Test drive BMW X3: X-Files

Για την Ευρωπαϊκή Ένωση, η BMW X3 είναι ήδη ξένη. Η παραγωγή μοντέλων μετακόμισε από το Γκρατς της Αυστρίας στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας. Έχει πραγματικά κάτι από τον αμερικανικό τρόπο ζωής - η νέα X3 είναι πολύ πιο άνετη από τον προκάτοχό της. Ωστόσο, όσον αφορά τη δυναμική της συμπεριφοράς, είναι σταθερά ριζωμένη στις γερμανικές ρίζες της.

Η είσοδος της BMW στον κόσμο των μοντέλων SUV δημιούργησε μια νέα διάσταση στην αντίληψη ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Μέχρι τη στιγμή που το X5 ήταν αυτο-υποστηριζόμενο το 1999, οι οδηγοί τους είχαν συνηθίσει στη χαρακτηριστική κουνιστή κίνηση και κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί ότι το πολυλειτουργικό μοντέλο εκτός δρόμου θα μπορούσε να συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, από εκείνη τη στιγμή και μετά, ο ορισμός του "SUV" ήταν πολύ ακατάλληλος για τέτοια οχήματα. Στη συνέχεια, ήρθε το X3, το οποίο χρησιμοποίησε την πλατφόρμα 3 Series, και οι μηχανικοί του σασί αποφάσισαν ότι θα μπορούσαν να δοκιμάσουν πλήρως την ψυχολογία και τη σωματική διάπλαση της μάρκας. Η εξαιρετικά σκληρή ανάρτηση παρείχε συμπεριφορά στο δρόμο που η Auto Motor und Sport χαρακτήρισε το μοντέλο «το ψηλότερο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο». Επομένως, όσον αφορά τη δυναμική, ακόμη και με τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες, θα είναι δύσκολο για το νέο X3 να φτάσει σε υψηλότερο επίπεδο και ένας δείκτης αυτού είναι τα σχεδόν πανομοιότυπα αποτελέσματα στη δοκιμή ISO.

Ωστόσο, εδώ έρχεται ένα μεγάλο, αλλά ...

Το νέο X3 είναι πολύ ανώτερο από τον προκάτοχό του όσον αφορά την οδηγική άνεση και εδώ είναι που οι μηχανικοί έκαναν ένα τεράστιο βήμα μπροστά. Το μοντέλο ξεπερνά τα εμπόδια και τις ανωμαλίες με κάποια μαγική ελαστικότητα, απορροφά τους κραδασμούς χωρίς να χτυπήσει το σώμα, ξεραίνει αμέσως την κούνια και μόνο μετά από μια στιγμή συνεχίζει να κινείται σφιχτά, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Το πλαίσιο του νέου X3, που αποτελείται από ένα ειδικά διαμορφωμένο γόνατο MacPherson με διπλά ψαλίδια στο μπροστινό μέρος και έναν εκλεπτυσμένο 92D κινηματικό σχεδιασμό με πλάτος XNUMX mm στο πίσω μέρος, κάνει τη δουλειά καλά.

Χάρη στο σύστημα Dynamic Damping Control, το οποίο προσαρμόζει τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ, όταν ενεργοποιείται η λειτουργία sport, το αυτοκίνητο μπορεί να ρυθμιστεί με τον ίδιο τρόπο όπως ο προκάτοχός του, αλλά γενικά δεν είναι σχεδόν απαραίτητο. Το Normal (που προσαρμόζεται συνεχώς στις συνθήκες) και το Comfort κάνουν εξαιρετική δουλειά και χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να φτάσει το αυτοκίνητο στο όριο πρόσφυσής του και να χρειαστεί η παρέμβαση ενός προγράμματος σταθεροποίησης. Σημαντική συμβολή σε αυτό έχει το σύστημα διπλού κιβωτίου xDrive, το σημαντικότερο πλεονέκτημα του οποίου είναι η ταχύτητα εργασίας - ανάλογα με τις συνθήκες, ανακατανέμει τη ροπή στην περιοχή από 0: 100 έως 50:50 προς τα εμπρός και πίσω άξονα με πλάκα συμπλέκτη. . Βοηθός του είναι το σύστημα Performance Control, το οποίο εφαρμόζει στοχευμένη δύναμη πέδησης στον εσωτερικό πίσω τροχό στις στροφές. Τίποτα άλλο δεν μπορεί να περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο που προσπαθεί να οδηγεί ομαλά σε λασπωμένο δρόμο. Αυτό υποστηρίζεται και από το νέο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης Thyssen Krupp, το οποίο είναι επίσης πιο ευέλικτο και μειώνει την κατανάλωση ενέργειας σε σύγκριση με το προηγούμενο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ZF.

Πλατφόρμα F25

Όχι μόνο το πλαίσιο και τα ηλεκτρονικά, αλλά η πλατφόρμα F25, η οποία συνδέεται στενά με την πλατφόρμα που θα χρησιμοποιηθεί στη νέα σειρά 3 και περιλαμβάνει εξαρτήματα από τις σειρές 83 και 4648, συμβάλλουν σημαντικά στην επίτευξη του συνδυασμού άνεσης και δυναμικής. ... Δεν είναι μόνο δυνατότερο και στρεπτικό, αλλά και μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Με αύξηση σε όλες τις διαστάσεις (το μήκος αυξήθηκε κατά 28 mm στα 1881 mm, το πλάτος κατά 12 mm στα 1661 και το ύψος κατά 5 mm έως 1 mm), επιτυγχάνονται οι διαστάσεις της πρώτης γενιάς X3 και η ευρυχωρία στην καμπίνα γίνεται αισθητή. κατευθύνσεις. Για τη BMW, το μικρό SUV ονομάζεται τώρα το X5 και το XXNUMX γεμίζει τέλεια το κενό μεταξύ αυτού και του XXNUMX.

Υψηλής ποιότητας υλικά, εξαιρετικά υψηλά επίπεδα εργονομίας, λειτουργικά χειριστήρια, ευανάγνωστα όργανα στο ταμπλό, head-up display, συνδεσιμότητα smartphone και σύνδεση στο Διαδίκτυο είναι μόνο μερικοί από τους συνδυασμούς που παρέχουν μοναδική άνεση επιβατών στο αυτοκίνητο. .

Τι κρύβεται κάτω από την κουκούλα;

Για αρχάριους, το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις με τετρακύλινδρο δίτροχο Common Rail xDrive 2.0d turbo diesel (184 hp) και εξακύλινδρο τριών λίτρων βενζινο turbo κινητήρα με άμεσο ψεκασμό και Valvetronic ανεφοδιασμό χωρίς γκάζι xDrive 35i (306 hp). Πιο ισχυρές μονάδες ντίζελ και μικρότερες μονάδες βενζίνης θα έρθουν αργότερα. Μια καινοτομία είναι η δυνατότητα εξοπλισμού του κινητήρα ντίζελ με οκτατάχυτο αυτόματο, το οποίο επιτρέπει όχι μόνο οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες λόγω υψηλής ροπής (380 μέτρα Newton στην περιοχή από 1750 έως 2750 σ.α.λ.), αλλά και την ενσωμάτωση συστήματος εκκίνησης με ειδικό συσσωρευτή κιβωτίου ταχυτήτων. μηχανισμός. Αυτή η τεχνολογία διατίθεται επίσης σε εκδόσεις με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο που προσφέρεται για τον πετρελαιοκινητήρα, καθώς και σε εξακύλινδρη μονάδα όπου η αυτοματοποίηση είναι η μόνη επιλογή. Τέτοιες λύσεις, καθώς και ο ίδιος ο πολύ αποδοτικός κινητήρας ντίζελ, εξοπλισμένος με έναν ειδικά σχεδιασμένο σφόνδυλο διπλής μάζας που επιτρέπει τη λειτουργία σε χαμηλές ταχύτητες χωρίς δυσάρεστες δονήσεις, και μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία νερού που βελτιστοποιεί τη διαδικασία επίτευξης της θερμοκρασίας λειτουργίας, σε συνδυασμό με ένα πολύ βαρύ δεξί πόδι. η μέση κατανάλωση είναι αρκετά αποδεκτή επτά λίτρα ανά 100 χλμ.

Στυλιστικά, η BMW ακολουθεί τις τρέχουσες τάσεις στο σχεδιασμό της μάρκας της. Το νέο X3 είναι σίγουρα ένα αυθεντικό αλλά αναγνωρίσιμο μέρος της σειράς της βαυαρικής εταιρείας. Χαρακτηρίζεται από έναν συνδυασμό του σχήματος των πίσω φώτων (με στοιχεία LED) και της δυναμικής διαμόρφωσης του πίσω μέρους. Η πλευρική σιλουέτα αναγνωρίζει αμέσως τα γονίδια του προκατόχου, τροποποιημένα από δύο έντονες γλυπτικές καμπύλες. Ωστόσο, το X3 δεν μπορεί να συγκριθεί με το αριστοκρατικό γλυπτό της Σειράς 5, και αυτό οφείλεται κυρίως στο κάπως απρόσωπο υπόβαθρο άλλων στοιχείων με κάπως μη χαρακτηριστική εκφραστικότητα των προβολέων.

Ωστόσο, όλα τα άλλα είναι στην κορυφή - τόσο η κατασκευή όσο και οι δυναμικές δυνατότητες, γι' αυτό το τελικό αποτέλεσμα στη δοκιμή auto motor und sport για το X3 xDrive 2.0de είναι πέντε αστέρια. Θα ήταν δύσκολο να βρεθεί μια καλύτερη απόδειξη για τις ιδιότητες μιας βαυαρικής δημιουργίας.

κείμενο: Τζορτζ Κόλεφ

Φωτογραφία: Hans Dieter-Zeufert