BMW 635d Coupe
Και αυτό το είπαμε όλοι στην αρχή (ότι το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό)! Αλλά αφού τα τεστ δεν διαβάζουν όπως η ένοχη Agatha Christa, η οποία μόνο τελικά αποκαλύπτει ποιος είναι ο δολοφόνος. Είναι εδώ ο «δολοφόνος»; ένα ντίζελ τριών λίτρων με δύο στροβιλοσυμπιεστές; ήδη γνωστό από τα Πέτυκα.
Το αστέρι της σειράς μοτοσυκλετών του Μονάχου είναι συμπονετικό ακόμη και για τους πιστούς λάτρεις των πρατηρίων. Πολύ σωστά, αν και η ιδέα ότι ένας κομψός μεγιστάνας βενζίνης εξακολουθεί να βρίσκεται κάτω από το καπό ενός τέτοιου αυτοκινήτου εξακολουθεί να υπάρχει. Το ότι η μονάδα αλέθει το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης γίνεται σαφές όταν περπατάτε μέχρι το καπό (δεν χρειάζεται να βγείτε έξω για να ακούσετε το κάμπριο). Η καμπίνα είναι τόσο καλά μονωμένη και το biturbo diesel είναι τόσο ομαλό που δύσκολα μπορείς να το ακούσεις μέσα στην καμπίνα, κάτι που είναι φυσικά ένα συν.
Ντίζελ για μένα, όχι ντίζελ; Αυτή η ερώτηση γίνεται άσχετη όταν πατάτε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και ένα βαρύ κουπέ που ζυγίζει περισσότερο από 1 τόνο αλλάζει ξαφνικά. Ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 7 «ίππων» στο σχεδόν κόκκινο πεδίο και η ροπή είναι σημαντική όχι μόνο για την ισχύ. Ήδη στις 286 σ.α.λ. βγάζει 1.250 Nm και στα 500–1.750 μέγιστο, δηλαδή 2.750 Nm. Ελλείψει σκληρών προσκρούσεων (κλίσεις, απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα), το Six μπορεί να κινηθεί αξιοπρεπώς με βελόνα στροφόμετρου μεταξύ 580 και 1.200 και ο κινητήρας είναι πάντα έτοιμος να ανεβάσει στροφές.
Το μυστικό του σπινθήρα της μονάδας (επίσης) βρίσκεται στους δύο υπερσυμπιεστές: ο μικρότερος είναι υπεύθυνος για το χαμηλότερο εύρος στροφών και ο υψηλότερος (σε ντουέτο ή σόλο) είναι ένα μεγάλο «σαλιγκάρι». Η επιτάχυνση που μετράται στα χειμερινά ελαστικά (6 δευτερόλεπτα έως 9 km/h) επιβεβαιώνει μόνο την άψογη ποιότητα του κινητήρα. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η BMW ήταν ο πρώτος κινητήρας ντίζελ που το εγκατέστησε στη δεύτερη γενιά των έξι. Το πλεονέκτημα ενός κινητήρα ντίζελ έναντι των αντίστοιχων βενζινοκινητήρων είναι η μεγαλύτερη αυτονομία. Δεδομένου ότι ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 100 λίτρων δεν είναι το μεγαλύτερο και η 70d δεν απαιτεί περισσότερα από δέκα λίτρα ντίζελ για 635 km με μέτρια βαρύ πόδι, μπορείτε εύκολα να διανύσετε 100 χιλιόμετρα με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου.
Στη δοκιμή, η Shetika κατανάλωνε το πολύ 100 λίτρα καυσίμου ανά 11 χλμ, και έμεινε επίσης ικανοποιημένη 1. Ποιος αγοράζει αυτοκίνητο αξίας 9 χιλιάδων ευρώ για να εξοικονομήσει χρήματα; Δεν θέλετε το 7d για οικονομία, αλλά για απόδοση, ευελιξία και απόκριση, κάτι που είναι ιδιαίτερα αξιέπαινο στη μεσαία κατηγορία. Κάθε αεροπλάνο γίνεται γρήγορα πολύ κοντό και αυτό το μηχάνημα δεν γνωρίζει καθόλου κλίσεις. Λόγω της επιτάχυνσης, ο αφαλός δεν θα κολλήσει στη σπονδυλική στήλη, αλλά η καρδιά 100d μπορεί να χαρακτηριστεί ως αθλητική.
Σύμφωνα με το ταχύμετρο, τα 50 χλμ./ώρα πηγαίνουν στην τέταρτη και τα 90 χλμ./ώρα χωρίς προβλήματα στην έκτη ταχύτητα στις 1.500 σ.α.λ. περίπου (τα περισσότερα ντίζελ εξακολουθούν να μην είναι κατάλληλα για αυτές τις ταχύτητες) και αν χρειαστεί (επιτάχυνση) ο κινητήρας ξεκινά αμέσως λόγω καλή ευελιξία και προσθέτει περισσότερη ισχύ. Ακόμη και με ταχύτητα 180 km/h (περίπου 3.000/min), το «σπίτι» είναι ακόμα ήσυχο. Με προσεγμένο σασί, μπορεί να είναι ένα πραγματικό κουπέ δρόμου, γιατί χάρη σε μια άνετη ανάρτηση και ένα καλό κάθισμα (μπροστά), βγαίνεις από αυτό ανανεωμένος ακόμα και μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα.
Δεδομένου ότι η ανακαίνιση δεν έφερε σημαντικές καινοτομίες (τα περισσότερα από τα έξι παραμένουν ίδια με το 2003, όταν γεννήθηκε), το επίπεδο άνεσης παραμένει χαμηλότερο σε κακούς δρόμους, όπου αποδεικνύεται ότι η ανάρτηση είναι πιο δύσκολη στη ρύθμιση. Ωστόσο, το κουπέ εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στην καθημερινή ζωή και δεν πρέπει να προκαλεί ημικρανίες.
Συνδυασμοί με διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι πλέον στο μυαλό σας, καθώς η 635d διατίθεται μόνο με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων (γνωστό από την X5), το οποίο, εκτός από τη συνηθισμένη αυτόματη λειτουργία, προσφέρει και ένα σπορ (μετατόπιση σε υψηλότερες ταχύτητες) και ένα εγχειρίδιο κατόχου. Το μοντέλο της δοκιμής είχε ένα υπέροχο δερμάτινο τιμόνι M με ωτίδες αλλαγής ταχυτήτων (που περιστρέφονταν με το τιμόνι), αλλά αυτά ως επί το πλείστον δεν λειτουργούσαν καθώς το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άλλαζε αρκετά καλά που δεν θέλαμε να επέμβουμε.
Το Dynamic Driving Control, σχεδιασμένο για ταχύτερη οδήγηση, μεγιστοποιεί την απόλαυση του κιβωτίου ταχυτήτων, ο κινητήρας ανταποκρίνεται καλύτερα στις εντολές του πεντάλ γκαζιού, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτερα και είναι μία ταχύτητα χαμηλότερη (συνήθως πάνω από 2.000 rpm) σε σύγκριση με το κανονικό, μη αθλητικό καθεστώς. έκτο ρέει μόνο με ταχύτητα που υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη στη χώρα μας.
Θα αναγνωρίσετε το ανανεωμένο Six από τους προβολείς LED, τα νέα πίσω φώτα, τους νέους προφυλακτήρες και το νέο καπό του. Το εσωτερικό είναι επίσης λίγο φρεσκαρισμένο, αλλά η ουσία παραμένει η ίδια. Εξαιρετική θέση οδήγησης, καλή εργονομία, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα τριών επιπέδων, iDrive (επίσης με τηλεόραση 1.304 €), ελαφρώς γυμναστική πρόσβαση στον πίσω πάγκο (όπου ο ψηλός δεν αισθάνεται άνετα) και ένα σταθερά μεγάλο πορτμπαγκάζ , τι κι αν δεν είστε απαιτητικοί και δεν ταξιδεύετε με ξαπλώστρες, μπορείτε να το γεμίσετε και με μια (καλοκαιρινή) γκαρνταρόμπα διακοπών.
Το Test Six ήταν εξοπλισμένο με αρκετό εξοπλισμό που ανέβασε την τιμή από 81.600 ευρώ σε σχεδόν 107 ευρώ και στο οποίο κρύβονται πολλές σοκολάτες. Για παράδειγμα, Night Vision (επιπλέον χρέωση € 2.210), ένα σύστημα BMW που ανιχνεύει τη θερμότητα με μια κάμερα υπερύθρων (βρίσκεται στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα) και εμφανίζει ανθρώπους, ζώα και άλλα αντικείμενα (συμπεριλαμβανομένων των σπιτιών) σε μια κεντρική οθόνη και η αποστολή του είναι να προειδοποιήσουμε τους υπόλοιπους συμμετέχοντες που δεν μπορούμε να δούμε λόγω του σκότους.
Έχει αρκετούς περιορισμούς το σύστημα; βρωμιά στην κάμερα, ο δρόμος είναι ανώμαλος, δεν «βλέπει» στις στροφές, για να το χρησιμοποιήσετε πρέπει να κοιτάξετε την κεντρική οθόνη. ... Εκτός από την οθόνη Head-Up (1.481 €), η BMW 635d ήταν επίσης εξοπλισμένη με σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας (LDW, 575 €). Δεν λειτουργεί μόνο με βάση τα σημάδια του δαπέδου (γραμμές), αλλά ανιχνεύει και την άκρη του δρόμου και, εάν υπάρχει κίνδυνος να την προσπεράσουμε, προειδοποιεί τον οδηγό δονώντας το τιμόνι.
Φυσικά, το σύστημα είναι πλήρως εναλλαγή (αν υπάρχει, τότε η BMW δεν κόβει τη χαρά της οδήγησης) και δεν παρεμβαίνει στο αναμμένο φλας. Το πιο πολύτιμο αξεσουάρ ήταν το πακέτο Driving Dynamic (4.940 €), το οποίο περιλαμβάνει Active Steering και Dynamic Drive. Είναι απαραίτητο? Αν θέλετε να πάτε πιο γρήγορα με ένα εξάρι, αυτό είναι σκόπιμο!
Με την προφόρτωση των αντιστρεπτικών ράβδων, το DD διασφαλίζει τη χαμηλότερη δυνατή, σχεδόν ανεπαίσθητη κύλιση του αμαξώματος στις στροφές, ενώ το Active Steering προσαρμόζει τον μηχανισμό διεύθυνσης. Έτσι, το παιχνίδι με σταθεροποίηση και απενεργοποίηση (ή ενεργοποιημένο, καθώς εξακολουθεί να επιτρέπει λίγη διασκέδαση) και αντιολισθητικό στους κινητήριους τροχούς γίνεται ακόμα πιο εκφραστικό, γι' αυτό το Six είναι απόλαυση. Όχι αλλιώς M3...
Ο κατάλογος των αξεσουάρ για το 635d είναι φυσικά ακόμη μακρύς και περιλαμβάνει επίσης ραντάρ cruise control με Stop & Go και υποβοήθηση στάθμευσης, που κατά τα άλλα έλειπαν από το αυτοκίνητο της δοκιμής. Αν και δεν χάσαμε το πρώτο, σε ελιγμούς σε κοντινή απόσταση, λόγω του αδιαφανούς πίσω μέρους, χάσαμε συχνά το δεύτερο.
Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić
BMW 635d Coupe
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | BMW GROUP Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 81.600 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 106.862 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 210kW (286 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.993 cm3 - μέγιστη ισχύς 210 kW (286 hp) στις 4.400 rpm - μέγιστη ροπή 580 Nm στις 1.750–2.250 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.725 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.820 mm - πλάτος 1.855 mm - ύψος 1.374 mm - δοχείο καυσίμου 70 λτ. |
| Κουτί: | 450 |
Οι μετρήσεις μας
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel Ιδιοκτησία: 69% / Μέτρηση μετρητή: 4.989 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,8 ετών ( 159 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 26,4 ετών ( 205 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
оценка
Τα χρήματα σε αυτήν την κατηγορία δεν θα πρέπει να αποτελούν πρόβλημα, επομένως η συναισθηματική προσκόλληση σε έναν βενζινοκινητήρα μπορεί να είναι ο μόνος λόγος για να μην αγοράσετε ένα τέτοιο turbo diesel. Ένα εξαιρετικό touring coupe που θα ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς οδηγούς.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
θέση και έφεση
Μετάδοση
κινητήρα
Δυναμική κίνηση
μέγεθος βαρελιού
άβολο σασί σε κακό δρόμο
πίσω θέση
πίσω αδιαφάνεια (χωρίς PDC)
μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου
τιμή
