BMW E46 - επιτέλους στο χέρι

Στον κόσμο αρέσουν τα premium αυτοκίνητα επειδή είναι χαλασμένα, όμορφα φινιρισμένα και ζηλεύουν όλοι μέσα σε λίγα μέτρα. Εξαιτίας αυτής της τελευταίας ερώτησης έχουν επισυναφθεί διάφοροι όροι σε αυτά τα αυτοκίνητα - δικηγόροι και παίκτες γκολφ οδηγούν Jaguar, έμποροι ναρκωτικών BMW, μαστροποί Mercedes και ανταλλακτήρες Audi ... Και αν κάποιος θέλει να έχει ένα premium αυτοκίνητο και να δείχνει "κανονικός" σε αυτό»;

Αρκεί να αναζητήσετε κάτι μικρό και όχι χυδαίο. Για παράδειγμα, BMW 3 σειρά E46. Κάποτε ήταν ακριβό και μπορούσε να το αγοράσουν λίγοι εκλεκτοί, τώρα όμως είναι σχετικά ακριβό και μπορεί να το αγοράσει όποιος μπορεί να το συντηρήσει. Το καλύτερο όμως είναι ότι έχει γίνει τουλάχιστον εφικτό. Αυτή η έκδοση μπήκε στην αγορά το 1998, ανέπτυξε τη στιλιστική ιδέα του προκατόχου της και, εκτός από το ότι κέρδισε τις καρδιές των ανθρώπων, έγινε και λιγότερο «κουκουλοφόρος». Πριν λίγο καιρό περιέγραψα την κουπέ έκδοση, γιατί άξιζε λίγο διαφορετικό σνακ. Ένα σεντάν μπορεί στην πραγματικότητα να είναι ένα καυτό αυτοκίνητο με μεγάλους τροχούς που μπορεί να σκίσει οτιδήποτε αναπνέει πάνω του, αλλά… καλά, ίσως, ίσως όχι. Έχει επίσης μια δεύτερη φύση - ένα συνηθισμένο, ήρεμο και καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο. Το καλύτερο από όλα, αν και οι πρώτες μονάδες είναι άνω των 12 ετών, εξακολουθούν να μοιάζουν ότι θα μπορούσαν να τεθούν σε παραγωγή ανά πάσα στιγμή. Ναι, κάτι έχει ήδη γίνει, είναι δύσκολο να μην συναντήσουμε την Ε46 στους δρόμους μας τώρα, αλλά σε σύγκριση με τον τότε ανταγωνισμό της Τρόικας, εξακολουθεί να μοιάζει σαν από διαφορετική εποχή. Αρχικά, αυτή η γενιά ανταγωνίστηκε τη Mercedes C W202, που έμοιαζε με νονό. Εκτός από τη Mercedes, το Audi A4 B5 πάλεψε επίσης για μια θέση στην κορυφή - όμορφο, κλασικό και τρομερά βαρετό. Η κατάσταση άλλαξε λίγο μετά το 2000 - τότε η Mercedes και η Audi κυκλοφόρησαν νέες γενιές των μοντέλων τους, αλλά η E46 συνέχισε να παράγεται μέχρι το 2004. Είναι όμως καλό αυτοκίνητο;

Υπάρχει, αλλά δεν είναι πλέον καινούργιο, οπότε αξίζει να το φτιάξετε. Εάν το αξιολογήσετε ως προς το ποσοστό αποτυχίας, τότε είναι μέτριο. Τα ελαστικά και μεταλλικά στοιχεία ανάρτησης δεν αρέσουν στους δρόμους μας, οι ράβδοι σύνδεσης συχνά εγκαταλείπουν και ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων δεν είναι φθηνό και δεν είναι ευχάριστο στη συντήρηση. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ? Δεν υπάρχει πολύ στις βασικές, εγχώριες εκδόσεις, οπότε δεν υπάρχει τίποτα να χαλάσει. Απλώς μας αρέσει να εισάγουμε αυτοκίνητα από το εξωτερικό και πολλά E46 έχουν πολλά στοιχεία που ένας άμεσος κάτοικος της πόλης θα θεωρούσε πολυτέλεια. Ωστόσο, τα δημοφιλή αξεσουάρ τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν - ο μηχανισμός παραθύρου και η μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος. Είναι επίσης εύκολο να βρείτε ένα μοντέλο με αυτόματο κλιματισμό - στην πραγματικότητα, είναι άνετο και φαίνεται όμορφο, αλλά ευχαριστεί μόνο όταν λειτουργεί. Το πάνελ υπερθερμαίνεται και γίνονται θαύματα με τη ροή του αέρα.

Το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να εκτιμηθεί από την άποψη της αισθητικής, και τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα εδώ. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται, η εφαρμογή του πιλοτηρίου - ναι, πρόκειται για μια premium κατηγορία, γιατί ακόμα και μετά από πολλά χρόνια "σπάσιμο" τίποτα δεν τρίζει στους δρόμους μας. Υπάρχουν πολλές εκδόσεις αμαξώματος για αυτό - εκτός από το κουπέ και το σεντάν, μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα station wagon, ένα κάμπριο και ένα συμπαγές βαν. Ακριβώς - και υπάρχει ένα μικρό σφάλμα. Σε γενικές γραμμές, η Τρόικα είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας και αφού ένα μικρό αυτοκίνητο παρήχθη στη βάση του, σημαίνει ότι, γενικά, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο μεγάλο. Και είναι αλήθεια - το μεταξόνιο είναι λίγο πάνω από 2.7 m, αλλά το πίσω μέρος είναι λίγο στενό σε όλες τις εκδόσεις. Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ, αν και καλά τακτοποιημένο και καλά φινιρισμένο, είναι απλά μικρό. Station wagon 435l, sedan 440l, είναι καλύτερα να μην ρωτήσετε για άλλες επιλογές.

Αλλά μια BMW έχει να κάνει με την οδηγική απόλαυση – και πραγματικά είναι. Η ανάρτηση είναι κάπως σκληρή, αλλά εξακολουθεί να διατηρεί μια μικρή άνεση, αρκετή για να αποφευχθούν πλευρικά χτυπήματα και τίποτα για το οποίο δεν υπάρχει παράπονο. Είναι αλήθεια ότι έχουμε μια βόλτα σλάλομ, αλλά φτου - το σύστημα διεύθυνσης σας επιτρέπει να αισθάνεστε καλά το αυτοκίνητο. Θα ήθελα επίσης να πω ότι σε αυτήν την προηγμένη τεχνολογία, το κιβώτιο ταχυτήτων δίνει επίσης την εντύπωση ότι σχεδιάστηκε από τον Δία, αλλά αυτό θα ήταν ψέμα. Από την άλλη, ίσως το δημιούργησε, γιατί ο Δίας μάλλον δεν ξέρει αυτοκίνητα. Γεγονός είναι ότι έχει μεγάλη διαβάθμιση και συμπιέζει όλες τις δυνατότητες από τους κινητήρες, αλλά δεν είναι ανθεκτικό στη φθορά. Μερικές φορές είναι δύσκολο να χτυπήσεις "όπισθεν", αλλά νομίζω ότι τίποτα δεν συγκρίνεται με ένα σφάλμα που η BMW γνωρίζει πολύ καλά όταν κυκλοφορεί κιτ επισκευής - ο γρύλος δεν θα επιστρέψει στη νεκρά όταν επιλέγεται η πέμπτη ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, η αλλαγή στην τρίτη ταχύτητα μοιάζει με τυφλή βολή και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανακριβές και καταστρέφει τη διασκέδαση. Αλλά πολλά μπορούν να αντισταθμιστούν από τον κινητήρα.

Η "Τρόικα" μπορεί να διαμορφωθεί ως ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο για κανονική οδήγηση και ως ένα αρπακτικό αυτοκίνητο. Υπάρχουν πολλοί κινητήρες, αλλά κάποιοι από αυτούς, για να το θέσω ήπια, δεν είναι πολύ αυθόρμητοι. Οι μονάδες βενζίνης μπορούν να χωριστούν σε αυτές τις τρεις ομάδες. Υπάρχουν αυτοκίνητα με το έμβλημα "316" στην καταπακτή. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει 1.8 ή 2.0 λίτρα κάτω από το καπό, φαίνεται τρομακτικό, επειδή είναι "beem", αλλά μετά βίας οδηγεί - 105 ή 116 km δεν μπορούν να προσφέρουν καλές επιδόσεις. Η δεύτερη ομάδα αποτελείται κυρίως από εκδόσεις με την ένδειξη "318" και "320". Αν έχουν κινητήρα 2 λίτρων κάτω από το καπό, τότε θα έχουν ισχύ 143 ή 150 ίππων. και αυτό θα είναι αρκετό για τους περισσότερους οδηγούς για κανονική οδήγηση. Τους αρέσει να γυρίζουν, να χτυπούν τα 10 σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα και είναι μια καλή επιλογή για όσους βλέπουν τη Σειρά 323 ως μια λιμουζίνα ήρεμη και όχι ως τηλεμεταφορά στον «άλλο κόσμο». Η τηλεμεταφορά θα είναι όλες οι εκδόσεις από “170i” και πάνω, οι οποίες είναι τουλάχιστον 330 χλμ. Στην κορυφή βρίσκεται η έκδοση M, η οποία κοστίζει πολλά χρήματα και είναι, στην πραγματικότητα, ένα εντελώς διαφορετικό είδος αυτού του αυτοκινήτου. Οι πιο συνηθισμένες εκδόσεις περιλαμβάνουν το 231i 2.8KM, αν και εξακολουθεί να είναι δύσκολο να το βρεις σε λογική τιμή. Από την άλλη, υπάρχει ένα μοντέλο με κινητήρα 200 λίτρων με χωρητικότητα σχεδόν 6 χλμ. 280 κύλινδροι στη σειρά, 2.5 Nm και βελούδινη δουλειά μετά το πάτημα του «γκαζιού» στο πάτωμα - κρίμα που αυτός ο κινητήρας είναι τόσο αθόρυβος, αλλά ως προς τη διάρκεια μπορεί να συγκριθεί με το μπάνιο σε αφρόλουτρο - δεν είναι κουράζει και μάλιστα χαλαρώνει. Ήταν εξοπλισμένο με κάτι με το κομψό γερμανικό όνομα doppel-vanos και καμία εφεύρεση δεν θα βοηθήσει τους Γερμανούς να κατακτήσουν τον κόσμο. Διαφορετικά, πρόκειται για μια διπλή αλλαγή στο χρονισμό των βαλβίδων - βελτιώνουν την κυματομορφή της ροπής, η οποία είναι πραγματικά αισθητή. Το μοτέρ αναπτύσσει τις δυνατότητές του απίστευτα ομαλά και από τις χαμηλότερες στροφές πρέπει να προσέχεις να μην σκορπίσει το πίσω άκρο. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το έργο εκτιμήθηκε - κάποια στιγμή έλαβε βραβείο για τον καλύτερο κινητήρα. Ο μικρότερος κινητήρας 325 λίτρων, με το σήμα "245i", έχει επίσης παρόμοια ισχύ, αλλά έχει XNUMX lb-ft, αισθητά χειρότερες διαδρομές και δεν ανταποκρίνεται τόσο.

Υπήρχαν βέβαια και ντίζελ. Θα μου λείψεις, αλλά το 330d είναι το καλύτερο. 184-204 KM, 390-410 Nm ροπής και επιδόσεις συγκρίσιμες με τα σπορ αυτοκίνητα της Gierek, είναι δύσκολο να μην το λατρέψεις. Επιπλέον, δεν είναι προβληματική η χρήση. Δυστυχώς, αυτό το ποδήλατο είναι ένας σπάνιος επισκέπτης στη δευτερογενή αγορά, είναι πολύ πιο εύκολο να κυνηγήσετε το 320d 136-150km, γεγονός που κάνει το "τρία" ένα γρήγορο μηχάνημα, καλό για καθημερινή χρήση, και το 318d 115km - με αυτό το ποδήλατο κάτω από κουκούλα, μπορεί να αγωνιστεί με περονοφόρο όχημα .

Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο; Σίγουρα. Δεν υπάρχουν αυτοκίνητα χωρίς ελαττώματα, αλλά η Τρόικα αξίζει την τιμή. Και κάτι ακόμα - δεν μοιάζει με έμπορο ναρκωτικών.

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της TopCar, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο από την τρέχουσα προσφορά για δοκιμή και φωτογράφηση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00