BMW 640i GT - το μοναδικό στην θέση του

Η BMW λατρεύει να δημιουργεί κόγχες. Ενώ η X6 αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη και άλλοι κατασκευαστές ανέλαβαν την ιδέα, οι εκδόσεις Gran Turismo παραμένουν προς το παρόν ο τομέας της BMW. Θα έπρεπε η έλλειψη ανταπόκρισης από τους ανταγωνιστές να αναγκάσει τη BMW να εγκαταλείψει την ιδέα;

Η ονομασία μοντέλων BMW δεν είναι και η πιο εύκολη. Η BMW προσπαθεί με κάποιο τρόπο να το συστηματοποιήσει και έχει ήδη εισαγάγει την αρίθμηση. Τα μοντέλα με μονούς αριθμούς είναι «παραδοσιακά» αυτοκίνητα. Με άρτιο – «σπορ», η σιλουέτα θυμίζει περισσότερο κουπέ.

Μέχρι πρόσφατα είχαμε τις Σειρά 3 GT και 5 GT. Ενώ το «πέντε» έγινε το «έξι» -για την ιστορία- η Σειρά 3 GT εξακολουθεί να είναι η Σειρά 3 GT. Και ταυτόχρονα έχει αμάξωμα SUV-coupe! Ίσως αν του έδινες ζυγό νούμερο να γινόταν Χ4 και το Χ4 να είναι άλλο αυτοκίνητο και τα πράγματα να ήταν ακόμα πιο περίπλοκα.

Δοκιμάσαμε τη Σειρά 6 GT. Τι είναι αυτό το αυτοκίνητο; Μία από τις εκδόσεις της Σειράς 6, δηλαδή ένα μεγάλο δίθυρο κουπέ ή κάμπριο. Τα έξι, ωστόσο, έχουν και έκδοση GranCoupe, ένα ανάλογο της Mercedes CLS είναι ένα τετράθυρο κουπέ. Τετράπορτο και άρα πιο πρακτικό.

Τι είναι λοιπόν η Series 6 Gran Turismo παρά ένα τετράθυρο μεγάλο αυτοκίνητο με σπορ γραμμές;

Θα προσπαθήσουμε να μάθουμε.

Όσο περισσότερο παρακολουθείς, τόσο περισσότερο σου αρέσει

Η BMW Σειρά 5 Gran Turismo δεν ήταν πολύ όμορφο αυτοκίνητο. Φυσικά, είχε θαυμαστές, αλλά φαινόταν... συγκεκριμένο. Ίσως γι' αυτό, σε αντίθεση με την X6, δεν έγινε ποτέ πολύ δημοφιλής.

Η Σειρά 6 GT έχει την ευκαιρία να το αλλάξει αυτό. Ακόμα δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο, αλλά τώρα το σχήμα του είναι πολύ πιο ωραίο. Το πίσω μέρος είναι λιγότερο squat, το μπροστινό είναι αντίστοιχα πιο επικίνδυνο. Επιπλέον, εξακολουθεί να είναι ένα πολύ ογκώδες και μεγάλο αυτοκίνητο που προσπαθεί με κάποιο τρόπο να συνδυάσει τα χαρακτηριστικά μιας πολυτελούς λιμουζίνας, κουπέ και SUV.

Ήμουν πολύ επικριτικός για την προηγούμενη έκδοση. Όχι μόνο δεν μου άρεσε, αλλά δεν ήξερα τι νόημα είχε να δημιουργήσω μια τέτοια μηχανή. Έτσι το προσέγγισα με προσοχή μέχρι να πάρω τα κλειδιά από αυτόν...

Πρώτη εντύπωση - φαίνεται ωραία, αρκετά. Κάθε φορά που μπαίνω στη σειρά 6 GT, μου αρέσει όλο και περισσότερο. Ίσως επειδή είναι τόσο ασυνήθιστο;

Πάρε με όπου θέλεις

Η BMW Σειρά 6 Gran Turismo είναι, όπως υποδηλώνει το όνομα, ένα αυτοκίνητο που θα έπρεπε να είναι ένας εξαιρετικός σύντροφος για μεγάλες αποστάσεις.

Δεν μπορώ να βρω διαφορές στη σχεδίαση του ταμπλό της σειράς GT 6 από τη BMW Σειρά 5 G30. Πιθανώς επίσης επειδή το 6 GT θα πρέπει να θεωρείται ως έκδοση αμαξώματος του "πέντε" - ο κωδικός του κατασκευαστή είναι G32. Ωστόσο, είναι δύσκολο να το ονομάσουμε αυτό ως μειονέκτημα - το εσωτερικό είναι φτιαγμένο καλά, η θέση των κουμπιών είναι μελετημένη. Σε αυτό το αυτοκίνητο νιώθεις τι πλήρωσες. Φαίνεται ακριβό εξωτερικά και ενισχύει την εντύπωση στο εσωτερικό.

Ωστόσο, η ποιότητα του διακοσμητικού πάνελ θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί με επιφυλάξεις. Φαίνεται υπέροχο αλλά τρίζει. Σε μια ζεστή καμπίνα, κάτι στο ταμπλό ακούγεται και κατά την οδήγηση. Είναι κρίμα, γιατί αν όχι για αυτό, το εσωτερικό θα μπορούσε να αξιολογηθεί σε υψηλότερη κλίμακα.

Όπως και στη Σειρά 5, εδώ έχουμε το iDrive τελευταίας γενιάς με συνδεσιμότητα στο διαδίκτυο. Δεν υπάρχει CarPlay εδώ, αλλά η BMW χρησιμοποιεί το δικό της πρωτόκολλο σύνδεσης smartphone - έτσι έχουμε, για παράδειγμα, πλήρη πρόσβαση στο Spotify ή στο Audible από το σύστημα του αυτοκινήτου. Λειτουργεί και μέσω Bluetooth.

Το εσωτερικό χαλάει όταν πρόκειται για επίπλωση. Το κλιματιστικό μπορεί να ψεκάσει τη μυρωδιά - αφού τοποθετήσουμε δύο στο ντουλαπάκι του συνοδηγού, επιλέγουμε αυτό που μας αρέσει σήμερα από το επίπεδο iDrive. Τα καθίσματα αερίζονται και θερμαίνονται και διαθέτουν εκτεταμένη λειτουργία μασάζ. Μπορούμε να επιλέξουμε από τρία επίπεδα έντασης και τύπου: κινητοποίηση, μασάζ ή ακόμα και… προπόνηση. Επιπλέον, θα καθορίσουμε σε ποιο σημείο του σώματος θα θέλαμε να εστιάσουμε.

Η ηχομόνωση της καμπίνας και η άνεση των καθισμάτων καθιστούν δυνατή την υπέρβαση πολύ μεγάλων αποστάσεων χωρίς το παραμικρό σημάδι κούρασης. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε ακόμη δύο οθόνες και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης πίσω καθίσματος. Υπάρχει αρκετός χώρος εδώ - είναι ένας καθαρόαιμος δρομέας μεγάλων αποστάσεων.

Η BMW έχει προσεγγίσει τη λέξη «gran touring» με τη σωστή νοοτροπία. Κατά κανόνα, έτσι ορίζουμε ένα πολυτελές κουπέ που είναι καλό για ταξίδια, αλλά για δύο. Επομένως, δεν έχουν πολύ μεγάλους κορμούς.

Υπάρχουν έως και 610 λίτρα. Αυτό είναι σχεδόν 100 λίτρα περισσότερα από τη Σειρά 5 GT και... 40 λίτρα περισσότερα από την τρέχουσα Σειρά 5 Touring! Το GT μας όμως είναι 15 εκατοστά μακρύτερο από το 10 και έχει XNUMX εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο. Είναι απλά ένα μεγάλο αυτοκίνητο.

Δεν μπορείς να νιώσεις την ταχύτητα, δεν μπορείς να νιώσεις την επιτάχυνση

Την ίδια εβδομάδα δοκιμάσαμε τη σειρά 6 GT, δοκιμάσαμε και το Seat Leon Cupra R. Είναι ένα γρήγορο, πολύ σπορ αυτοκίνητο. Επιταχύνει στα 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα. Ήταν πολύ πιο ελαφρύ από το GT, με σχεδόν 600 κιλά, και είχε την ίδια ισχύ με το BMW. Αυτό είναι 310 ίπποι. έναντι 340 ίππων στο GT.

Αλλά η BMW είναι πιο γρήγορη. Ο εξακύλινδρος κινητήρας 40i και η κίνηση xDrive του επιτρέπουν να επιταχύνει από 100 στα 5,3 km/h σε μόλις 100 δευτερόλεπτα. Σε ένα σπορ αυτοκίνητο -ακόμα και με πιο αργό ρυθμό- η επιτάχυνση γίνεται αισθητή πολύ πιο έντονη. Σε ένα πολυτελές cruiser, είναι ομαλό, ευχάριστο και δεν προκαλεί πολλά συναισθήματα. Ω, ξαφνικά πάμε XNUMX km/h, δεν πειράζει.

Επιπλέον, δεν συνειδητοποιούμε καν ότι οδηγούμε αυτά τα 100 km/h ή περισσότερα. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, η πολύ άνετη ανάρτηση και η εξαιρετική ηχομόνωση της καμπίνας μας απομονώνουν τέλεια από τον έξω κόσμο και παρεμβαίνουν στην αίσθηση της ταχύτητας.

Η BMW 6 GT σε κάνει να σκέφτεσαι διαφορετικά από ό,τι περιμένεις. Είναι ένα πραγματικά μεγάλο αυτοκίνητο, μήκους άνω των 5 μέτρων, με μεταξόνιο πάνω από 3 μέτρα. Κι όμως, πίσω από το τιμόνι, σαν να μην νιώθω την ταχύτητα, όπως να μην νιώθω το μεγαλείο της. Στρίβει πολύ καλά, αλλά αυτό οφείλεται και στον πίσω άξονα στρέψης. Έτσι, εξαπατά επιδέξια τη φυσική και δεν δημιουργεί προβλήματα στην πόλη. Λοιπόν, εκτός ίσως από τη στάθμευση - γεμίζει σχεδόν πλήρως τις σημαδεμένες θέσεις στάθμευσης. Κάποια δεν ταιριάζουν καν.

Ενώ υπάρχει μια λειτουργία Sport που σκληραίνει την ανάρτηση και κάνει τον κινητήρα πιο πιθανό να αλλάξει ταχύτητες, η λειτουργία Comfort λειτουργεί καλύτερα. Υπάρχει ακόμη και το Comfort Plus, που απαλύνει την ανάρτηση όσο το δυνατόν περισσότερο και δίνει την εντύπωση ότι αιωρείται πάνω από την άσφαλτο. Δεν φοβάται καν τους λάκκους, τα μπαλώματα στο πεζοδρόμιο ή τις καταπακτές.

Το τιμόνι, όπως και στη BMW, έχει μια σπορ πινελιά. Η σχέση μετάδοσης είναι ίσια και το τιμόνι χοντρό. Από εκεί προέρχεται μεγάλο μέρος της απόλαυσης της οδήγησης της Σειρά 6 GT, όχι μόνο όταν ταξιδεύετε ως επιβάτης.

Η μέγιστη ροπή του κινητήρα των 3 λίτρων είναι 450 Nm - από τις 1380 σ.α.λ. έως 5200 σ.α.λ. Αυτό το χαρακτηριστικό της καμπύλης ροπής μπορεί να μεταφραστεί σε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, καθώς αυτή είναι η περιοχή όπου το όχημα χρησιμοποιεί το καύσιμο πιο αποτελεσματικά.

Η BMW λέει ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 8,2 l/100 km. Στην πόλη θα είναι 11,1 l / 100 km, και στον αυτοκινητόδρομο ακόμη και 6,5 l / 100 km. Οδηγούσα κυρίως στην πόλη, αλλά - αφού αυτό το αυτοκίνητο δεν προκαλεί πολύ γρήγορη οδήγηση - παρά τους 340 ίππους. ισχύς, η κατανάλωση καυσίμου ήταν κυρίως 12-12,5 l / 100 km. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 850 km είναι 11,2 l/100 km - με μέση ταχύτητα 50 km/h. Με ένα ρεζερβουάρ 68 λίτρων, δεν θα χρειάζεται να πηγαίνετε πολύ συχνά στο συνεργείο.

Υπάρχει κάτι σε αυτό

Δεν μου αρέσουν τα αυτοκίνητα που δεν καλύπτουν κάποια ανάγκη, δεν έχουν λογική αιτιολόγηση. SUV για όσους οδηγούν σε δρόμους σε κακή κατάσταση και θέλουν περισσότερο χώρο μέσα. Οι λιμουζίνες πρέπει να είναι άνετες και ευπαρουσίαστες. Πρακτικός συνδυασμός. Όμορφο και γρήγορο κουπέ.

Και η Σειρά 6 GT ικανοποιεί μια πολύ σπάνια ανάγκη. «Θα ήθελα το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει, να είναι κάτι σαν λιμουζίνα και λίγο SUV, θα ήταν ωραίο να έμοιαζε και με κουπέ. Και γενικά να έχει και μεγάλο μπαούλο γιατί ταξιδεύω μακριά. Α, και πρέπει να είναι γρήγορο και άνετο». Είναι λίγο τεντωμένο, δεν νομίζεις;

Αλλά υπάρχει μια μέθοδος σε αυτή την τρέλα. Θα πρέπει να πείσεις τον εαυτό σου για τη Σειρά 6 GT, αλλά αν κάνεις το πρώτο βήμα, μπορεί να σου αρέσει πολύ. Η τιμή δεν θα τρομάξει τους πιθανούς πελάτες. Είναι αρκετά μεγάλο γιατί ξεκινά από μόνο 270 PLN και για τη δοκιμασμένη έκδοση πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 340 χιλιάδες. ζλότι Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα που να αναφέρεται σε αυτό - κανένας άλλος κατασκευαστής δεν πουλά παρόμοια μηχανή. Και ίσως γι' αυτό θα θέλατε να επιλέξετε το GT. Απλά για να ξεχωρίζεις και να νιώθεις πολυτέλεια και άνεση ταυτόχρονα.