Test drive BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Καλή παρέα

Σύγκριση τριών ισχυρών συμπαγών μοντέλων SUV με δυναμικό χαρακτήρα

Τα συμπαγή μοντέλα SUV έχουν τη φήμη ότι είναι έξυπνα, πρακτικά και αξιόπιστα οχήματα. Ωστόσο, στις πιο δυνατές επιδόσεις τους, η BMW X2, η Cupra Ateca και η VW T-Roc έχουν 300 ή περισσότερους ίππους, κάτι που αποτελεί μια σοβαρή αθλητική δήλωση. Είναι όμως μόνο η δύναμη αρκετή για να αμφισβητήσει την υπεροχή των κλασικών συμπαγών σπορ μοντέλων;

Αυτά τα τρία μοντέλα SUV θα αποκτήσουν μια μέρα την ίδια λατρεία με τα μικρότερα συμπαγή αντίστοιχά τους, το Unit, το Leon Cupra και ακόμη και το Golf GTI; Δεν ξέρουμε. Ωστόσο, γεγονός είναι ότι οι αγοραστές SUV δεν έχουν χάσει την επιθυμία τους να οδηγούν δυναμικά. Η ιδέα του συνδυασμού δύο κόσμων είναι τόσο κοντά στο μυαλό μου. Ασυμβίβαστες αντιφάσεις; Ας δούμε πώς οι BMW X2 M35i και Cupra Ateca θα ανταγωνιστούν το τελευταίο φαινόμενο αυτού του τύπου, το VW T-Roc R.

Για περισσότερο δράμα, ο νεοφερμένος στον όμιλο θα ξεκινήσει τελευταίος και αντ' αυτού θα ξεκινήσουμε με την Cupra Ateca. Βασικά, είναι ένα κλασικό Seat με αξιοσέβαστη χρηστικότητα και σπορ χαρακτήρα, αλλά το πρόβλημα είναι ότι δεν επιτρέπεται πλέον να φέρει το όνομα Seat, παρόλο που είναι, συμπεριλαμβανομένης της εμφάνισης. Φαίνεται ότι ελάχιστοι άνθρωποι είναι διατεθειμένοι να επενδύσουν μεγάλα χρήματα -στη Γερμανία τουλάχιστον 43 ευρώ- σε ένα μοντέλο SUV 420 ίππων. με το λογότυπο του καθίσματος εμπρός και πίσω. Έτσι, το 300 γεννήθηκε η ιδέα στο παράδειγμα της DS της PSA για τη δημιουργία μιας νέας, πιο διάσημης μάρκας. Ωστόσο, ακόμη και το όνομα Cupra (για το "Cup Racer") προσδιορίζεται ως σχετικό με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Περισσότερος χώρος, λιγότερο Cup Racer

Δεν υπάρχει πραγματικά αγωνιστική έκδοση του Ateca, αλλά το μοντέλο SUV που δοκιμάσαμε δεν μπορεί να κατηγορηθεί για αυτό. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τα πολλά πρόσθετα που περιλαμβάνονται στη βασική τιμή: βελούδινες ζάντες 19 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και είσοδος χωρίς κλειδί, η λίστα είναι μεγάλη. Πορτοκαλί εμβλήματα Cupra και υφασμάτινα καλύμματα με όψη άνθρακα διακοσμούν αισθητά το εσωτερικό του Ισπανού. Τα σπορ καθίσματα των 1875 ευρώ κερδίζουν πόντους για καλή πλευρική στήριξη, αλλά είναι αρκετά ψηλά και, παρόλο που είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, δεν ταιριάζουν απόλυτα σε κάθε σχήμα. Η εντύπωση της ποιότητας είναι καλή - και λόγω της γενναιόδωρης επένδυσης Alcantara. Μόνο η ανεπαρκής ηχομόνωση αφήνει τον αεροδυναμικό θόρυβο στην πίστα και το σασί να κροταλίζει σε κακούς δρόμους.

Χάρη στο τέταρτο αμάξωμα, το Ateca προσφέρει τον περισσότερο χώρο όχι μόνο για τους πίσω επιβάτες. Ο κορμός έχει όγκο 485 λίτρα, το οποίο μπορεί να επεκταθεί στα 1579 λίτρα αναδιπλώνοντας το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος. Το γεγονός ότι το μοντέλο είναι παλαιότερο από το T-Roc είναι προφανές, πρώτον, από την περιορισμένη ποσότητα πολυμέσων καθώς και από λειτουργικά χειριστήρια, και δεύτερον, με θετικό τρόπο: το σύστημα ψυχαγωγίας εντυπωσιάζει με κλασικούς διακόπτες και περιστροφικά κουμπιά, καθώς και καθαρό κουμπιά στο τιμόνι. Προστέθηκε σε αυτό το μενού δυναμικής δρόμου, το οποίο προσφέρει εύκολη επιλογή με ένα jog dial, αλλά μπορεί επίσης να τελειοποιηθεί με τη διερεύνηση των ρυθμίσεων χωρίς να κινδυνεύει να χαθεί μεταξύ τους. Και το τυπικό σύμπλεγμα ψηφιακών οργάνων με διάφορους αθλητικούς δείκτες δείχνει μια πραγματικά υψηλή κατηγορία.

Όσον αφορά τον αθλητισμό και τη δύναμη, το Cupra είναι πιο πρόθυμο να δείξει τα 300 άλογά του στον αυτοκινητόδρομο χωρίς όρια ταχύτητας, αλλά δεν αισθάνεται εκτός τόπου σε πολλές στροφές. Εκεί, ωστόσο, όταν οδηγείτε έντονα, το ψηλό αμάξωμα Ateca αρχίζει να κουνάει, γιατί το σασί του εκπλήσσεται με σημαντικό περιθώριο άνεσης. Η προσαρμοστική ανάρτηση, η οποία διατίθεται στάνταρ εδώ και κοστίζει επιπλέον 2326 λέβα στο μοντέλο VW, είναι εγκατεστημένη όμορφα στο Cupra, αλλά όχι τόσο άκαμπτη όσο στο T-Roc.

Αυτό γίνεται επίσης αισθητό σε δοκιμές δυναμικής δρόμου, όπου το αυτοκίνητο περιορίζεται περαιτέρω από το ασφαλέστερο σύστημα ESP. Σε αυτό προστίθεται ένα σύστημα διεύθυνσης που λειτουργεί κατευθείαν από τη μεσαία θέση του τιμονιού, αλλά είναι κάπως απαρατήρητο και κάνει το Ateca να αισθάνεται πιο αμήχανο από ό, τι είναι πραγματικά. Από την άλλη πλευρά, ένα σύστημα πέδησης Brembo, το οποίο κοστίζει έως 2695 ευρώ, θα μπορούσε να έχει ισχυρότερο αποτέλεσμα.

Η BMW X2 δεν μπορεί να κατηγορηθεί για την έλλειψη ευελιξίας της (τουλάχιστον στην πίστα δοκιμών), αν και η πλατφόρμα με κίνηση στους εμπρός τροχούς έχει βυθίσει την κοινότητα των θαυμαστών της BMW σε βαθιά θρησκευτική κρίση. Με αυτόν τον τρόπο, η X2 μεταφέρει τη δύναμη του κινητήρα της στο δρόμο μέσω των τεσσάρων τροχών της. Και εδώ ακούμε ήδη μια άλλη κραυγή ορθοδοξίας - άλλωστε, πίσω από τη συντομογραφία M35i δεν κρύβεται πλέον ένας εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας, όπως πριν, αλλά ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος αυτόματος, όπως τα αδέρφια από την ανησυχία της VW.

X2 M35i: σκληρό αλλά πλούσιο

Παρεμπιπτόντως, και τα δύο νέα στοιχεία δεν είναι μειονέκτημα - τελικά, μια μονάδα βενζίνης δύο λίτρων με χωρητικότητα 306 ίππων. ένα πραγματικό χτύπημα: 450 Nm (50 Nm περισσότερα από τα Ateca και T-Roc) φορτώνουν τον στροφαλοφόρο άξονα ακόμη και κάτω από τις 2000 σ.α.λ., δηλ. πολύ νωρίτερα. Ωστόσο, όσον αφορά τη μέτρηση της επιτάχυνσης, το μοντέλο της BMW υστερεί λίγο, μέρος της ευθύνης για το οποίο βαρύνει το υψηλότερο απόβαρο των 1660 κιλών. Σε κάθε περίπτωση, ο λόγος δεν είναι το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο στη θέση sport επιλέγει ακριβώς τη σωστή σχέση και σηματοδοτεί την αλλαγή με λίγη πίεση. Μόνο η άνετη λειτουργία μπορεί να είναι ενοχλητική με τεχνητά μεγάλες παύσεις στις μεταβάσεις μεταξύ των βημάτων.

Ο ήχος επίσης δεν είναι απολύτως κατάλληλος - από το εξωτερικό ακούγεται καθαρά χάρη στους αποσβεστήρες στον σιγαστήρα, στο εσωτερικό του είναι εντελώς χαλασμένος από τεχνητά προστιθέμενους τόνους κασσίτερου. Ωστόσο, απαιτείται ακόμη περισσότερη βελτίωση για το πλαίσιο, το οποίο είναι πιο αυστηρά ρυθμισμένο από πολλά σπορ αυτοκίνητα της M GmbH. Επιπλέον, δεν προσφέρει σχεδόν καμία επιλογή προσαρμογής. Κάτω από ιδανικές συνθήκες σε μια επίπεδη πίστα αγώνων που μοιάζει με δίσκο, η M35i πιθανώς να έχει καλή απόδοση, αλλά πόσα οχήματα εκτός δρόμου είδατε εκείνες τις ημέρες ελεύθερης πίστας; Σε πιο ατελείς οδικές επιφάνειες, η X2 αναπηδά από οποιαδήποτε, ακόμη και πολύ μικρή, προσκρούσεις και ταυτόχρονα παρεμποδίζει την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης.

Παρά τις καλές αποστάσεις ακινητοποίησης M-Performance, τα φρένα δημιουργούν μάλλον διστακτική έλξη του πεντάλ του φρένου, η οποία μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε υποστροφή εάν η ταχύτητα στις στροφές δεν επιλεγεί σωστά. Από την άλλη πλευρά, το M-problem X2 δίνει μεγάλη ελευθερία στο πίσω άκρο του - όταν απελευθερώνεται και επιταχύνεται δυνατά, το μοντέλο διπλού κιβωτίου ταχυτήτων μετακινεί το πίσω άκρο στο πλάι, κάτι που είναι πολύ αστείο για έμπειρους πιλότους, αλλά χρειάζεται χρόνο για να συνηθίσει το αυτοκίνητο. .

Ωστόσο, συνηθίζετε γρήγορα την κατάσταση με τη BMW, η οποία κοστίζει τουλάχιστον 107 λέβα. Αν και η ταπετσαρία από κόκκινο δέρμα λάβας και η τιμή των 750 2830 λέβα δημιουργούν αντίθετες απόψεις, η ποιότητα του μοντέλου φαίνεται μια κατηγορία υψηλότερη από αυτήν των ανταγωνιστών. Τα προαιρετικά σπορ καθίσματα είναι στενά, τυπικά των BMW, ρυθμιζόμενα με διαφορετικούς τρόπους, αλλά πολύ ψηλά. Τα υψηλά φανάρια είναι σχεδόν αόρατα μέσω του χαμηλού παρμπρίζ. Ωστόσο, το πίσω μέρος του κεφαλιού υποφέρει πολύ λίγο από τη χαμηλή οροφή. Πίσω από την ηλεκτρική κουκούλα υπάρχει μια μπότα 470 λίτρων με βαθιά θήκη στο κάτω μέρος, η οποία μπορεί να επεκταθεί έως και 1355 λίτρα αναδιπλώνοντας την τριπλή πλάτη της πλάτης.

Ως συνήθως, η BMW βαθμολογεί πόντους για εύκολο έλεγχο των λειτουργιών, για τις οποίες το σύστημα ψυχαγωγίας δίνει στον χρήστη μια επιλογή μεταξύ μιας οθόνης αφής, ενός περιστροφικού χειριστηρίου και ενός κουμπιού και φωνητικών εντολών. Ωστόσο, το σύστημα δεν αντιστοιχεί στην τελευταία τεχνολογία, επειδή δεν μιλάει καλά. Οι βοηθοί οδηγών χρειάζονται επίσης ενημέρωση. Για παράδειγμα, ο προσαρμοστικός κρουζ κοντρόλ περιορίζεται στα 140 km / h και ελέγχει μόνο περίπου την απόσταση από άλλους χρήστες του δρόμου.

T-Roc 'n' Roll

Από την πλευρά του, ο αυτόματος έλεγχος ταχύτητας της VW βοηθά τον οδηγό να επιταχύνει στα 210 km / h και δεν προσπερνά πιο αργά αυτοκίνητα στη δεξιά λωρίδα, αλλά ένα κανονικό T-Roc χωρίς αθλητικά ρούχα μπορεί να το κάνει. Το ίδιο ισχύει και για το χώρο που προσφέρεται στο μόνο μοντέλο SUV μήκους 4,23 μέτρων, το οποίο, χωρίς ένα μικρότερο κορμό, είναι αρκετά αξιοπρεπές. Ωστόσο, για πολλές από τις επιλογές που είναι τυπικές στο Cupra, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον εδώ.

Αυτά περιλαμβάνουν το σύστημα ψυχαγωγίας, το οποίο, με τους πολλούς τομείς δραστηριότητάς του, δεν διευκολύνει απαραίτητα την ταχύτερη απόκτηση στόχων. Ωστόσο, η ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών φαίνεται να είναι κάτω του μέσου όρου, δεδομένης της κλίμακας και της βασικής τιμής της VW περίπου 72 λέβα. Ίσως το σκληρό πλαστικό στα πάνελ των θυρών και στο ταμπλό να εξοικονομήσει όχι μόνο λίγα λεπτά, αλλά και βάρος.

Πράγματι, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου 1,5 τόνου δίνει την εντύπωση ότι τα λίγα ευρώ που εξοικονομήθηκαν επενδύονται σε σημαντικά κυκλοφοριακά στοιχεία. Για παράδειγμα, με τη βοήθεια ενός διακόπτη με κουμπί, το μοντέλο R προσφέρει, εκτός από τις λειτουργίες εκτός δρόμου και χιονιού, και προφίλ οδήγησης - από Eco έως Comfort έως Race. Σχεδόν πολύ γενναιόδωρο, ειδικά επειδή οι ρυθμίσεις μπορούν να προσαρμοστούν, όπως το Ateca. Μεταξύ των σπορ χειριστηρίων, βρίσκουμε ακόμη και ένα χρονόμετρο για τη μέτρηση των χρόνων γύρων - σε περίπτωση που κάποιος σκεφτεί να κάνει ρεκόρ για μοντέλα συμπαγών SUV στο Nürburgring. Θα είχε μια καλή ευκαιρία με το T-Roc R, το οποίο έχει πιο σκληρή ανάρτηση από το Cupra λόγω των πολυάριθμων τροποποιήσεων του πλαισίου. Ωστόσο, σε αντίθεση με την X2, το μοντέλο dual-drive διατηρεί ικανοποιητική υπολειπόμενη άνεση.

R ως Racing

Το ευχάριστα βαθύ κάθισμα σχεδόν υποδηλώνει τη γνώριμη αίσθηση της άνεσης του Golf – αλλά κατά τα άλλα, το SUV από το Wolfsburg είναι εκπληκτικά κοντά στον ηγέτη της συμπαγούς κατηγορίας. Το εύστοχο και ακόμη και σε κανονική λειτουργία σύστημα διεύθυνσης με εξαιρετική απόκριση δίνει ανάδραση στο οδόστρωμα χωρίς να χάνεται σε λεπτομέρειες όπως η X2. Έτσι, το T-Roc R στρίβει ανάμεσα στους πυλώνες στο επίπεδο του σημερινού Golf GTI. Το σύστημα ESP επεμβαίνει αργά, αλλά ποτέ δεν είναι εντελώς αδιάφορο. Αυτό κάνει την οδήγηση εύκολη και εμπνέει εμπιστοσύνη χωρίς να βαριέσαι.

Σε τελική ανάλυση, με μια τόσο ευέλικτη συμπεριφορά, το T-Roc R απομακρύνεται ήσυχα από τον ανταγωνισμό, ακόμη και σε έναν μικρό δρόμο. Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας τραβά σαν τσίμπημα, χάρη στη γραμμική απόδοσή του, το πεντάλ γκαζιού ελέγχεται πιο έξυπνα και σε σύγκριση με το αντίστοιχο Cupra, συμμετέχει λιγότερο σε διαφορές μετάδοσης DSG. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επιτρέπει χειροκίνητη παρέμβαση μέσω δύο μεγάλων εναλλάξιμων δίσκων στο τιμόνι, αλλά δεν ανταποκρίνεται στις εντολές του οδηγού όταν αυξάνεται η πίεση και σε πολύ ανοιχτό γκάζι. Η αποζημίωση για αυτό προσφέρεται από την εξάτμιση Akrapovic, η οποία κοστίζει ένα επιβλητικό 3800 ευρώ, με μια κραυγή εφηβείας που, χάρη στον έλεγχο της βαλβίδας, μπορεί να ρυθμιστεί έτσι ώστε να μην ενοχλεί τους γείτονες.

Έτσι το T-Roc R προσπερνά πρώτα το Ateca και μετά το X2, το οποίο τελικά σκοντάφτει λόγω της υψηλής τιμής του. Το πιο σημαντικό, το T-Roc είναι το μόνο που δίνει πραγματικά μια αίσθηση GTI.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. VW

Το T-Roc R επιταχύνει τρομερά, φρενάρει υπέροχα, γίνεται φανταστικό και αποφεύγει αδύνατα σημεία εκτός από την κακή υλική εμφάνιση και το μικρό κορμό.

2. ΚΟΥΠΡΑ

Το Ateca είναι πολύ ευρύχωρο, εκπληκτικά άνετο, καλά επιπλωμένο και σχετικά φθηνό. Μόνο ως σπορ αυτοκίνητο, ο Ισπανός δεν είναι στο επίπεδο των άλλων.

3. BMW

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι απόλαυση, αλλά το πλαίσιο είναι πολύ άκαμπτο για καθημερινή χρήση. Για τον συνδυασμό υλικών υψηλής ποιότητας, η BMW απαιτεί ένα premium από την ήδη υψηλή τιμή του X2.

κείμενο: Clemens Hirschfeld

Φωτογραφία: Αχιμ Χάρτμαν