BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: υπέροχο άθλημα
Σύγκριση τριών δημοφιλών μοντέλων SUV υψηλών προδιαγραφών
Με τη νέα Cayenne, το μοντέλο SUV που οδηγεί σαν σπορ αυτοκίνητο επιστρέφει στη σκηνή. Και όχι απλά σαν ένα σπορ αυτοκίνητο – αλλά σαν μια Porsche!! Είναι αρκετή αυτή η ποιότητα για να υπερισχύσει των καθιερωμένων SUV; BMW και Mercedes; Ας δούμε!
Φυσικά, αναρωτηθήκαμε αν ήταν δίκαιο να συγκρίνουμε το νέο μοντέλο SUV από το Zuffenhausen X5 με το GLE, του οποίου οι διάδοχοι θα βρουν εκθέσεις σε λίγους μήνες. Αλλά όπως γνωρίζουμε, όταν λήξει η μίσθωση και κάτι νέο πρέπει να φτάσει στο γκαράζ, διερευνάται η τρέχουσα προμήθεια, όχι τι θα φέρει το μέλλον.
Αυτό οδήγησε στην ιδέα αυτής της σύγκρισης, που υπαγορεύεται από την απόφαση της Porsche να προσφέρει αρχικά το Cayenne μόνο με κινητήρες βενζίνης. Όπως γνωρίζετε, πριν από τη μεγάλη κρίση ντίζελ, τα SUV αυτής της κατηγορίας βασίζονταν συνήθως σε αυτο-αναφλεγόμενους κινητήρες. Ωστόσο, τώρα αρχίζουμε να δοκιμάζουμε τις εξακύλινδρες εκδόσεις βενζίνης με πάνω από 300 ίππους. και ροπή στρέψης τουλάχιστον 400 Nm, τουλάχιστον σε χαρτί, όχι τόσο άσχημα εξοπλισμένη για την καθημερινή ζωή των ελκυστήρων γενικής χρήσης, των περιοδικών αυτοκινήτων και της καθημερινής οδήγησης.
BMW ή γήρανση
Παρουσιάστηκε το 2013, η X5 μας έχει επισκεφτεί πολλές φορές – και πάντα άφηνε θετικές εντυπώσεις. Είναι γνωστό ότι το διαιρούμενο πίσω κάλυμμά του είναι μάλλον ανέφικτο σε ορισμένες περιπτώσεις και ότι εάν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων ήταν ανακλινόμενες, θα αύξανε την άνεση στο ευρύχωρο πίσω μέρος καθώς και τα πλεονεκτήματα ενός μεγάλου κεφαλιού. επάνω οθόνη (γιατί δεν υπάρχει στο GLE και ακόμη και στη νέα Cayenne;) και εύχρηστα, λογικά κατασκευασμένα χειριστήρια λειτουργιών που βασίζονται στο σύστημα iDrive.
Επομένως, δεν περιμένουμε εκπλήξεις όταν μπαίνουμε στο Μόναχο, όπου κάθεστε σχεδόν τόσο ψηλά όσο στο GLE. Επιπλέον, η ορατότητα στα δύο παλαιότερα μοντέλα είναι καλύτερη από ό, τι στο Cayenne με τους μεγάλους πυλώνες C. Αυτό είναι σημαντικό σε στενούς, πολυώροφους χώρους στάθμευσης, όπου ένα προειδοποιητικό σήμα πολύ νωρίς κάνει τις κάμερες ασφαλείας πιο αβέβαιες παρά χρήσιμες.
Ως συνήθως, λίγη σωματική δραστηριότητα και ελαφρότητα χαρακτηρίζουν την επικοινωνία με το μεγαλύτερο μοντέλο SUV της BMW μέχρι στιγμής. Εκτός από τα σπορ καθίσματα με σταθερή πλευρική στήριξη (991 λεβ.), ζάντες 19 ιντσών για 2628 λέβα. Και ένα προσαρμοζόμενο πλαίσιο, συμπεριλαμβανομένης της αερανάρτησης στον πίσω άξονα (3639 lv.), το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν έχει άλλα πρόσθετα σε σύγκριση με την έγκυρη τιμή. . Και κάνει καλά τη δουλειά του – ώσπου κάτω από τους τροχούς του πέσει ένας ακατάστατος δρόμος με κύματα, εγκάρσιους αρμούς και λακκούβες.
Στη συνέχεια, το X5 άρχισε ξαφνικά να αποκρίνεται σε ανώμαλα χτυπήματα με τραντάγματα και να ανακινείται με αργές αποσυντεθειμένες κινήσεις του πίσω άξονα αφού περάσει κύματα στην άσφαλτο. Αυτό επισκιάζει μια καλή εντύπωση άνεσης. το ίδιο επιτυγχάνεται μέσω του συνδυασμού κινητήρα σχετικά χαμηλής ροπής και αυτόματου κιβωτίου οκτατάχυτου, το οποίο επαινείται συνεχώς για την αριστεία.
Επειδή ενώ η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται ακριβώς πάνω από το ρελαντί, τα 400 Nm δεν είναι πολλά όσον αφορά τις μάζες που πρέπει να τεθούν σε κίνηση. Ακόμη και ένα μικρό γκάζι στον αυτοκινητόδρομο έχει ως αποτέλεσμα μια κατεβασμένη ταχύτητα και αύξηση των στροφών του κινητήρα που σας κάνει να νιώθετε μια εσωτερική επιθυμία να ακούσετε τον μεταξένιο ήχο των περσινών εξακύλινδρων κινητήρων BMW.
Παρ' όλες τις δεξιότητές της στο σλάλομ και στην αποφυγή εμποδίων, ακόμη και σε ό,τι αφορά τη δυναμική του δρόμου, η X5 δεν αισθάνεται πλέον εντελώς μοντέρνα - με λίγο περισσότερο τιμόνι στις σφιχτές στροφές, το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει τους μπροστινούς τροχούς σχετικά νωρίς και γρήγορα. πέφτει στα νύχια των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων υπερβολικά μακράς δράσης. Ο κληρονόμος μάλλον θα τα καταφέρει όλα αυτά πολύ καλύτερα - και φαίνεται πως δεν πρέπει να καθυστερήσει η εμφάνισή του.
Mercedes ή ωρίμανση
Για κάποιο παράξενο λόγο, το μοντέλο της Mercedes δεν έχει την αίσθηση ότι είναι καιρός για κάτι νέο. Εντάξει, η αρχιτεκτονική του ταμπλό με τη μικρή οθόνη του συστήματος πλοήγησης και τα φαινομενικά υπερ-διακοσμημένα χειριστήρια στρογγυλού ταχύμετρου δεν ανταποκρίνονται πλέον στα τρέχοντα πρότυπα της Mercedes. Ωστόσο, το GLE φαίνεται να είναι αυτόνομο, όπως ένα όχημα που κατασκευάστηκε κυρίως για άνεση και αυτοπεποίθηση ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, το οποίο, από την ίδρυσή του το 2011 ως ML, δεν έχει εγκαταλείψει ποτέ την ευκαιρία να αγοράσει περισσότερα. η ώριμη δυναμική είναι ακριβή και, συνεπώς, προσθέτει νέες δυνατότητες στο προφίλ σας που είναι υψίστης σημασίας για πολλούς.
Σε κάθε περίπτωση, το τέταρτο GLE μετακινείται μεταξύ των πυλώνων μόνο μια ιδέα πιο αργή από τον αντιπρόσωπο της BMW, αλλά απαιτεί επίσης περισσότερη δουλειά με το τιμόνι, αισθάνεται λίγο πιο αδρανής όταν στρίβει και ταλαντεύεται αισθητά, αν και έχει ένα σύστημα κατά της ανακίνησης που λειτουργεί με ενεργούς σταθεροποιητές (Active Curve System, 7393 BGN). Η αίσθηση του πεντάλ φρένου είναι λίγο ασαφής, αλλά συνολικά η απόδοση του βελτιστοποιημένου συστήματος διάτρητου δίσκου (μαζί με μέρος της ανάρτησης αέρα από το πακέτο Technik για 2499 ευρώ που διατίθεται στη Βουλγαρία με τη γραμμή AMG για BGN 6806) είναι αρκετά καλή.
Εδώ χρησιμοποιούμε συχνά εκφράσεις όπως "και ... και" - κάτι που συμβαίνει πάντα όταν πρόκειται για τα πλεονεκτήματα ενός κλασικού μοντέλου SUV. Παρά τον θόρυβο στο πλαίσιο, η GLE απορροφά καλά τα χτυπήματα, τα καθίσματα είναι πολύ άνετα εκτός από την αδύναμη πλευρική στήριξη στο πίσω μέρος, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχουν εξαιρετικά διπλά περάσματα χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων πάνω-κάτω και χωρίς πολύ μπροστινό θόρυβο.
Για μεγάλες ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, η καλύτερη επιλογή είναι η Mercedes, ηγέτης στα συστήματα υποστήριξης και εκπληκτικά καλή σχέση ποιότητας / τιμής. Μόνο όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου υπάρχει κάτι που είναι επιθυμητό.
Porsche ή όλα σε ένα
Εδώ το μοντέλο Porsche 12,1 l / 100 km προσφέρει την καλύτερη σχέση ποιότητας / τιμής. Και δεν είναι η μόνη σε αυτό το συγκριτικό τεστ. Το Cayenne επιταχύνει καλύτερα, ξεπερνά τους ανταγωνιστές του στις δοκιμές οδικής απόδοσης και τα φρένα καλύτερα. Στο ανώτερο επίπεδο, υπάρχουν επίσης προσαρμοστικά σπορ καθίσματα και ενσωματωμένο κάθισμα που δίνει την αίσθηση ενός πολυτελούς sedan ή ακόμα και ενός κουπέ. Η αύξηση των εμφανίσεων είναι παρόμοια.
Οι Cayenne δεν σκέφτηκαν καν την υποστροφή, αλλά έτρωγαν τις στροφές χωρίς ίχνος, ανεξάρτητα από την εμφάνισή τους, και με απροκάλυπτη ευχαρίστηση. Και ναι – όσον αφορά την άνεση της ανάρτησης, παίρνει τους ίδιους πόντους με μια Mercedes με μαλακή κίνηση, αν και με πιο σταθερό στήσιμο. Για τι? Γιατί είναι αυτό που περιμένουν οι πελάτες του από την Cayenne του και λόγω της επαφής του με το δρόμο, διεισδύει στην καμπίνα ίσα ίσα για την περιβόητη «Porsche αίσθηση». Αλλά η τιμή αυτού του πακέτου all-in-one, συμπεριλαμβανομένης της άνεσης, των άριστα φρένων και των απρόσιτων μέχρι τώρα ελιγμών, είναι υψηλή: σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς (4063 λβ.), ανάρτηση αέρα (7308 λβ.), τροχοί 21 ιντσών με επιπλέον φαρδιά ελαστικά σε διαφορετικά μεγέθη εμπρός και πίσω (6862 5906 lev.), καθώς και δίσκοι φρένων με στρώμα καρβιδίου βολφραμίου Porsche Surface Coated Brake (PSCB) για 24 lev. Συνολικά, πάνω από 000 BGN XNUMX.
Δεν έχει πλέον σημασία το γεγονός ότι υπάρχουν διάφορες λειτουργίες εκτός δρόμου στο βασικό εξοπλισμό, όπως και ένα συρόμενο τριθέσιο πίσω κάθισμα. Το καγιέν είναι μια υπέροχη, αλλά εξαιρετικά ακριβή απόλαυση.
Ο πελάτης θα πρέπει να αντέξει ορισμένες ελλείψεις μόνο στη διαδρομή κίνησης, επειδή στις περισσότερες περιπτώσεις, μετά από ψυχρή εκκίνηση, το μηχάνημα αλλάζει ταχύτητες αρκετά σκληρά. Και επειδή ακόμη και στην κανονική λειτουργία ξεκινά πάντα στην πρώτη ταχύτητα, σε αργή κίνηση με συχνές εκκινήσεις και σταματά, εδώ μπορείτε να νιώσετε το ξεχασμένο αποτέλεσμα των κρούσεων σε παλιούς ντίζελ - μόνο χωρίς σκληρή ανύψωση του αμαξώματος για λίγο.
Όλα αυτά, αν και με φόντο συχνά επώδυνο κόστος για προαιρετικό εξοπλισμό, μοιάζουν με τη νίκη της Porsche σε μια δοκιμή. Όπως και ο ανταγωνισμός, ο κινητήρας του μας κάνει να λυπούμαστε για την ισχυρή εμπιστοσύνη των πετρελαιοκινητήρων, αν και ακούγεται συναρπαστικό και ενθαρρυντικό. Αλλά στο τέλος αποδεικνύεται διαφορετικά, επειδή η αθλητική μάρκα με το χαρακτηριστικό φαρδύ μπροστινό μέρος της δεν προσφέρει πολλά από τα συστήματα υποστήριξης που έχουν εγκατασταθεί εδώ και πολύ καιρό σε άλλα μοντέλα της ανησυχίας. Για τους λάτρεις του Cayenne (που είναι πολύ εύκολο να το κάνετε), αυτό μπορεί να μην έχει σημασία. Αλλά αυτό μειώνει το πλεονέκτημα στην αξιολόγηση της ποιότητας, η οποία μπορεί να αντισταθμίσει την απώλεια αξίας.
1. MERCEDES
Η GLE κερδίζει ήσυχα στο σπίτι. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για κλασικούς αγοραστές SUV, λάμπει με πολλά συστήματα υποστήριξης και άνεσης, καθώς και εκπληκτικά χαμηλή τιμή.
2. BMW
Σε αυτό το περιβάλλον, η X5 φαίνεται σαν συμβιβασμός - όχι τόσο άνετη όσο η GLE και όχι τόσο δυναμική όσο η Cayenne. Ο κινητήρας του εμπνέει την παραμικρή αίσθηση εμπιστοσύνης.
3. Porsche
Άνετο και δυναμικό, ευρύχωρο και λειτουργικό, το Cayenne δεν μπορεί να κερδίσει. Επειδή υπάρχουν λίγοι βοηθοί για άνεση και ασφάλεια και η τιμή είναι απίστευτα υψηλή.
Κείμενο: Michael Harnischfeger
Φωτογραφία: Ahim Hartmann
