BMW 650i

 Γιατί το λέω αυτό; Επειδή πάντα απαντούσα μόνο "τόσο σκληρός όσο ένας σκύλος" (με καλό τρόπο σκέψης), και όλοι το κατάλαβαν (έστω και με τον καλό τρόπο) σε μια στιγμή.

Αλλά λίγο περισσότερο για το 650i. Πρώτα το δίλημμα: ναι ή όχι; Λέω: κάθεστε και καταλαβαίνετε γιατί (αν) αφαιρέσατε όλα αυτά τα χρήματα. λεπτό, κοντό, μυώδες, κομψό εξωτερικά (αλλά όχι όμορφο για όλους), αλλά παρόμοιο στο εσωτερικό, αλλά ταυτόχρονα φορτωμένο με τεχνολογία, εξαιρετική εργονομία, εξαιρετικά υλικά και αδιάλλακτη αίσθηση κύρους. Αλλά λέω επίσης: αξίζει πραγματικά η εικόνα και η τεχνική του τα χρήματα;

Κάτω από το καπό είναι ένα σοβαρό ζώο, εντάξει, δεν είναι Ferrari, δεν είναι Porsche, δεν είναι Maserati, αλλά είναι ακόμα ένα στάβλο που απαιτεί πολύ χρόνο και έναν έμπειρο οδηγό για να πει: καλά, τώρα το "άλογό μου" δεν είναι αρκετό. Εκτελείτε λίγο στην πόλη, δεν ξέρω καν πόσο παιδικό, αλλά τα δεδομένα στους μετρητές τρομάζουν 34 λίτρα ανά 100 χλμ. Αλλά ποιος δεν θα το έκανε - τα σικάτα μοτέρ μπάσα εμφανίζονται λίγο πολύ μόνο στην πόλη. Αλλά ... Για κάποιους, κατά τα άλλα, ασφυκτιούν ευχάριστα, με τον καιρό ακόμα βαριούνται. Η θλιβερή αλήθεια είναι ότι ένας 20χρονος άνδρας δεν μπορεί να το αντέξει οικονομικά και ένας 55χρονος δεν αισθάνεται πλέον τον θόρυβο του κινητήρα.

Η BMW είναι το πιο προβλέψιμο αυτοκίνητο στην Ευρώπη: από πρακτική άποψη, είναι δύσκολο να πούμε κάτι νέο για αυτό, γιατί (εκτός από την εμφάνιση) μοιάζουν πολύ μεταξύ τους - εσωτερικά. κοίτα το iDrive, ακριβώς το ίδιο με τη σειρά 1, δες τους μετρητές με το σύστημα πληροφοριών, μοιάζουν με μαλλιά, ίσως η κεντρική οθόνη να είναι λίγο μεγαλύτερη, ε, τι λειτουργία έχει περισσότερο στον επιλογέα και στο λεβιέ ταχυτήτων... Ακόμα και τα κουμπιά είναι βασικά ίδια. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, αλλά επιβεβαιώνει την προβλεψιμότητα. Και αυτό δίνει σιγουριά ότι η επόμενη BMW δεν θα είναι χειρότερη. Ξεκινώντας από την εργονομία.

Λίγο για την κατάσταση στο δρόμο: αποδείχθηκε ξανά και ξανά ότι η σειρά 5/6 είναι η πιο δυναμικά ισορροπημένη (στατικά, όλοι έχουν κατανομή βάρους 50:50), δηλαδή με ροπή στους τροχούς, με σταθεροποίηση, κλείσιμο συστήματος και λειτουργία οδηγού στο τιμόνι ... Είναι πιο εύκολο να ελέγξετε το γκάζι και το τιμόνι όταν στρίβετε όταν οι πίσω τροχοί ολισθαίνουν, καθώς η αίσθηση του πόσο ολισθαίνουν οι πίσω τροχοί είναι πολύ καλή. Αλλά ξαναρωτάω: χρειάζεται πραγματικά αυτή η τεχνική για αυτό; Θυμάμαι το Mustang ...

Ναι, η πισωκίνητη κίνηση είναι πολύ διασκεδαστική, με καλά δαμασμένα ηλεκτρονικά, αλλά στο χιόνι με γρήγορη εκκίνηση, η τετρακίνηση (ας πούμε, από γείτονες λίγο ψηλότερα από το Μόναχο) εξακολουθεί να είναι πολύ πιο γρήγορη. Όμως στη χώρα μας μια τέτοια ανάγκη είναι πραγματικά πολύ σπάνια. Ωστόσο, σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα, μια εξαιρετική μηχανική και ηλεκτρονική βαθμονόμηση με όλες τις ρυθμίσεις (και πάλι: είναι όντως όλες απαραίτητες;) δεν παρουσιάζει πλέον μειονεκτήματα, μερικές φορές ακόμη και πλεονεκτήματα.

Και μια πρόταση για χρηστικότητα. Το πουλάνε με τέσσερα όμορφα καθίσματα, αλλά τα ξεχνούν καθώς είναι εντελώς άχρηστα. Υπάρχει όλο και λιγότερος χώρος στα (μερικά) Bimwys στο πίσω μέρος. Δεν υπάρχουν αεραγωγοί, πρίζες, συρτάρια που ρυθμίζονται πίσω ... Λοιπόν, δεν υπάρχουν τόσα πολλά συρτάρια ούτε μπροστά, αλλά ξεχάστε τα. Η BMW, ειδικά η 650i, πουλάει όλα τα άλλα.

Λίγος χώρος, αλλά πολλή τεχνολογία και εικόνες. Κοστίζει λίγο λιγότερο από 150 χιλιάδες εδώ.

BMW 650i

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	μέγιστη ισχύς 300 kW (407 hp) στις 5.500–6.400 rpm – μέγιστη ροπή 600 Nm στις 1.750–4.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	Κιβώτιο ταχυτήτων: Κινητήρας πίσω τροχών - αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - μπροστινά ελαστικά 245/35 R 20, πίσω 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 4,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, εκπομπές CO2 245 g/km.
Μάζα:	Βάρος: άδειο όχημα 1.845 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.465 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.894 mm - πλάτος 1.894 mm - ύψος 1.369 mm - μεταξόνιο 2.855 mm
Κουτί:	640

оценка

• Εάν κάποιος ξέρει πώς να χρησιμοποιεί τουλάχιστον το 75 τοις εκατό των μηχανικών που προσφέρονται (κινητήρας, κίνηση), και αν πραγματικά βγάζει αυτά τα χρήματα, τότε μπορούμε πραγματικά να αντέξουμε μια τέτοια BMW με όλη μας την καρδιά. Διαφορετικά, η ψυχαγωγία μπορεί επίσης να είναι πολύ φθηνότερη και εξίσου καλή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εξωτερική εμφάνιση

ήχος κινητήρα

κίνηση ισορροπίας

τεχνική

image

σασί

Εξοπλισμός

πολύ ακριβή εικόνα και τεχνική

κατανάλωση καυσίμου

δυσάρεστη καταστολή του αναγεννητικού συστήματος

αυτόματο κλιματισμό

πίσω χώρος

εσωτερικά συρτάρια