Αλλά θα επαναλάβω για άλλη μια φορά, ήδη στην είσοδο το "έξι" ήταν σε πολύ καλή κατάσταση, και αποδείχθηκε πραγματικά καλά.

Η αλήθεια είναι ότι η μεγάλη ευχαρίστηση της αγοράς ενός κλασικού μοντέλου είναι η ευκαιρία να κάνεις κάτι για αυτό το αυτοκίνητο. Φυσικά, από την προηγούμενη αποκατάσταση της Jaguar, συνειδητοποίησα ότι για κάθε λέβα που επένδυσα στην αγορά του, επένδυα άλλα δύο λεβ για να το επαναφέρω. Τώρα ο λογαριασμός είναι λίγο διαφορετικός και θα έλεγα ότι από τα τρία λέβα που επένδυσα στην αγορά, ξόδεψα ένα λέβα για την αποκατάσταση. Συνιστώ ανεπιφύλακτα σε οποιονδήποτε κάνει μια τέτοια προσπάθεια για να ακολουθήσει αυτή την προσέγγιση, δηλαδή να πάρει το αυτοκίνητο στην καλύτερη δυνατή κατάσταση, γεγονός που θα περιορίσει το μέγεθος της αποκατάστασης. Για κάθε μάρκα και μοντέλο, η κατάσταση του συνεργείου και των ανταλλακτικών είναι μοναδική και μπορεί να βρεθείτε σε δύσκολη θέση να μην βρίσκετε κανένα εξάρτημα με το οποίο μπορείτε να επαναφέρετε το αυτοκίνητο στην επιθυμητή αρχική κατάσταση.

Λόγω του γεγονότος ότι το E24 βασίζεται στο E12, δεν είχα κανένα πρόβλημα με την ανάρτηση και τα μέρη του κινητήρα - ιμάντες, φίλτρα κ.λπ. Οι μόνες δυσκολίες, και αυτό σημειώνεται σε όλα τα υλικά που είναι αφιερωμένα στο E24, προκύπτουν με πράγματα όπως καλούπια, ταπετσαρίες κλπ. Υπάρχουν δύο εξειδικευμένες εταιρείες στη Γερμανία, μπορεί να βοηθήσει και το τμήμα BMW classic, αλλά για πολλές λεπτομέρειες στο εσωτερικό, μετά από 35 χρόνια, όλα τελείωσαν.

Μερικές από τις ταπετσαρίες, όπως λίγο φλοιό πίσω από τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, δεν μπορούσα να βρω στο αρχικό χρώμα, οπότε τα έβαλα σε διαφορετικό. Ωστόσο, στο Gorublyan βρήκα αρκετούς fakirs που ζωγράφισαν αυτούς τους φλοιούς στο επιθυμητό χρώμα σύμφωνα με το δείγμα. Αυτό οφείλεται στις παραδόσεις των Γκορβουλίων ως αγορά παλαιών αυτοκινήτων, όπου η εσωτερική ανακαίνιση αποτελεί μέρος της «αναζωογόνησης». Αυτοί οι τεχνίτες βάφουν επίσης τα πλαστικά καλύμματα πάνω από τους μηχανισμούς ρύθμισης του καθίσματος, τα οποία έγιναν μαύρα αντί για καφέ. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με τη δουλειά των παιδιών στο Gorublyan.

Γενικά, υπάρχουν καλοί δάσκαλοι, αλλά σπάνια δουλεύουν σε ένα μέρος, επομένως πρέπει να τους βρούμε μέσα από ιστορίες, μέσα από φίλους, μέσα από εκδηλώσεις κλαμπ και, φυσικά, μέσω του Διαδικτύου. Άρα, η κάλτσα άνοιξε - link by link - γιατί δεν υπάρχει εξειδικευμένη πηγή πληροφοριών που να προσδιορίζει όλα τα άτομα που θα εμπλακούν σε ένα τέτοιο έργο. Πρέπει να κλείσει ραντεβού με όλους και να ακολουθήσει έλεγχος, διαπραγμάτευση τιμής κ.λπ.

Ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να βρεις το φλοιό κάτω από το πίσω παράθυρο πίσω από τα καθίσματα, το οποίο άλλαξε χρώμα με την πάροδο του χρόνου. Έγραψα σε 20 διαφορετικές εταιρείες στη Γερμανία, την Ελβετία και την Αυστρία σχετικά με αυτό, εκπαιδεύοντάς τους λεπτομερώς για το πρόβλημα. Δεν κατέστη δυνατό να βρεθεί σε αποθήκες BMW και στις δύο εξειδικευμένες εταιρείες. Η βουλγαρική ταπετσαρία αυτοκινήτου αρνήθηκε να το κάνει αυτό επειδή το μαξιλαράκι ήταν ζεστό σφραγισμένο μαζί με το χαλί, με αποτέλεσμα δύο κοχύλια - πίσω από το αριστερό και πίσω από το δεξί κάθισμα. Τέλος, σχεδόν την τελευταία στιγμή πριν παραλάβω το αυτοκίνητο από την Daru Car, μοιράστηκα αυτό το πρόβλημά μου με τον επισκευαστή χρωμάτων Ilya Khristov και μου προσφέρθηκε να βάψει το παλιό μέρος. Μέσα σε δύο μέρες, μετά από πολλά χέρια καφέ σπρέι, το χαλί, που είχε γίνει ηλεκτρικό από τον ήλιο, επέστρεψε στο αρχικό του χρώμα - έτσι, προς μεγάλη μου χαρά, ανακυκλώθηκε χωρίς να αντικαταστήσει τίποτα και οι λεπτομέρειες παρέμειναν ίδιες. η μηχανή είναι κατασκευασμένη.

Το πίσω αεροτομή, που εγκαταστάθηκε τον Ιούλιο του 1978 όταν ξεκίνησε η παραγωγή του 635 CSi, είναι κατασκευασμένο από αφρό. Για 35 χρόνια, έχει εξελιχθεί σε ένα σφουγγάρι που απορροφά και απελευθερώνει νερό. Συνειδητοποιώντας ότι είναι αδύνατο να το βρω από το μηδέν, συνάντησα τεχνίτες που κατασκευάζουν εξαρτήματα από φίμπεργκλας. Ήρθαν, έκαναν μια εκτύπωση, έπαιξαν για λίγες μέρες, αλλά στο τέλος έκαναν ένα σπόιλερ από γυαλί, το οποίο είναι ανθεκτικό, δεν απορροφά νερό και φαίνεται καλύτερα από το πρωτότυπο μετά τη ζωγραφική. "

Η ιστορία των περιστροφών γύρω από ένα παραμύθι που έχει γίνει πραγματικότητα μπορεί να συνεχιστεί για πολύ καιρό. Πολλοί πιθανώς ήδη αναρωτιούνται αν θαύματα όπως αυτό σχεδόν καινούργιο, πανέμορφο βετεράνος 35 ετών είναι το αποτέλεσμα της απόλυτης σύμπτωσης ή απλώς μια ανταμοιβή. Πιθανώς, όλοι θα δώσουν την απάντησή του και θα τελειώσουμε με λίγα ακόμη λόγια από τον κ. Μιλάνοφ:

«Σήμερα πιστεύω ότι η αγορά αξίζει, όπως λένε, κάθε δεκάρα, γιατί το αυτοκίνητο είναι πραγματικά γνήσιο. Προηγούμενες μικρές επισκευές έγιναν από μη εξειδικευμένους επαγγελματίες, όπως στο Daru Kar, αλλά αυτό διορθώθηκε και στη συνέχεια διορθώθηκε. Εξάλλου, μέρος της διασκέδασης είναι να δώσετε κάτι από τον εαυτό σας, να καταβάλετε τη δική σας προσπάθεια για να πετύχετε ένα αποτέλεσμα που κάνει το προϊόν πολύ καλύτερο. Γιατί αν αγοράσεις απλώς ένα αυτοκίνητο, ας πούμε ένα ολοκαίνουργιο, και το βάλεις στη βιτρίνα, ποια είναι η συμμετοχή σου σε αυτό το έργο; Αυτό δεν είναι ικανοποιητικό - τουλάχιστον για όσους ασχολούνται με κλασικά αυτοκίνητα και μάλλον θα με καταλάβουν καλά.

Κείμενο: Βλαντιμίρ Αμπάζοφ

Φωτογραφία: Miroslav Nikolov