BMW, Honda, Renault και Toyota: καθαρή κατηγορία - Σπορ αυτοκίνητα
Η δύναμη (ή σε αυτήν την περίπτωση η ισχύς) φθείρει αυτούς που την κατέχουν. Επομένως, το κουαρτέτο πρέπει να είναι τόσο καθαρό όσο το χιόνι. Σύμφωνα με την ομάδα που είναι υπεύθυνη για Toyota gt86, με λιγότερη ισχύ και λιγότερο βάρος, οι πόρτες του motor nirvana ανοίγουν και συμφωνούμε μαζί τους. Ενώ μας έχουν κατηγορήσει ότι δεν κατανοούμε πλήρως τη φιλοσοφία dual soul του GT86/BRZ (και μόνο επειδή υποθέσαμε ότι θα ήταν πιο διασκεδαστικό με λίγη βοήθεια από το turbo), αγαπάμε αυτό που αντιπροσωπεύει το GT86. Για να δείξουμε ότι εκτιμούμε ένα τέτοιο μηχάνημα και για να καλωσορίσουμε τον νεοφερμένο, παρατάξαμε τρία από τα αγαπημένα μας μηχανήματα που παίζουν με τους ίδιους κανόνες. Όλες έχουν παραμέτρους απόδοσης παρόμοιες με αυτές της Toyota, με 200 ίππους. ή λιγότερο με μάζα 1.100 έως 1.300 kg (ακριβέστερα 1.279).
Ο πρώτος υποψήφιος είναι ο καλύτερος M στην ιστορία, BMW M3 E30. Αυτή η παραλλαγή που δεν είναι Evolution με 197 ίππους. στις 7.000 σ.α.λ. έχει σχεδόν την ίδια ισχύ με το Toyota, αλλά ζυγίζει 74 κιλά λιγότερο και έχει 34 Nm περισσότερα προς όφελός του.
Ο δεύτερος υποψήφιος δεν είναι λιγότερο εμβληματικός Honda Integra Type-R (DC2), που ψηφίστηκε «Καλύτερο της Χρονιάς» πριν από μερικά χρόνια. κίνηση στους μπροστινούς τροχούς πάντα» από εμάς στο EVO. Έχοντας 10 ίππους και 27 Nm λιγότερο από το Toyota, είναι το λιγότερο δυνατό του γκρουπ, αλλά είναι και το ελαφρύτερο (μαζί με το M3) στα 1.166 κιλά.
Το κουαρτέτο ολοκληρώνει ένα αυτοκίνητο που, στα χαρτιά, είναι πιο κοντά στο GT86. ΟΧΙ μονο Clio RS Light Έχει χαμηλότερη ειδική ισχύ - μόνο 3 ίππους. (158,7 έναντι 161,4) και τον ίδιο κυβισμό με το τετρακύλινδρο, αλλά έχει ακριβώς το ίδιο μέγεθος ελαστικού (215/45 R17).
Σήμερα κατευθύνομαι στη μικρότερη κομητεία της Αγγλίας, το Rutland. Είναι μια χαλαρή οδήγηση στην ύπαιθρο και η θέα από το GT86 - τόσο χαμηλά που φαίνεται σαν να βρίσκεστε σε ένα supercar - είναι υπέροχη. Κάθεσαι στο κάτω μέρος, φαίνεται, μέσα στο σασί, λίγο σαν στο Elise, με τα πόδια πιο τεντωμένα από το συνηθισμένο, και ένα μικρό τιμόνι μπροστά. ΣΕ ταχύτητα Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο είναι μια απόλαυση, ο μοχλός είναι κοντά και οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ομαλές και συνοπτικές. Το GT86 είναι πολύ συμπαγές και εύκολο να μετακινηθεί σε τόσο στενά δρομάκια ή κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Η πρώτη στάση της ημέρας είναι μια τεράστια δεξαμενή στο κέντρο της κομητείας Rutland. Κατά ειρωνικό τρόπο, όταν τέσσερα αυτοκίνητα είναι παρκαρισμένα δίπλα-δίπλα, το μεγαλύτερο είναι το πράσινο Clio. Το M3 φαίνεται τέλειο με τους κουτιούς θόλους των τροχών του και υπάρχει κάτι στη χαμηλή, επιμήκη γραμμή του Integra που το κάνει να μοιάζει με GT86, αν και είναι προσθιοκίνητο και όχι πίσω.
Η πινακίδα Clio είναι γυαλιστερή ή ανόητη, ανάλογα με την οπτική γωνία, αλλά όλοι συμφωνούμε για την ποιότητα του αυτοκινήτου που σπορ. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή, ειδικά σε σύγκριση με το GT86, και πρέπει να χαμηλώσετε τον μοχλό για να αλλάξετε ταχύτητα, αντί να τον μετακινήσετε απλά στο πλάι όπως στην Toyota. Αλλά απλά αφήστε το για να ξεχάσετε τα πάντα και αρχίστε να διασκεδάζετε. κόκκινο χέρι ταχύμετρο στο κίτρινο αρέσει να κινείται όλο και πιο μακριά προς τα δεξιά και το κιβώτιο ταχυτήτων ενθαρρύνει τις αλλαγές σε ταχύτητες ρεκόρ. Με ένα πεντάλ με εξαιρετική ευαισθησία, ήδη στην αρχή του κτύπημα i Φρένα Brembo έχουν σχεδόν δυσανάλογη ισχύ σε σύγκριση με τον κινητήρα και την ικανότητά τους να μπλοκάρουν αμέσως Renault είναι εκπληκτικό.
Με αυτό рамка Η υπερευαισθησία, τα χτυπήματα και οι λακκούβες γίνονται αμέσως αισθητές και στον κλασικό επαρχιακό δρόμο, η σκληρή (αν και όχι υπερβολική) οδήγηση κάνει το αυτοκίνητο να χοροπηδά σαν υπερκινητικό παιδί που λιθοβολείται από τη Red Bull. ΣΕ πηδαλιούχηση γίνεται βαρύτερο με κάθε πάτημα, αναγκάζοντάς σας να ασκήσετε λίγη δύναμη στο τιμόνι για να το αντιμετωπίσετε. Όταν στρίβετε δυνατά, το βάρος μετατοπίζεται στο πλάι στο επίπεδο της μπροστινής ανάρτησης. Εάν στη συνέχεια στρίψει προς την αντίθετη κατεύθυνση, το βάρος μετατοπίζεται στην άλλη πλευρά. Σε αυτό το σημείο, βγάζεις το πόδι σου από το πεντάλ του γκαζιού και το εξωτερικό πίσω ελαστικό πιάνει στο πεζοδρόμιο και αν μπεις γρήγορα στις στροφές, μπορείς να ακούσεις τον εσωτερικό πίσω τροχό να ελαφρύνει στιγμιαία και να μένει κρεμασμένος στον αέρα.
Κυρίως χάρη σε αυτόν ελαστικά με περισσότερες επιδόσεις, το Clio φαίνεται πιο εντυπωσιακό και πιο νευρικό από το Toyota όταν ταξιδεύεις στην ύπαιθρο και σε κάνει να χρησιμοποιείς κάθε εκατοστό ασφάλτου στις στροφές. Επίσης έχει περισσότερο κράτημα και στο όριο που Michelin Primacy HP Η Toyota υψώνει τη λευκή σημαία, η Γαλλίδα μπορεί να βασιστεί πλήρως σε αυτήν ContiSportContact3 που αρνούνται να τα παρατήσουν εντελώς.
Στόχος μας είναι η οδογέφυρα Welland: είναι πολύ εντυπωσιακή για να μην χρησιμοποιείται ως φόντο για φωτογραφίες. Όταν ανεβαίνω στο M3 E30, γυρνάω είκοσι χρόνια πίσω. Όπως και στο Clio, η θέση οδήγησης είναι πιο ψηλή και ευθεία από την Toyota και αμέσως παρατηρείς ότι τα πεντάλ δεν ευθυγραμμίζονται με το κάθισμα και το τιμόνι. Το κιβώτιο ταχυτήτων Getrag χρειάζεται χρόνο για να συνηθίσει (εκτός από τη διαμόρφωση πρώτης όπισθεν-αριστερά) και ο χειρισμός του γίνεται με μεγαλύτερη προσοχή, ακολουθούμενος πιο προσεκτικά στις τελευταίες ίντσες διαδρομής σε κάθε σχέση. Επίσης φρένα μια ορισμένη ηλικία απαιτεί σεβασμό (ακόμα και όταν πρόκειται για BMW).
Το έχουμε ξαναπεί αυτό, αλλά αξίζει να το επαναλάβουμε: πολλές φορές, το E30 μοιάζει περισσότερο με ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εξαιρετική ρύθμιση παρά με κίνηση στους πίσω τροχούς. Όπως το GT86, το E30 δεν έχει τη δύναμη να ξεπεράσει την πρόσφυση στο πίσω μέρος χρησιμοποιώντας μόνο το γκάζι και τείνει να εστιάζει στο μπροστινό κράτημα και όχι στο πίσω μέρος. Αλλά ακόμα κι αν κάποιοι το βλέπουν αυτό ως μειονέκτημα, το πιο ωραίο με το E30 είναι ότι δεν χρειάζεται να το πετάξεις σε υπερβολικές τραβέρσες για να διασκεδάσεις.
Πάρτε για παράδειγμα τις δύο καμπύλες που χρησιμοποιήσαμε για να φωτογραφίσουμε αυτήν την υπηρεσία. Σε σύγκριση με το Clio ή την Toyota, η BMW φαίνεται να έχει ρολό Η είσοδος στη γωνία είναι ενοχλητική και το τιμόνι είναι πολύ αργό. Έτσι, την επόμενη φορά που θα κάνετε μια καλύτερη μέτρηση και θα αποφασίσετε να μπείτε, χρησιμοποιήστε τον κύλινδρο για να μετατοπίσετε το βάρος και αφήστε το αυτοκίνητο να μπει στη βάση. Όταν φορτώνετε βάρος, το τιμόνι φαίνεται να είναι τηλεπαθητικά συνδεδεμένο με τον πιο φορτισμένο μπροστινό τροχό, οπότε μπορείτε να κάνετε ό,τι θέλετε επειδή γνωρίζετε ακριβώς τι κάνει το αυτοκίνητο και το αποτέλεσμα κάθε μικρής διόρθωσης. οδήγηση ή γκάζι. Διατηρώντας μια σταθερή ταχύτητα και συγκέντρωση, αισθάνεστε την πλευρική δύναμη να δρα στο πλαίσιο και να ρέει από μπροστά προς τα πίσω. Είναι υπέροχο συναίσθημα.
Νομίζω ότι όλοι μπορούμε να συμφωνήσουμε ότι η εσωτερική διακόσμηση δεν έχει μεγάλη σημασία σε αυτό το τεστ. Κανένας από αυτούς τους τέσσερις δεν έχει ταμπλό ή πόρτα που να αξίζει την Victoria Beckham για να κάνει την Armani να παρασυρθεί. Αλλά ακόμη και σε αυτό το μέτριο εσωτερικό, ο μαύρος πλαστικός χώρος διαβίωσης XNUMXs της Honda είναι καταθλιπτικός. Κι όμως η Integra καταφέρνει να δείχνει τέλεια. Το μαύρο δέρμα του τιμονιού έχει λειανθεί και γυαλιστεί από τα χέρια όσων το καβάλησαν όλα αυτά τα χρόνια και τώρα λάμπει σαν τις μπότες ενός στρατιώτη σε εθνική παρέλαση. Ακόμη και ο εξωτερικός ώμος του καθίσματος του οδηγού, με το δέρμα ελαφρώς ραγισμένο και κατεστραμμένο όταν μπαίνει και βγαίνει από το αυτοκίνητο, δείχνει τα χρόνια και τα χιλιόμετρα που έχει η Integra στους ώμους της. Το ελαφρώς ναυτικό άρωμα του Arbre Magique μας τσιμπάει τη μύτη. Αλλά τα χέρια είναι εντελώς ελεύθερα στο χείλος του τιμονιού Momo και το σώμα επιτρέπει να κρατιέται στην υποστηρικτική αγκαλιά (πάρα πολύ, στο επίπεδο των γοφών) των μπάσων της Recaro. Η λαβή του μοχλού ολοκληρώνει το εσωτερικό ταχύτητα, κατασκευασμένο από γκρι και μονότονο μέταλλο. Αλλά δεν είναι μόνο το μέταλ, είναι αυτός. τιτάνιο. Η καμπίνα του Integra είναι το αντίστοιχο αυτοκίνητο ενός απλού φοιτητικού διαμερίσματος, όπου όλα είναι ακριβώς όπως θα περίμενε κανείς, εκτός από έναν καναπέ Chippendale ή έναν πίνακα του Rubens στον τοίχο.
Το soundtrack του VTEC είναι μαγευτικό, αλλά το ίδιο το Integra δεν σας κάνει να πατήσετε αμέσως τέρμα το γκάζι, κυρίως επειδή οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο ρευστοί και λιγότερο εκρηκτικοί από ό,τι στην Toyota. ΣΕ αναστολές τότε έχουν πολύ λίγη σπορ απαλότητα και τη μοιράζονται περισσότερο με την παλιά Μ3 παρά με δύο σύγχρονα αυτοκίνητα. Το Type-R είναι υπέροχο, αλλά στην αρχή υπάρχει μια μικρή φωνή στο κεφάλι σου που σε κάνει να το αμφισβητείς. Αλλά τότε ο ρυθμός αυξάνεται, ξεπερνώντας ένα αόρατο εμπόδιο, και ξαφνικά πέφτει και αμορτισέρ συμπιέζονται λίγο πιο σφιχτά και το τιμόνι στα χέρια σας είναι πιο ζωντανό. Στην αρχή, επειδή το τιμόνι είναι τόσο επικοινωνιακό, είναι εύκολο να σκεφτείς ότι έχεις φτάσει στο όριο πρόσφυσης με τους μικρούς μπροστινούς τροχούς 15 ιντσών. Τίποτα πιο κακό. Αν μπείτε πιο γρήγορα στις στροφές, το Integra ανταποκρίνεται υπέροχα, πλημμυρίζοντας σας με πληροφορίες μέσα από το τιμόνι. Τα πεντάλ είναι επίσης επικοινωνιακά και τα φρένα απίστευτα δυνατά (παρά τις σκουριασμένες δαγκάνες).
Αρχικά, η εστίαση είναι στο μπροστινό άκρο στις στροφές, αλλά καθώς ο ρυθμός αυξάνεται, το πίσω άκρο μπαίνει στο παιχνίδι, βοηθώντας το αυτοκίνητο να παραμείνει σε τροχιά. ΣΕ διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης δεν είναι τόσο επιθετικό όσο στο σύγχρονο Mégane, απλά συγκρατεί τους μπροστινούς τροχούς και δεν τους αφήνει να κυλήσουν. Εάν κάνετε υπερβολικό γκάζι, μπορείτε ακόμη και να φαρδύνετε το πίσω μέρος όταν βγάζετε το πόδι από το γκάζι, αλλά η υπερστροφή του Integra είναι τόσο εύχρηστη όσο γίνεται. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά μαγικό και σε κάνει να οδηγείς μέχρι να σου τελειώσει η βενζίνη.
Ακόμα κι αν δοκιμάσετε οτιδήποτε άλλο, το GT86 σίγουρα δεν αισθάνεται αργό, και καθώς προσπαθείτε να χρησιμοποιήσετε όλες τις διαθέσιμες στροφές σε κάθε ταχύτητα, είναι μια συνεχής ανάποδη κίνηση της φτέρνας. μπόξερ που έχει πάντα την απαραίτητη αποφασιστικότητα να ξεφύγει από τις καμπύλες. Αλλά είναι στις στροφές που η Toyota δεν λάμπει όπως άλλες. Έχει μια φανταστική ισορροπία και μπορεί να διορθωθεί, αλλά λόγω των ελαστικών το πλαίσιο είναι λιγότερο ευαίσθητο στο όριο (ενώ εξακολουθεί να είναι πολύ ευαίσθητο από άλλους διεκδικητές χάρη στο γυαλιστερό πλαίσιο) έτσι μπορείτε να βασίζεστε περισσότερο στο ένστικτο, το οποίο, ωστόσο, πηγαίνει κάτω . το όριο πέρα από το οποίο κανείς άλλος δεν μπορεί να την ενοχλήσει.
Μπαίνεις σε μια γωνία με μεγάλη ταχύτητα, σηκώνεις το γκάζι ίσα-ίσα για να κρατήσεις το μπροστινό άκρο και το χάνεις πίσω, ανοίγεις ξανά το γκάζι, κρατάς το drift κατά βούληση και απολαμβάνεις τη στιγμή. Είναι διασκεδαστικό, αλλά η ευκαιρία να εμφανιστείς σε ένα καλό cross country είναι σπάνια.
Πώς λοιπόν ταιριάζει το GT86 σε όλα αυτά; Λοιπόν, δεν έχει τίποτα να ντρέπεται σε αυτήν την εταιρεία όσον αφορά την ισχύ και τις επιδόσεις, και ενώ το τετράτροχο του δεν είναι ιδιαίτερα φανταχτερό, κανένας από τους άλλους κινητήρες δεν το ξεπερνάει υπερβολικά (ούτε καν το Honda, που είναι μια πραγματική έκπληξη) . Ωστόσο, σε αυτή τη δοκιμή, δεν μας ενδιαφέρει η καθαρή απόδοση, οπότε δεν πειράζει. Εκτός από την ισχύ, οι μόνες πραγματικές επικρίσεις που μπορούμε να κάνουμε στην Toyota είναι δύο: το πλαίσιο είναι πολύ φωτεινό για ένα αυτοκίνητο όπως αυτό και το τιμόνι έχει ελάχιστη ανάδραση.
Η αναπόφευκτη συνέπεια - και ακόμη περισσότερο όταν αντιμετωπίζετε τέτοια προικισμένα αυτοκίνητα - είναι ότι η Toyota δεν εμπνέει και αρχίζει πραγματικά να σας εκπλήσσει μόνο όταν είστε κοντά στην άκρη. Κάθεσαι τόσο χαμηλά και υπάρχει τόσο λίγο ρολό χάρη σε baricentr στο ύψος του αστραγάλου που φαίνεται αποφασισμένος και κολλημένος στο πεζοδρόμιο μέχρι τα λάστιχα να εκλιπαρούν για έλεος.
Έτσι, το τιμόνι που δεν υποστηρίζεται από αυτά τα αδύναμα ελαστικά δεν σας δίνει αρκετές πληροφορίες για το τι συμβαίνει ανάμεσα στο λάστιχο και την άσφαλτο. Με άλλους, μπορείτε να εργαστείτε για την εξισορρόπηση του πλαισίου πολύ πριν η πρόσφυση πέσει στο μηδέν, αλλά με το GT86 πρέπει να μαντέψετε τι συμβαίνει. Είναι λίγο σαν να σκαρφαλώνεις ένα βουνό μια μέρα με πυκνή ομίχλη: ξαφνικά φτάνεις στην κορυφή χωρίς καν να το καταλάβεις και απολαμβάνεις μια εκπληκτική θέα από τα σύννεφα, ενώ με άλλα αυτοκίνητα ανεβαίνεις στο ίδιο βουνό, αλλά μια ηλιόλουστη μέρα, και απολαμβάνεις τη θέα και ανελκυστήρα. Μάλιστα με τα άλλα τρία δεν πειράζει αν δεν φτάσεις στην κορυφή.
Μου αρέσει το GT86, ειδικά σε πίστα ή ολισθηρό δρόμο, αλλά νομίζω ότι έχει πολύ περισσότερες δυνατότητες από ό,τι δείχνει. Ίσως με ελαστικά καλύτερης απόδοσης και λίγο περισσότερο κράτημα, θα μπορούσε να αποκτήσει λίγη από τη ζωντάνια του Clio. Ή ίσως το μόνο που χρειάζεται είναι λίγη επιπλέον δύναμη για να δώσετε στο πλαίσιο κάτι για να δουλέψει. Θα δούμε... Ας μην ξεχνάμε ότι ούτε το Clio των 197 ίππων δεν μας έπεισε όταν έκανε το ντεμπούτο του, αλλά μερικές απλές αλλαγές, όπως οι πρώτες τρεις πιο κοντές ταχύτητες, ήταν αρκετές για να το μετατρέψουν στο Clio των 203 ίππων που τόσο αγαπάμε. .
Δυστυχώς, η τεράστια διαφορά τιμής μεταξύ του Clio και του GT86 είναι πολύ δύσκολο να δικαιολογηθεί όταν αποδεικνύεται ότι οι δυναμικές τους ιδιότητες δεν διαφέρουν πολύ. Η Toyota σώζεται μόνο από τη σειρά coupe, η οποία είναι πιο λαμπερή και κάπως πιο ώριμη από τη γαλλική σπορ συμπαγή εμφάνιση. Για να μην αναφέρουμε, η Toyota είναι υπέροχη σε βρεγμένους κυκλικούς κόμβους.
Εξετάζοντας τους τέσσερις υποψήφιους μόνο από πλευράς κόστους, υπάρχει μόνο ένας νικητής: το Type-R, το οποίο μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από 5.000 ευρώ. Και το γεγονός ότι μπαίνει στον πειρασμό να της δώσει το στέμμα, ανεξάρτητα από την τιμή, την κάνει ακόμα πιο ελκυστική. Όμως τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά: πώς να διαλέξετε μεταξύ M3 E30 και Integra Type-R DC2; Είναι σαν να μου ζήτησαν να στοιχηματίσω ποιος θα κερδίσει μεταξύ του Σούπερμαν και του Σιδήρου: η επιλογή είναι αδύνατη και σχεδόν ασεβής.
Εξάλλου, κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα σας αφήσει να ζήσετε τις εύκολες συγκινήσεις ενός μεγάλου V8 ή ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου υπερτροφοδοτούμενου 500 ίππων. Εδώ χρειάζεται πάντα να εργάζεστε σκληρά για να το απολαύσετε. Και αφού δεν είναι θέμα δύναμης για αυτούς, είναι προφανές ότι ένα πλαίσιο δεν μπορεί παρά να είναι τέλειο. Όταν όμως ο κατασκευαστής μαντέψει όλα τα συστατικά της μαγικής συνταγής και το εν λόγω μηχάνημα βρει τον σωστό τρόπο, τότε μένεις άφωνος. Το Toyota GT86 σας κάνει να βιώσετε μερικές λάμψεις αυτών των συναισθημάτων, αλλά δεν τα μεταφέρει πάντα και σε καμία περίπτωση. Ελπίζουμε ότι με τον καιρό θα μπει στο κλαμπ των καλύτερων.
