BMW M3 Competition - σε αδιέξοδο;
Πώς θα φαινόταν αν η νέα γενιά ήταν πιο αδύναμη από την προηγούμενη; Αν ήταν πιο αργά; Αυτό θα ήταν απαράδεκτο. Το αυτοκίνητο, φυσικά, θα λάμβανε λιγότερη προσοχή. Μόνο αν είναι τόσο κακό; Θα ρίξουμε μια ματιά σε αυτό στη δοκιμή BMW M3 με το πακέτο Competition.
Είμαστε από τη φύση μας τεμπέληδες. Χρειαζόμαστε τα κατάλληλα διεγερτικά για να μας βοηθήσουν. Χωρίς αυτούς, πιθανότατα θα περνούσαμε όλη την ημέρα στο κρεβάτι. Αυτή η εσωτερική τεμπελιά εκδηλώνεται σε διάφορους τομείς της ζωής. Πόσες φορές ξεφυλλίζουμε ένα άρθρο αντί να το διαβάζουμε από εξώφυλλο; Πόσες φορές οι τίτλοι είναι η πηγή των πληροφοριών μας;
Το ίδιο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα. Θα μπορούσαμε να εμβαθύνουμε στην τεχνολογία πίσω από αυτά. Οι κατασκευαστές συχνά περιγράφουν κάθε στοιχείο που κάνει το αυτοκίνητό τους ακόμα πιο γρήγορο - καλύτερο. Μόνο τώρα, πολλοί αγοραστές, αντί να εμβαθύνουν στο θέμα, στην περίπτωση των σπορ αυτοκινήτων, εξετάζουν δύο ποσότητες - ισχύ και χρόνο έως «εκατοντάδες». Αυτό θα σας επιτρέψει να καυχηθείτε στους φίλους σας και να ταπεινώσετε άλλους δρομείς σε αγώνες κοντινής απόστασης. Το να μιλάμε για ζυγοστάθμιση, ενεργά διαφορικά, έξυπνα υλικά, ενεργά αμορτισέρ ή προσεκτικά συστήματα ψύξης θα έχει νόημα για όσους είναι λιγότερο έμπειροι στο θέμα. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι πιο δυνατό και πιο γρήγορο από το προηγούμενο. Αυτό είναι όλο. Δεν χρειάζεται καν να είναι τεμπελιά - ίσως οι άνθρωποι που μπορούν να αντέξουν οικονομικά αυτά τα εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα εργάζονται τόσο σκληρά για χρήματα που δεν έχουν χρόνο να μπουν σε λεπτομέρειες.
Από αυτή την έλλειψη χρόνου προκύπτει η λατρεία της δύναμης και της επιτάχυνσης. Η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, επομένως πρέπει να μεταφέρετε ξεκάθαρα ότι το νέο αυτοκίνητο δεν είναι χειρότερο. Ο κινητήρας RS6 έχασε 2 κυλίνδρους και 20 ίππους, αλλά η σοφή μηχανική του επέτρεψε να φτάσει τα 100 km/h σε 0,6 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από τον προκάτοχό του. Μιλάμε ακόμα για ένα αυτοκίνητο που έχει 560 ίππους. Η νέα E-Class της AMG θα πρέπει να έχει ήδη 612 άλογα, διπλάσια από τα αυτοκίνητα του WRC!
Αντί να επενδύετε τόσα πολλά σε κινητήρες, μπορείτε επίσης να σκεφτείτε το χειρισμό. Ας επιστρέψουμε στο RS6. Τι γίνεται, λοιπόν, αν είναι ένα καταραμένο γρήγορο αυτοκίνητο που οδηγεί υπέροχα μέχρι ένα συγκεκριμένο σημείο, αλλά σε πολύ στενές στροφές, η υποστροφή του είναι απλώς ενοχλητική;
Θα μοιάζουν όλα τα σπορ αυτοκίνητα με την Bugatti Chiron σε μια στιγμή; Τι θα λέγατε για την οδήγηση; Θα υπάρξει ένα κύμα νομικών συρόμενων που θα τρέχουν ευθεία με την ταχύτητα του φωτός; Quo vadis, αυτοκινητοβιομηχανία;
Ανάπτυξη σε όλα τα θέματα
Ας τα πάρουμε από την αρχή. Η εικόνα της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλάζει. Τα σπορ αυτοκίνητα σήμερα είναι επίσης κάπως έξω. Είναι επειδή BMW M3 φαίνεται τόσο επιθετικό. Αυτοί οι φουσκωμένοι θόλοι των τροχών και οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης είναι απλά υπέροχες. Λίγο για επίδειξη, λίγο για καλύτερο χειρισμό. Άλλωστε, το φαρδύ μεταξόνιο είναι πάντα πιο σταθερό στις στροφές.
Επίσης μέσα. Το πιλοτήριο φαίνεται ενδιαφέρον και τα υλικά ή η εφαρμογή καθιστούν αδύνατη την αντίρρηση. Με το πακέτο Competition, το πάμε ένα βήμα παραπέρα προσφέροντας ελαφρύτερα καθίσματα. Η καμπίνα BMW είναι κεντραρισμένη γύρω από τον οδηγό. Όπως θα έπρεπε να είναι σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Η εργονομία είναι σε εξαιρετικό επίπεδο και δεν υπάρχει τίποτα παραπονεμένο για το ηχοσύστημα ή τον χώρο μέσα στο αυτοκίνητο. Τα καθίσματα κρατούν καλά τις στροφές, αν δεν επιβραδύνεις με το αριστερό πόδι, τότε αρχίζεις να κινείσαι γύρω από το κάθισμα. Ας μην ξεχνάμε ότι η Μ3 είναι ένα σεντάν που μπορούμε να κάνουμε διακοπές με 480 λίτρα αποσκευών στο πορτμπαγκάζ.
Αν και η έκδοση Competition έχει τελειοποιήσει τη δουλειά του ενεργού διαφορικού, του συστήματος εξάτμισης και της ανάρτησης, εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κινείται με πολιτισμένο τρόπο. Δεν κουράζεται με υπερβολικό θόρυβο και δεν χτυπά τα δόντια στα χτυπήματα. Παρά το γεγονός ότι οδηγεί σε όμορφους τροχούς 20 ιντσών.
Πηγαίνουμε στην πίστα
Είχαμε την τύχη να δοκιμάσουμε BMW M3 στο δρόμο. Η διαδρομή Łódź, όπως τη λέμε, είναι ένα πολύ δύσκολο τεχνικά τμήμα ασφάλτου. Πολλές στροφές, μεταβλητός ρυθμός. Εκμεταλλευτήκαμε την ευγένεια του ιδιοκτήτη της πίστας, ο οποίος ανέβασε τον χειριστή στο Lancer Evo X του και έτσι κατέγραψε συγκινητικά πλάνα. Αλλά όταν ανέβασα ρυθμό, ο Λάνσερ δεν μπορούσε να συνεχίσει. Σε καμία περίπτωση αυτό δεν ήταν λάθος του πιλότου, ο ιδιοκτήτης του Evo πιθανότατα είχε περισσότερη εμπειρία πίστας και θα είχε κερδίσει σίγουρα τη χρονομέτρηση. Αυτή η BMW κόλλησε, κανένα από τα λάστιχα δεν τσίριξε, σε αντίθεση με τα ελαστικά Evo. Πολλά από αυτά έχουν να κάνουν με το απίστευτα άκαμπτο μπροστινό μέρος και τα φαρδιά ελαστικά. Δεν υπάρχει ουσιαστικά υποστροφή. Το Servotronic τιμόνι είναι άμεσο, το οποίο, σε συνδυασμό με όλη αυτή την ακαμψία, μας δίνει άμεση απόκριση σε κάθε κίνηση του τιμονιού. Το M3 μας επιτρέπει να αναγνωρίσουμε τον εαυτό μας, παίρνουμε αμέσως μια ιδέα για το τι είναι ικανό το μηχάνημα. Και μπορεί να κάνει πολλά.
Οι νέοι κινητήρες R3 6 λίτρων δεν θα ανταμείψουν τον ήχο του ατμοσφαιρικού V-3 του προκατόχου του. Η τρέχουσα γενιά χρησιμοποιεί διπλό υπερσυμπιεστή για πρώτη φορά στην ιστορία της BMW MXNUMX. Δεν ξέρω τι ξόρκια χρησιμοποίησαν αυτοί οι μάγοι, αλλά οι νέοι κινητήρες συμπεριφέρονται πολύ σαν ατμοσφαιρικές μονάδες. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στα χαρακτηριστικά ταχύτητας τους. Η αντίδραση στο αέριο είναι μόνο με ελάχιστη καθυστέρηση - ελάχιστα αισθητή.
Η M3 βασικά ανέπτυξε 431 ίππους και με το πακέτο Competition ήδη 450 ίππους. Δεν είναι το πιο ισχυρό μηχάνημα στη γη, δεν είναι καν το ισχυρότερο στη σειρά M, και όμως το βρίσκω πολύ δυνατό.
450 HP στην κίνηση στους πίσω τροχούς, είναι η δύναμη που προκαλεί συναισθήματα, αλλά είναι επίσης ένας σημαντικός περιορισμός. Αυτό είναι εγγυημένη υπερστροφή. Σε περίσσεια. Σε στεγνό πεζοδρόμιο, για να μην πω υγρό, πρέπει να πιέζετε απαλά το αέριο όλη την ώρα. Το ενεργό διαφορικό μπορεί να κλειδώσει από 0 έως 100%. Στις ευθείες και στις στροφές, παραμένει ανοιχτό για καλύτερους ελιγμούς στην πρώτη φάση της στροφής, αλλά μόλις περνάει από την κορυφή της στροφής, καθώς επιταχύνουμε ξανά, σταδιακά κλειδώνει. Έτσι, οι τροχοί στρίβουν με την ίδια ταχύτητα, γεγονός που εξασφαλίζει σταθερή έξοδο από τη στροφή. Αλλά αυτό είναι επίσης ένα κλείσιμο του ματιού στον οδηγό - "Ξέρεις, φαίνεται σταθερό, αλλά αν δώσεις περισσότερο γκάζι, τότε η ολίσθηση θα είναι σταθερή." Σαν αυτό, BMW M3 Επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο της ολίσθησης. Σαν να ήταν προετοιμασμένος για τέτοιου είδους παιχνίδι.
Το M3 είναι μια τεράστια ευκαιρία. Ο οδηγός που μπορεί να το οδηγήσει θα περάσει υπέροχα στην πίστα και θα διασκεδάσει ακόμα περισσότερο όταν αποφασίσει να καταδικάσει σε θάνατο ένα πλήρες σετ πίσω ελαστικών. Θα είναι επίσης καλό κατά την επιτάχυνση, επειδή η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h διαρκεί μόνο 4,1 δευτερόλεπτα.
Το πρόβλημα είναι ότι μας προκαλούν συνεχώς να ανεβάζουμε τον πήχη. Αυτό συνεπάγεται πολύ υψηλό κίνδυνο κάτι να πάει στραβά.
... και μετά πρέπει να βγεις στο δρόμο
Ακριβώς. Τι γίνεται αν είμαστε εκτός ελέγχου; Κανείς με επαρκώς ανεπτυγμένη φαντασία δεν θα παρασυρθεί στους δημόσιους δρόμους. Η ταχύτητα γίνεται πολύ γρήγορα πολύ γρήγορα. Δεν πρόκειται καν για την ταχύτητα που υπαγορεύουν οι πινακίδες. Είναι πολύ γρήγορος όταν πρόκειται για την κοινή λογική.
Στους δημόσιους δρόμους, δεν θα μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε όλο το φάσμα του τζίρου. Στις δύο επιταχύνουμε στα 90 km/h, στις τρεις φτάνουμε στα 150 km/h. Σε έναν δρόμο με στροφές, έχουμε στη διάθεσή μας ένα ή δύο γρανάζια. Είναι κι αυτό μέρος της διασκέδασης.
Οι δυνατότητες είναι τεράστιες, αλλά είναι δύσκολο να τις χρησιμοποιήσετε οπουδήποτε.
Λεπτομέρειες ξεχνάμε
BMW M3 Δεν μοιάζει με ένα απλό μυϊκό αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο πολύ υψηλής τεχνολογίας. Πολλά μέρη του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, γεγονός που μειώνει σημαντικά το βάρος του αυτοκινήτου. Οι θόλοι των τροχών, η οροφή και τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, ενώ το αλουμινένιο μπλοκ κινητήρα είναι επίσης μερικά κιλά λιγότερο.
Ο κινητήρας αναπτύσσει 550 Nm στην περιοχή από 1850 έως 5500 σ.α.λ. Αυτό είναι το εντυπωσιακό. Ο κινητήρας δεν έχει αρκετό «ατμό», ακόμα κι όταν έξω έχει πολύ ζέστη και ανεβαίνουμε κάπου ψηλά. Οι ενδιάμεσοι ψύκτες συνήθως ψύχουν τον αέρα κατά περίπου 40 βαθμούς Κελσίου. Όσο πιο κρύος είναι ο αέρας στο σύστημα εισαγωγής, τόσο το καλύτερο - το μείγμα καυσίμου-αέρα καίγεται πολύ καλύτερα κάτω από τέτοιες συνθήκες. Το intercooler στο M3 ψύχει τον αέρα έως και 100 βαθμούς Κελσίου. Ως εκ τούτου, λένε οι μηχανικοί, μια τόσο γρήγορη αντίδραση στις κινήσεις του πεντάλ γκαζιού. Η κατανάλωση καυσίμου έχει επίσης μειωθεί χάρη στη χρήση του άμεσου ψεκασμού καυσίμου και του συστήματος VANOS που είναι γνωστό στους οπαδούς της BMW. Αλλά εγκαταλείψτε κάθε ελπίδα - το M3 δεν καπνίζει τόσο λίγο. Στην πίστα στα 15-20 λίτρα στο ρεζερβουάρ, η λάμπα του εφεδρικού τροχού ήταν ήδη αναμμένη.
Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τρίτης γενιάς διπλού συμπλέκτη. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται επικαλυπτόμενη - όταν ο πρώτος συμπλέκτης απελευθερώνεται, ο δεύτερος συμπλέκεται προκαταρκτικά. Ως αποτέλεσμα, όταν αλλάζουμε ταχύτητες, νιώθουμε απαλά τραντάγματα στο πίσω μέρος, τα οποία δείχνουν ότι το αυτοκίνητο τραβάει επίσης προς τα εμπρός όταν αλλάζει σχέσεις.
Το τιμόνι είναι το πρώτο που διαθέτει ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, αλλά έχει αναπτυχθεί μόνο από την αρχή για τις νέες M3 και M4.
Καλό ή οχι?
όπως αυτό με αυτό BMW M3 - είναι καλό ή όχι; Αυτό είναι ωραίο. Φαινομενικός. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο για διασκέδαση. Απελευθερώνει πολλά συναισθήματα. Σου δίνει αδρεναλίνη.
Ωστόσο, είναι λίγο σαν να παίζεις με το πιτ μπουλ κάποιου. Είναι πολύ γλυκός, με καλούς τρόπους, μπορείς να τον χαϊδέψεις και θα ακολουθήσει με χαρά τις εντολές σου. Μόνο κάπου στο πίσω μέρος του κεφαλιού σας εξακολουθείτε να βλέπετε τα σαγόνια που σφίγγονται με αρκετές εκατοντάδες λίβρες δύναμης που θα μπορούσαν να τσιμπήσουν το πόδι σας αν κάτι πάει στραβά.
Και γι' αυτό, ενώ η M3 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, νομίζω ότι η καλύτερη BMW M που μπορούμε να αγοράσουμε αυτή τη στιγμή είναι η M2. Η M2 είναι το μοντέλο που ανοίγει την προσφορά M, αλλά ταυτόχρονα έχει τα πιο χαρακτηριστικά γνωρίσματα των παλιών σπορ BMW. Εντελώς δυνατό, όχι «πολύ δυνατό». Και η BMW τους θέλει 100 λιγότερα!
Ωστόσο, αν ψάχνετε για περιπέτεια σε ένα πρακτικό sedan, η M3 είναι μια εξαιρετική επιλογή. Ξοδεύεις αυτά τα 370 χιλιάδες. PLN, προσθέτετε το πακέτο M Competition για 37 χιλιάδες. PLN και μπορείς να τρελαθείς στις πίστες. Ή εμφανιστείτε στην πόλη με την ελπίδα ότι οι παρατηρητές θα σας προσέξουν.
