Test drive BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Αγαπημένοι χαρακτήρες
Ανταγωνισμός μεταξύ τριών εξαιρετικά δημοφιλών SUV από την ανώτερη μεσαία τάξη
Σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή, τρία εξαιρετικά δημοφιλή μοντέλα SUV, εξοπλισμένα με ισχυρούς κινητήρες diesel τουλάχιστον 245 ίππων, συγκρούονται μεταξύ τους. και 480 Nm. Ενημερώθηκε πρόσφατα Η Mercedes GLC αντιμετωπίζει τις BMW X3 και Volvo XC60, το πιο πρόσφατο μοντέλο με ήπια υβριδική τεχνολογία και μικρό ηλεκτροκινητήρα.
Από την αρχή αυτού του άρθρου, θέλουμε να κάνουμε ένα κομπλιμέντο. Έπαινο για το γεγονός ότι η Volvo κυκλοφόρησε τα υβριδικά μοντέλα της πολύ νωρίς. Και επίσης το γεγονός ότι ο σουηδός κατασκευαστής με κινέζους ιδιοκτήτες άφησε τη γωνία των αρχαϊκών παραδοσιακών και έκτοτε δημιούργησε σύμβολα στυλ όπως το XC60.
Τα τελευταία χρόνια, τα αυτοκίνητα της μάρκας έχουν γίνει τόσο εξελιγμένα ώστε η συμμετοχή τους στο κλαμπ ελίτ μοντέλων είναι αναμφισβήτητη.
Αυτή τη φορά, το XC60 θα αντιμετωπίσει τη BMW X3 και την πρόσφατα επανασχεδιασμένη Mercedes GLC. Συγκεκριμένα, συγκρίνουμε ισχυρά μοντέλα ντίζελ. Το XC60 B5 AWD Mildhybrid αναπτύσσει 249 ίππους. και 480 Nm, τα οποία προέρχονται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα biturbo και έναν μικρό ηλεκτρικό κινητήρα (ο τελευταίος με 14 hp και 40 Nm). Το GLC 300 d 4Matic είναι μια τετρακύλινδρη μονάδα 245 ίππων. και 500 Nm. Το συγκρίσιμο X3 xDrive 30d τροφοδοτείται από ένα πανέμορφο 265-λίτρων inline-έξι με 620 ίππους. και XNUMX Nm.
Η έκδοση M Sport της BMW X3 κοστίζει από 125 λέβα, η Mercedes με το πακέτο AMG Line – από ??? ??? Η τιμή εκκίνησης του Volvo στην τροποποίηση Inscription είναι 400 λέβα. Αλλά μην κάνετε λάθος - παρά τις υψηλές τιμές τους, και τα τρία αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με πολλά πράγματα, όπως μεταλλική βαφή, μεγάλους τροχούς με δερμάτινη επένδυση και λειτουργίες ψυχαγωγίας. Προς τέρψη των κατασκευαστών, τέτοιος εξοπλισμός κοστίζει συνήθως από 115 ευρώ.
Volvo XC60
Το XC60 αποπνέει μια δροσερή τεχνοκρατική αίσθηση και, σε συνδυασμό με τις επιλογές που παραγγέλθηκαν για το αυτοκίνητο της δοκιμής, φαίνεται πραγματικά αρκετά εκλεπτυσμένο. Η κατασκευή είναι εξαιρετική, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για την εργονομία, η οποία ελέγχεται σχεδόν εξ ολοκλήρου μέσω της οθόνης αφής. Η πλοήγηση στα μενού απαιτεί πολύ χρόνο και προσοχή και αποσπά πολύ την προσοχή κατά την οδήγηση. Αυτό είναι άβολο και συχνά επικίνδυνο. Διαφορετικά, όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο, το μοντέλο είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του και εξακολουθεί να υπολείπεται ελαφρώς των δύο αντιπάλων του. Είναι λίγο περίεργο να διαπιστώσεις ότι οι Σουηδοί φαίνεται να έχουν ξεχάσει τη χρυσή τους παράδοση όσον αφορά τα πρακτικά στέισον - αν ψάχνεις πράγματα όπως το τηλεχειριστήριο ξεκλείδωμα των πίσω καθισμάτων ή το διαχωρισμό των τριών πίσω καθισμάτων στο XC60, θα αρκεί να ψάξετε. Διαφορετικά, το γεγονός είναι ότι τα πίσω καθίσματα προσφέρουν ασυνήθιστα καλή πλευρική στήριξη για αυτήν την κατηγορία και το μπροστινό κάθισμα είναι ακόμα πιο άνετο, αν και λίγο πολύ ψηλά.
Ζυγίζοντας πάνω από δύο τόνους, εκπλήσσουμε ευχάριστα από την ευελιξία: Η Volvo είναι εύκολη και ευχάριστη στην οδήγηση, αν και με μία προειδοποίηση: όταν οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να χάνουν έλξη, ξαφνικά ανακαλύπτετε ότι η ελαφρότητα του τιμονιού οφείλεται εξ ολοκλήρου στην ανατροφοδότηση. ... Και δεδομένου ότι ο πίσω άξονας συνδέεται με τον κινητήρα μόνο με ένα συμπλέκτη πλάκας, αυτό επίσης δεν βοηθά πολύ στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου σε τέτοιες καταστάσεις. Η προαιρετική ανάρτηση αέρα έχει σχεδόν ανεπαίσθητη επίδραση στη συμπεριφορά του οχήματος. Με ένα σχεδόν ανεπαίσθητο αποτέλεσμα, εννοούμε ότι η ανάρτηση αέρα δεν μπορεί να αλλάξει σχεδόν το αποτέλεσμα της παρουσίας τροχών 20 ιντσών και είναι πολύ δύσκολο να περάσει από προσκρούσεις, μερικές φορές ακόμη και προκαλώντας τσίμπημα στο σώμα. Όχι, δεν μπορεί να ονομαστεί αίσθηση της ανώτερης τάξης. Δεδομένου ότι η πρακτικότητα είναι στο αίμα μας, σας συνιστούμε να παραγγείλετε απλά και απλά ένα αυτοκίνητο με μικρότερους τροχούς και υψηλότερα ελαστικά σφαιριδίων. Και με τυπική ανάρτηση. Θα οδηγήσει καλύτερα και θα είναι φθηνότερο για εσάς. Ωστόσο, με αυτήν τη νοοτροπία σε επίπεδο εξοπλισμού επιγραφής, το ελάχιστο μέγεθος τροχού είναι 19 ίντσες. Σε κάθε περίπτωση, δεδομένου ότι οι αγοραστές αγοράζουν ευρέως, είναι σαφές ότι ο λόγος δεν ήταν ένα από τα πιο βασικά κριτήρια αγοράς τα τελευταία χρόνια.
Παρεμπιπτόντως, η επίδραση της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας είναι επίσης αρκετά μέτρια. Η επιπλέον μπαταρία δεν βοηθά το XC60 να ξοδεύει πολύ χρόνο ή να είναι ιδιαίτερα δυναμικό. Το αναμενόμενο πλεονέκτημα όσον αφορά την επιτάχυνση από στάση δεν είναι αισθητό - το αυτοκίνητο έχει μια αξιοπρεπή, αλλά όχι σπορ ιδιοσυγκρασία. Κατά τα άλλα είναι γεγονός ότι με 8,2 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα είναι ελαφρώς πιο οικονομικό από τους αντιπάλους του. Η διαφορά όμως είναι τόσο μικρή που δεν του φέρνει βαθμούς. Τέλος, το XC60 παραμένει τελευταίο στην κατάταξη.
BMW X3
Όπως και η Volvo, θέλουμε η BMW να ξεκινήσει με επαίνους. Επειδή το εσωτερικό του X3 βρίσκεται τελικά στο ύψος της εικόνας του. Όχι ότι δεν έχουμε βρει ακόμα καλές λεπτομέρειες προϋπολογισμού, αλλά δεν θα το παρακάνουμε. Είναι επίσης γεγονός ότι η κατασκευή και η εργονομία είναι εξαιρετικές: το σύστημα iDrive έχει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ πλούσιας λειτουργικότητας και πραγματικά καλής και εύχρηστης λογικής ελέγχου.
Το υψηλό ωφέλιμο φορτίο είναι ένα από τα σημάδια ότι η BMW αντιμετωπίζει σοβαρά τη λειτουργικότητα των μοντέλων της σε αυτήν την κατηγορία. Όταν αναδιπλώνετε τις πλάτες με απομακρυσμένη πλάτη, επιτυγχάνεται ένα μικρό κατώφλι στο κάτω μέρος του χώρου αποσκευών, αλλά αυτό δεν μειώνει τις πρακτικές ιδιότητες του μοντέλου. Το πορτμπαγκάζ με το διπλό πάτο και οι λαβές στήριξης είναι επίσης εύχρηστες λύσεις, μόνο που τα πίσω καθίσματα θα μπορούσαν να είναι λίγο πιο μαλακά με επένδυση. Στο μπροστινό μέρος, μας λείπει λίγο η δυνατότητα ρύθμισης των καθισμάτων μία ιδέα χαμηλότερα, ώστε η θέση τους να είναι η βέλτιστη από άποψη οδηγικής απόλαυσης.
Δυστυχώς, πρέπει να αναφέρουμε ότι η X3 είναι μόνο εν μέρει διασκεδαστική στην οδήγηση, επειδή το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου δεν ταιριάζουν ακριβώς με το υψηλό κέντρο βάρους πολύ όμορφα. Κατ' αρχήν, η κίνηση στους πίσω τροχούς προσανατολισμένη στον πίσω άξονα θα πρέπει να βοηθήσει προς αυτή την κατεύθυνση, αναμένεται ότι θα συμβάλουν επίσης τροχοί 20 ιντσών με κυλίνδρους μεγέθους 275 στον πίσω άξονα, εξοπλισμός M-Sport με σπορ σύστημα πέδησης και μεταβλητό σύστημα διεύθυνσης σε αυτόν τον στόχο.. πιο δυναμική συμπεριφορά - αλλά μόνο μερική επιτυχία. Το τεράστιο SUV των 4,71 μέτρων πέρασε το γρηγορότερο από τα τρία μοντέλα της δοκιμής μέσω ασκήσεων οδήγησης, αλλά το να το αποκαλέσουμε εξαιρετικά απολαυστική οδηγική εμπειρία θα ήταν υπερβολή. Στην πραγματικότητα, το όχι και τόσο επικοινωνιακό τιμόνι είναι απογοητευτικό.
Ενώ το βαυαρικό SUV είναι εξοπλισμένο με προαιρετικούς προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες και είναι αναμφισβήτητα καλύτερο από το Volvo στην απορρόφηση των μικρών προσκρούσεων, η BMW είναι επιρρεπής σε μερικά αρκετά δυσάρεστα χτυπήματα στα κυματιστά χτυπήματα. Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ότι η X3 έχει τη μεγαλύτερη απόσταση ακινητοποίησης των εκατό χιλιομέτρων - και με την προσθήκη ενός σπορ συστήματος πέδησης. Επομένως, η επένδυση σε αυτήν την ελκυστική επιλογή δεν φέρνει το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Από την άλλη, η BMW πετυχαίνει εντυπωσιακά αποτελέσματα όσον αφορά τον εξοπλισμό πολυμέσων.
Τι γίνεται με το overclocking; Το X3 30d έδωσε την υψηλότερη ροπή σ 'αυτό το τεστ. Και όπως αναμενόταν, επιταχύνει το γρηγορότερο από μηδέν έως εκατό χιλιόμετρα την ώρα. Το inline-έξι του είναι επίσης υπέροχο, χωρίς αμφιβολία. Παρά την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου (8,5 l / 100 km), η BMW ξεπερνά εύκολα τη Volvo όσον αφορά το σύστημα μετάδοσης κίνησης και σε όλες τις άλλες κατηγορίες, με εξαίρεση τη φιλικότητα προς το περιβάλλον και το κόστος. Απομένει να δούμε πώς θα εκτελέσει η Mercedes.
mercedes glc
Στο GLC, οι τεχνολογικές αναβαθμίσεις είναι πολύ πιο σημαντικές από το στιλιστικό ρετούς. Ο ολοκαίνουργιος τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ είναι ο μόνος στη δοκιμή που πληροί τα πρότυπα Euro 2021d, τα οποία θα τεθούν σε ισχύ μόλις το 6. Είναι ακόμη πιο ευχάριστο να διαπιστώνει κανείς ότι η εξελιγμένη τεχνολογία καθαρισμού δεν έχει επηρεάσει αρνητικά τη δυναμική του αυτοκινήτου, αντίθετα - υποκειμενικά, το 300 d φαίνεται εξαιρετικά ευέλικτο. Οι ανταποκρίσεις από τους υπερσυμπιεστές και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικές και είμαστε ιδιαίτερα ικανοποιημένοι που η Mercedes απέφυγε την ενοχλητική τάση να κατεβάζει υπερκινητικά τα κιβώτια, κάνοντας πλήρη χρήση της υψηλής ροπής. Το ότι οι αντικειμενικές μετρήσεις δεν καλύπτουν πλήρως τις αισθήσεις που περιγράφονται δεν πρέπει να σας εκπλήσσει. το υποκειμενικό δεν συμπίπτει πάντα με το αντικειμενικό.
Το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι σημαντικά πιο αθόρυβος από τον προκάτοχό του φαίνεται από τις μετρήσεις θορύβου – στα 80 km/h, όταν ο αεροδυναμικός θόρυβος δεν είναι ακόμα σημαντικός, το μοντέλο είναι το πιο αθόρυβο στη δοκιμή. Είναι μια άμεση μετάβαση στην παραδοσιακή κορυφαία πειθαρχία της Mercedes: η προαιρετική αερανάρτηση προσφέρει σίγουρα την καλύτερη οδήγηση στην τρέχουσα σύγκριση. Το μικρό εμπόδιο είναι μόνο οι ζάντες 19 ιντσών, κάτι που μας φέρνει πίσω στο ήδη αναφερθέν ζήτημα μεγέθους των τροχών - αν δεν υπήρχε η έκδοση AMG Line, η GLC 300 d θα μπορούσε να πατήσει σε πολύ πιο άνετους τροχούς 17 ιντσών. .
Η Mercedes, παρεμπιπτόντως, επιτρέπει στον εαυτό της την πολυτέλεια να παρέχει στους πελάτες της την ευκαιρία για πραγματικά σοβαρούς εκτός δρόμου, κάτι που τη διακρίνει από τα μοντέλα BMW και Volvo. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι στο πεζοδρόμιο, η GLC καταφέρνει να νικήσει τους αντιπάλους της και από μεγάλη απόσταση: ακούγεται απροσδόκητο, αλλά η Mercedes μπορεί να υπερηφανεύεται για την πιο σπορ διαδρομή. Το τιμόνι και η ανάρτηση παρέχουν την καλύτερη ανατροφοδότηση σε αυτή τη δοκιμή και η οδήγηση πάνω από τα χτυπήματα είναι η πιο ομαλή. Η ψηλή θέση καθίσματος μπορεί να μην είναι του γούστου όλων, αλλά παρέχει εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Τα εξαιρετικά αποτελέσματα δοκιμών πέδησης συμβαδίζουν με εκτεταμένο εξοπλισμό ασφαλείας και πλήθος συστημάτων υποβοήθησης.
Το σύστημα MBUX στο GLC διαθέτει μια καλή λειτουργία φωνητικού ελέγχου. Παραδόξως, η Mercedes δεν είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο στη δοκιμή, αν και δεν μπορεί να μην παρατηρήσει κανείς ότι έχει τον φτωχότερο εξοπλισμό. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου του είναι αρκετά αξιοπρεπής - 8,3 λίτρα ανά χιλιόμετρο.
Η αποστολή ολοκληρώθηκε, ήρθε η ώρα για τα τελευταία συγχαρητήρια σε αυτή τη δοκιμή, και εξαρτάται από τη Mercedes: η ανανεωμένη GLC 300 d εισέρχεται στη δεύτερη φάση της ζωής του μοντέλου με πειστικό τρόπο - με μια απολύτως άξια νίκη σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
1. MERCEDES
Το πλαίσιο GLC συνδυάζει αξιοσημείωτα την καλύτερη άνεση και την πιο δυναμική συμπεριφορά οδήγησης σε αυτό το τεστ. Επιπλέον, το μοντέλο διαθέτει εξαιρετικά φρένα και εξαιρετικό χειρισμό.
2. BMW
Το υπέροχο inline-έξι φέρνει το X3 μια σίγουρη και άξια νίκη στο τμήμα ισχύος, αλλά αλλιώς υστερεί λίγο πίσω από τον νικητή.
3. ΒΟΛΒΟ
Το HS60 δεν είναι ούτε κορυφαίο στην ασφάλεια ούτε στην άνεση. Διαφορετικά, το ήπιο υβρίδιο δείχνει ένα μικρό πλεονέκτημα στην κατανάλωση καυσίμου.
Κείμενο: Markus Peters
Φωτογραφία: Dino Eisele
