Δοκιμαστική κίνηση BMW M6 Cabrio έναντι Mercedes SL 63 AMG: δύο υπερτροφοδοτούμενοι μετατροπείς με 575 και 585 ίππους.

Τι μπορούν να κάνουν? BMW M6 Cabrio και Mercedes SL 63 AMG στην πίστα;

Μερικές φορές η θεωρία και η πράξη είναι τόσο κοντά όσο το Unterturkheim και η Σαγκάη. «Τι δοκιμασία θα αντιμετωπίσουμε;» Mercedes SL 63 AMG με 585 ίππους εναντίον BMW M6 Cabrio με Ανταγωνιστικό Πακέτο 575 ίππων Από μια συνομιλία με τον φωτογράφο, είναι ξεκάθαρο ότι για τη σελίδα τίτλου χρειαζόμαστε μια μεγάλη φωτογραφία με λάστιχα που καπνίζουν. Μέχρι εδώ με τη θεωρία.

Η BMW M6 Cabrio αποτρέπει την κύλιση των ελαστικών

Η σύγκρουση με εξάσκηση σημειώθηκε δύο ώρες αργότερα σε εγκαταλελειμμένο δευτερεύοντα δρόμο. Πρώτη εμπειρία με την BMW M6 Cabrio, φυσικά, με απενεργοποιημένο το DSC. Έχοντας έτσι απαλλάξει τον Βαυαρό από τους ηλεκτρονικούς περιορισμούς, ο φωτογράφος παίρνει θέση. Εφαρμόζουμε τα φρένα, πατάμε τέρμα το γκάζι και ταυτόχρονα αφήνουμε αργά το πεντάλ του φρένου - απόλυτα σύμφωνα με την τυπική φόρμουλα για θεαματικά καπνισμένα πίσω ελαστικά.

Τι κάνει όμως η BMW M6 Cabrio; Ακόμα και όταν το DSC είναι απενεργοποιημένο, τα ηλεκτρονικά του εξακολουθούν να αντιστέκονται Δεν μπορείτε να ξεκινήσετε απελευθερώνοντας το φρένο και γυρίζοντας τους πίσω τροχούς. Και χωρίς φρένο; Ακόμη και με την πιο έντονη επιτάχυνση, η μηχανική πρόσφυση είναι τόσο μεγάλη που οι πίσω τροχοί γλιστρούν δύσκολα. Το αποτέλεσμα: λίγο καπνό, αλλά καθόλου εντυπωσιακό θέαμα.

Ενώ ο ελαφροκυνηγός μας κάνει οκλαδόν σε ένα χαντάκι με έκπληξη, ο απογοητευμένος οδηγός αλλάζει από BMW M6 σε Mercedes SL 63 AMG. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων προσφέρουν και πάλι μόνο "ή - ή" στη λειτουργία "ESP off": είτε σταματήστε είτε ξεκινήστε. Δεν υπάρχει περίπτωση για όργια με καπνιστή εξουθένωση σε στυλ Shelby Mustang. Θλιβερή σύγχρονη ηλεκτρονική εποχή.

Το Mercedes SL 63 AMG χρωματίζει μαύρο αυτόγραφο 50 μέτρων σε άσφαλτο

Άρα επιστρέφουμε στο γραφείο χωρίς φωτογραφία από ελαστικά που καπνίζουν; Όχι, ευτυχώς, πολλά βίντεο στο Youtube αποκαλύπτουν έναν συνδυασμό κουμπιών με τα οποία, μέσω ενός κρυφού υπομενού, η Mercedes SL 63 AMG μπορεί να μπει στη λειτουργία πάγκου δοκιμών. Με μερικά κλικ του ποντικιού, επιβεβαιώνουμε την επιλογή για τύμπανα δοκιμών πάγκου - και τώρα το ESP και το ABS είναι εντελώς απενεργοποιημένα. Το AMG 63 μεταλλάσσεται σε αφιλτράριστο αυτοκίνητο λαδιού

Πατάμε το φρένο, μετά το αφήνουμε αργά με άφθονο αέριο – και τέλος αναδύονται σύννεφα καπνού από τα πίσω φτερά και το Continental Sport Contact μυρίζει στον αέρα. Η Mercedes SL 63 AMG γράφει ένα μαύρο αυτόγραφο 50 μέτρων στο πεζοδρόμιο. Αλλά, αγαπητοί ενήλικες, να είστε προσεκτικοί, γιατί αυτό το μενού απέχει πολύ από το να προορίζεται για τέτοιες παραστάσεις! Έτσι, φυσικά, βγάλαμε μια φωτογραφία με καπνό μόνο στο τέλος ολόκληρης της διαδικασίας μέτρησης και δοκιμής. Σχεδόν καμία άλλη δοκιμή πέρυσι δεν μας πήρε τόσο χρόνο όσο η σύγκριση της BMW M6 Cabrio και της Mercedes SL 63 AMG Roadster. Αυτό μας φέρνει πίσω στο αρχικό θέμα της θεωρίας και της πράξης.

Πρώτον, τον Ιούλιο, δύο αθλητές που εντοπίστηκαν εμφανίστηκαν στο αεροδρόμιο δοκιμών μας στη Λάρα, όπου έπρεπε να κάνουμε τυπικές δυναμικές μετρήσεις στους 27 βαθμούς στη σκιά. Πρώτον, οι μύες της BMW M6 Cabrio τεντώθηκαν. Το προαιρετικό πακέτο Ανταγωνισμού (μαζί με 16 932 BGN) περιέχει, μαζί με αύξηση 15 hp. Ισχύει επίσης τροποποιήσεις πλαισίου με σκληρότερα ελατήρια, αμορτισέρ και σταθεροποιητές. Επιπλέον, η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη διαφορά M συντονίζεται ηλεκτρονικά στα ηλεκτρονικά σε συνδυασμό με το πακέτο Competition. χαρακτηριστικά qi

Πρόσθετη ισχύς για τις BMW M6 Cabrio και SL 63

Παρά το γεγονός ότι ο κύριος στόχος του πακέτου Competition είναι να βελτιώσει τη δυναμική του δρόμου, επιπλέον, η M GmbH υπόσχεται βελτιωμένες ιδιότητες σπριντ - σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα της BMW M6 Cabrio, θα πρέπει να επιτύχει διαίρεση 100 και 200 ​​km/h από 0,1 αντίστοιχα. . 02 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα. Το ενισχυμένο κάμπριο, με σκορ 4,3 και 13,3 δευτερόλεπτα, επιτάχυνε στα 100 km/h 0,2 δευτερόλεπτα νωρίτερα από το M6 Cabrio χωρίς το σπορ πακέτο. Έως τα 200 km/h, η έκδοση Competition κατάφερε ακόμη και να αυξήσει το προβάδισμα στα 0,9 δευτερόλεπτα.

Και ποια χαρακτηριστικά έδειξε η Mercedes SL 63 AMG στη συγκριτική δοκιμή; Από τον Ιούνιο του 2014, ο κινητήρας bi-turbo 5,5 λίτρων με το εμπορικό σήμα M157 είχε απόδοση 585 ίππων. σε όλες τις εκδόσεις του SL 63. Έκδοση για 537 ίππους. εξαιρέθηκε, όπως και η έκδοση με το Performance Package (564 ίπποι). Για τους λάτρεις της δυναμικής, η νέα σειρά εξοπλισμού 2Look Edition με βαφή υψηλής αντίθεσης –όπως το δοκιμαστικό μας κασμιρικό αυτοκίνητο Designo Magno– πιθανότατα δεν θα είναι τόσο συναρπαστική όσο η αυξημένη ισχύς και το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που διατίθενται τώρα στάνταρ.

Κατά τη μέτρηση της επιτάχυνσης, αύξηση 21 ίππων. σε σύγκριση με την τελευταία δοκιμασμένη Mercedes SL 63 AMG από τη σειρά R231, βρήκε μια μάλλον οριακή αντανάκλαση - η τρέχουσα ισχυρότερη SL επιταχύνει στα 100 km/h ένα δέκατο του δευτερολέπτου ταχύτερα (4,1 δευτερόλεπτα) και έως και 200 ​​km/h (12,2 δευτ.) το κενό αυξάνεται στα 0,3 δευτερόλεπτα.

Διακοπή στο ίδιο επίπεδο

Ωστόσο, το σύστημα πέδησης SL παρουσίασε σημαντικές βελτιώσεις. Ενώ το τελευταίο, εξοπλισμένο με δίσκους φρένων από χάλυβα, το δοκιμαστικό αυτοκίνητο έδειξε κάποια αδυναμία κατά το φρενάρισμα στα 100 km / h (απόσταση σταματήματος 39,4 μέτρα), το σημερινό δοκιμαστικό αυτοκίνητο με ένα προαιρετικό κεραμικό σύστημα φρένων (με επιπλέον κόστος 16 312 BGN) Έχει εμφανιστεί πειστικά. με πολύ πιο λογικές τιμές (36,7 m). Αυτή τη φορά δεν υπήρχε ζήτημα εξαφάνισης ή παρόμοιων ενδείξεων εξασθένισης της δράσης. Με επιπλέον κόστος (17 BGN) Το κεραμικό σύστημα πέδησης M άνθρακα της BMW M530 με Πακέτο Ανταγωνισμού σταματά στο ίδιο καλό επίπεδο (6 m).

Επιστρέφουμε στο παρόν κατά μήκος ενός άδειου υπεραστικού δρόμου. Σε 19 δευτερόλεπτα, η BMW M6 Cabrio αφαιρεί το υφασμάτινο «καπέλο» με ηλεκτρικό μηχανισμό και η SL 63 AMG Roadster ανοίγει ταυτόχρονα την ηλεκτροϋδραυλική μετατρέψιμη οροφή της με πανοραμικά παράθυρα (με επιπλέον χρέωση 4225 BGN). Πιο κάτω στο δρόμο, θα βρούμε σαρωτικές καμπύλες διάσπαρτες με ευθείες - ένα μενού ακριβώς στο γούστο δύο βαρέως τύπου κάμπριο.

Ανοίγουμε την οροφή και απολαμβάνουμε τον ήχο: ενώ ο διπλός στροβιλοκινητήρας BMW V8 γεμίζει με πιο τεχνητά μπάσα, το αντίστοιχο AMG της ακούγεται πολύ εντυπωσιακό. Ωστόσο, και οι δύο μονά-turbo μονάδες απέχουν πολύ από το συναισθηματικό ακουστικό καρναβάλι των κινητήρων με φυσική αναρρόφηση στα προηγούμενα M6 και SL 63.

Στην BMW M6 Cabrio, ανάβει η προειδοποιητική λυχνία ESP.

Παρά τον ήχο, οι σημερινοί υπαίθριοι αθλητές συμπεριφέρονται σε ευθεία τμήματα του δρόμου σαν να ήταν ήδη στο Nurburgring. Με το ταχύτερο από τα τρία προγράμματα αλλαγής ταχυτήτων, η BMW M6 Cabrio αλλάζει ταχύτητες στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων ακόμα πιο γρήγορα και ανταποκρίνεται στις εντολές του τιμονιού ακόμα πιο γρήγορα από το αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων AMG Speedshift MCT στη Mercedes SL. 63 π.μ.

Η μέγιστη 900 Nm Mercedes ανταγωνίζεται την BMW 680 Nm. Με τα συστήματα στήριξης ενεργοποιημένα, το SL 63 μεταφέρει κάπως πιο ρομαντικά ροπή στην επιφάνεια ασφάλτου. Με άλλα λόγια: οι δυναμικοί βοηθοί στο SL δεν αντιδρούν σε εξογκώματα τόσο καθαρά όσο τα συστήματα της BMW M6 Cabrio.

Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν μπορεί να ξέρει πόσο συχνά τα ηλεκτρονικά μέσα στο SL απελευθερώνουν πραγματικά όλη τη δύναμη του αυτοκινήτου, αλλά ακόμα το ενοχλητικό, νευρικά αναβοσβήνει προειδοποιητικό φως ESP ήταν σχετικά σπάνιο. Από την άλλη πλευρά, είτε οδηγούσαμε σε διασταυρώσεις αυτοκινητόδρομων είτε από κύματα στην άσφαλτο ενός κανονικού δρόμου, το φως ESP της BMW M6 Cabrio ανάβει σε κάθε πρόσκρουση, όπως μια πινακίδα της Times Square στη Νέα Υόρκη. Ταυτόχρονα, το μοντέλο BMW έχει μειώσει σημαντικά την ισχύ του.

Επιστρέφουμε από έναν χειμερινό περίπατο κατά μήκος ενός ερημικού δρόμου σε μια εποχή σκληρών γεγονότων. Στις 23 Ιουλίου, η BMW M6 Cabrio με πακέτο ανταγωνισμού και το SL 63 AMG χτύπησαν για πρώτη φορά στο Hockenheim. Με βάρος στα 2027 kg (M6) και 1847 kg (SL), τα μοντέλα BMW (20 kg ελαφρύτερα) και Mercedes (28 kg) ζύγιζαν λιγότερο από την προηγούμενη έκδοση, αλλά αυτά τα δεδομένα βάρους κατέστησαν αμέσως ένα πράγμα σαφές: και τα δύο μετατρέψιμα είναι πιθανό να είναι πολύ βλέπουμε πιο συχνά στο χώρο στάθμευσης VIP κατά μήκος των πλαγιών παρά στις ίδιες τις πίστες.

Η BMW M6 Cabrio ολοκλήρωσε τη σύντομη πορεία σε 1.14,7 λεπτά.

Αλλά ενώ το βαρύ βάρος ήταν πάντα αισθητό, και οι δύο βαριές πέτρες αγωνίστηκαν εκπληκτικά καλά στην πίστα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι στις 23 Ιουλίου, η εξωτερική θερμοκρασία ήταν παρόμοια με το κλίμα στο φούρνο της πιτσαρίας Hockenheim. Η BMW M6 Combined Unit ανέφερε 35 βαθμούς Κελσίου και η θερμοκρασία ασφάλτου υπερέβη τους 50 βαθμούς.

Ωστόσο, μετά από έναν γρήγορο γύρο στο Short Course, η κάρτα δοκιμής M6 παρήγαγε μια σειρά θετικών αποτελεσμάτων: εξαιρετική πρόσφυση στους εμπρός και πίσω άξονες, εκπληκτικά ουδέτερη στροφή, στη λειτουργία Sport Plus, το σύστημα διεύθυνσης επικοινωνεί ειλικρινά την επαφή με το δρόμο και είναι άκαμπτο, πράγμα που απαιτεί κάποια προσπάθεια οδήγησης. Το ABS λειτουργεί σωστά, το κιβώτιο αλλάζει γρήγορα και δέχεται οποιαδήποτε νέα ταχύτητα χωρίς καθυστέρηση. Με χρόνο γύρου 1.14,7 λεπτά, ο ανταγωνισμός M6 είναι 0,7 δευτερόλεπτα γρηγορότερος από ένα "κανονικό" μετατρέψιμο με 560 ίππους.

Ενώ ο κινητήρας twin-turbo της BMW V8 χειρίστηκε καλά τις ακραίες θερμοκρασίες, η μονάδα SL ήταν λίγο πνιγμένη στην πίστα. Αργότερα, όταν συγκρίναμε τους χρόνους γύρου, ήταν ξεκάθαρο από τα αρχεία δεδομένων ότι από 150 km / h και πάνω η ενδιάμεση επιτάχυνση δεν ήταν τόσο ισχυρή όσο σε ψυχρότερες συνθήκες. Τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου απέτυχαν να εντοπίσουν ένα θερμικό πρόβλημα και να μειώσουν σωστά την ισχύ του κινητήρα; Υποκειμενικά, έμοιαζε έτσι. Μετά από έναν γύρο που δεν μπορούσε να ολοκληρώσει η Mercedes SL 63 AMG σε λιγότερο από 1.14 λεπτά, διακόψαμε τη διαδρομή στο Hockenheim και στείλαμε τον κινητήρα V-turbo V8 πίσω στο Alfatherbach για τεχνικό έλεγχο. Ωστόσο, σύμφωνα με την AMG, το εργαλείο σάρωσης δεν βρήκε προβλήματα.

BMW M6 Cabrio με κακή τύχη

Ορίσαμε μια δεύτερη ημερομηνία δοκιμής για τη μέτρηση των χρόνων γύρου και στα τέλη Αυγούστου πήγαμε ξανά στο κομμάτι. Για να είναι συγκρίσιμα τα αποτελέσματα, και τα δύο μοντέλα έπρεπε να έχουν άλλη μια ευκαιρία σε έναν γρήγορο γύρο σε ελαφρώς ψυχρότερες συνθήκες. Ενώ το SL 63 έφτασε στο Hockenheimring χωρίς προβλήματα, η BMW M6 Cabrio υπέστη ζημιά στο ψυγείο, κάτι που δεν φταίει. Ένα κομμάτι ενός ναυαγίου που βρίσκεται σε έναν αυτοκινητόδρομο, πεταμένο στον αέρα από ένα αυτοκίνητο μπροστά για κακή τύχη στη μύτη ενός μετατρέψιμου BMW. Δεν ήταν πλέον δυνατό να σκεφτούμε έναν ταυτόχρονο αγώνα για να επιτύχουμε έναν καλύτερο χρόνο γύρου. Εδώ συναντήσαμε ξανά το θέμα της θεωρίας και της πρακτικής ...

Το SL 63 AMG εναλλάσσονταν μόνο σε μικρές διαδρομές. Στις 26 μοίρες, ο V8 biturbo άρχισε να λειτουργεί πιο πρόθυμα. Στο SL, όχι μόνο η θέση οδήγησης είναι πιο βαθιά από την M6, αλλά και το κέντρο βάρους του διθέσιου μοντέλου από τη Στουτγάρδη φαίνεται να είναι χαμηλότερο. Η Mercedes SL 63 AMG κάνει καλή χρήση του ελαφρύτερου βάρους των 180 κιλών. Με ένα προαιρετικό πλαίσιο AMG Performance και 30 τοις εκατό πιο άκαμπτα αμορτισέρ, κινείται πιο εύκολα στην πίστα (αν χρησιμοποιείτε αυτή τη λέξη, εάν ζυγίζετε 1847 κιλά), εισέρχεται πιο άμεσα στις στροφές όταν σταματάτε. Δεν σέρνει τόσο πολύ και κερδίζει πόντους για εκπληκτικά καλό κράτημα κατά την επιτάχυνση.

Η ανάδραση του δρόμου είναι ακριβής, αλλά το ίδιο το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ. Σε σύγκριση με το σκληρό σύστημα διεύθυνσης της M6, το κιβώτιο ταχυτήτων της SL δημιουργεί μια τεχνητή αίσθηση. Ενώ το κεραμικό σύστημα πέδησης αποδίδει πειστικά στο Hockenheim με επιταχύνσεις πέδησης έως και 11,5 m/s2, τα ελαστικά Continental θέτουν όρια οδήγησης κοντά στο όριο πρόσφυσης. Ο ταχύτερος χρόνος είναι 1.13,1 λεπτά, τον οποίο έδειξε το SL 63 στον πρώτο γύρο που εντοπίστηκε. Στη συνέχεια, στους επόμενους τρεις γύρους της μικρής διαδρομής, το επίπεδο πρόσφυσης έπεσε σημαντικά. Και μην ξεχνάτε: η θερμοκρασία έξω στους 26 βαθμούς ήταν ακόμα αρκετά υψηλή.

Δεν υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες για τα M6 και SL 63 AMG

Το αίσθημα του εντέρου μας ήταν ότι σε πιο δροσερό καιρό, και τα δύο αυτοκίνητα μπορούσαν να κυκλοφορούν πιο γρήγορα. Η επιθυμία μας να δοκιμάσουμε και τα δύο μοντέλα Hockenheim σε συγκρίσιμες θερμοκρασίες μάς οδήγησαν να επαναπαραγγείλουμε δοκιμαστικά οχήματα. 27 Οκτωβρίου στις 14 μοίρες ήταν η τέλεια στιγμή για μονομαχία μεταξύ του SL 63 και της BMW M6. Ωστόσο, εδώ έχουμε εισαγάγει το θέμα «Προσβασιμότητα του Hockenkimring». Ένα εξωτερικό πρακτορείο ειδικών εκδηλώσεων διοργάνωσε την BMW Motorsport μια εβδομάδα προπόνησης οδήγησης στο κύκλωμα Baden για τη Φόρμουλα 1, η οποία συνέπεσε με την τρίτη επίσκεψη στα M6 και SL 63. Συνήθως επιτρέπεται να χρησιμοποιήσουμε το διάλειμμα μεσημεριανού γεύματος μίας ώρας για δοκιμές γύρου. αλλά αυτή τη φορά οι διοργανωτές της εκπαίδευσης ήταν ανένδοτοι. Τόσο το SL 63 όσο και το M6 Cabrio διαλύθηκαν και δεν είχαν κανένα τρόπο να βελτιωθούν στο παρελθόν τους.

Αυτό είναι το μόνο που υπάρχει στη θεωρία και την πρακτική της εκτέλεσης των δοκιμών. Ακολουθεί μια εξήγηση για το γιατί στις φωτογραφίες ήμασταν τόσο φιλόδοξοι να πετύχουμε τουλάχιστον ένα τέλειο ξεκίνημα με το κάπνισμα ελαστικών λίγο πριν από το τέλος του τεστ.

Κείμενο: Christian Gebhart

Φωτογραφία: Ahim Hartmann

Σπίτι " άρθρα " Κενά » BMW M6 Cabrio εναντίον Mercedes SL 63 AMG: δύο υπερσυμπιεστές μετατροπείς με 575 και 585 ίππους