BMW X5 xDrive30d // Γράφοντας ταλέντα
περιεχόμενο
Το X5, για παράδειγμα, ήταν ήδη ένα τέτοιο παράδειγμα. Αν ο πελάτης το σκέφτηκε με ένα πιο σπορ σασί M (ή, Θεός φυλάξοι, ακόμη και σαν το X5M), με το οποίο η παλιά X5, ομολογουμένως, οδήγησε πολύ καλά για ένα σχεδόν πεντάμετρο SUV, «τσούκωσε». Είναι αξιοσημείωτο ότι η πιο αδύναμη απορρόφηση των κοντών, απότομων κρουσμάτων, καθώς και άλλων πραγμάτων, δεν ήταν παράδειγμα άνεσης. Ένας συμβιβασμός που δεν απέδωσε πραγματικά.
Λοιπόν, η νέα X5 είναι το πρώτο πράγμα που παρατηρείς πίσω από το τιμόνι, εδώ είναι διαφορετικά. Τα σημάδια Μ στα μπροστινά φτερά της δοκιμής xDrive30d είναι, φυσικά, ένα σημάδι ότι αυτό το σπορ Μ διαθέτει επίσης σασί και ζάντες 20 ιντσών, αλλά όταν το ρυθμιζόμενο πλαίσιο βρίσκεται σε λειτουργία Comfort, είναι ελάχιστα αισθητό. ... Στη σπορ λειτουργία, σκληραίνει μέτρια, αλλά μπορούμε ακόμα να πούμε ότι ένα τέτοιο X5 εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο άνετα μεγάλα SUV.
Ωστόσο, η δυναμική οδήγηση είναι εξαιρετική. Comδη σε λειτουργία Comfort, το X5 είναι αρκετά ακριβές και ανταποκρίνεται (κάτι που είναι πολύ σημαντικό για ένα τόσο μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο από την άποψη της ασφάλειας), ανταποκρίνεται καλά στις εντολές από το τιμόνι και μπορεί να βοηθήσει στην οπισθοπορεία κατά τις στροφές. Στη λειτουργία σπορ οδήγησης, οι αντιδράσεις είναι ακόμη πιο έντονες, τα ρολά και, το πιο σημαντικό, η ταλάντωση του αμαξώματος είναι αισθητά μικρότερη και συνολικά, κρύβονται σχεδόν 2,2 τόνοι συνολικού βάρους. Να συνοψίσουμε: Εάν τα SUV σας αντισταθούν επειδή οδηγούν αισθητά χειρότερα από τα κλασικά (σπορ) sedan, δοκιμάστε το X5.
Ως αυτοκίνητο για τον οδηγό, αποδεικνύεται ένα τέτοιο X5, τουλάχιστον όσον αφορά το πλαίσιο. Τι γίνεται με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας; Ο χαρακτηρισμός 30d, φυσικά, σημαίνει ένα τρίλιτρο εξακύλινδρο ντίζελ με 195 κιλοβάτ ή 265 «ίππους». Αρκετά λαμβάνοντας υπόψη το συνολικό βάρος; Ναι, ακόμα κι αν ο οδηγός είναι πιο απαιτητικός. Ο συνδυασμός κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργεί τέλεια και σπάνια είναι απαραίτητο να μεταβείτε στη λειτουργία Sport. ΕΝΤΑΞΕΙ, εάν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο και οι πίστες είναι απότομες, δεν θα προσπεράσετε το X5 όπως το M5, αλλά το M5 δεν θα μπορεί να οδηγήσει σε λιγότερο από οκτώ λίτρα. Ναι, το X5 είναι διάσημο. Όχι πάντα (κάτι που ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκινητόδρομους), αλλά όταν οδηγεί ήρεμα σε μικτές συνθήκες, ξέρει. Τα 6,6 λίτρα στον στάνταρ γύρο μας είναι ένα αποτέλεσμα που το φέρνει στο ίδιο επίπεδο με τους (σε χαρτί ελαφρώς ισχυρότερους) αντιπάλους του. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι αρκετά αθόρυβος (αλλά σε sport mode δίνει ακόμα κάτι στους ντίζελ αρκετά ευχάριστους τόνους), ανταποκρίνεται και γενικά φιλικός τόσο σε ήρεμους όσο και σπορ οδηγούς. Μπορεί μια τέτοια X5 να μην αξίζει τόση πρόωση όσο το σασί, αλλά και εδώ η βαθμολογία είναι αναμφισβήτητα και εύκολα θετική.
Φυσικά, η καλή τεχνολογία πλαισίου και μετάδοσης κίνησης δεν βοηθάει πολύ εάν η αίσθηση στο εσωτερικό δεν είναι στο ίδιο επίπεδο (για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτου και ειδικά η τιμή). Λοιπόν, αυτά τα λάθη στη BMW (σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά) δεν επαναλήφθηκαν. Δεν αισθάνεται πια τόσο σπορ, τα υλικά είναι πιο φιλικά, κάθεται καλύτερα (με περισσότερο χώρο για μήκος) και υπάρχει περισσότερος χώρος στα πίσω καθίσματα (ειδικά για τα γόνατα). Το να πούμε ότι μια τέτοια X5 είναι ένα υπέροχο οικογενειακό αυτοκίνητο θα ήταν υποτιμητικό, καθώς τα παιδιά μπορεί να είναι αρκετά μεγάλα, αλλά δεν θα υπάρχουν προβλήματα χώρου προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Το ίδιο συμβαίνει και με το πορτμπαγκάζ: μεγάλο, άνετο, που περιβάλλεται από υλικά που όχι μόνο ταιριάζουν στην εμφάνιση και την αίσθηση, αλλά είναι επίσης αρκετά ανθεκτικά σε άβολα σκι ή λασπωμένα παπούτσια.
Και κάτι άλλο χαρακτηρίζει το εσωτερικό: ψηφιοποίηση. Ευτυχώς, όμως, το απαρχαιωμένο αναλογικό περίπτερο αποχαιρέτησε. Οι αισθητήρες είναι πλέον ψηφιακοί, αναγνωρίσιμοι από τη μάρκα BMW. (που είναι καλό για όσους το θέλουν από συνήθεια και τίποτα κακό για όλους), αρκετά ευέλικτο και κυρίως ευχάριστα διάφανο. Η παρουσίαση των πληροφοριών είναι καλά δομημένη, καθώς ο οδηγός (όταν πιάνει τις ρυθμίσεις που του ταιριάζουν) δεν είναι υπερφορτωμένος με πληροφορίες. Βρίσκει σχεδόν οτιδήποτε δεν μπορεί (ή δεν θα βρει) στους ψηφιακούς μετρητές (ή στην οθόνη προβολής, η οποία είναι επίσης εξαιρετικά ρυθμιζόμενη και τέλεια διαφανής) στη μεγάλη κεντρική οθόνη του συστήματος infotainment. Το τελευταίο είναι επί του παρόντος ένα από τα (καλύτερα), με εύρυθμη αναγνώριση χειρονομιών (αλλά το σετ τους είναι ακόμα αρκετά μικρό), καλά δομημένους επιλογείς και υπέροχα γραφικά πάνω του. Η BMW, ωστόσο, συμβαδίζει με την εποχή, γι' αυτό και αυτή η X5 είναι μια εξαιρετική επιλογή.
Φυσικά, η ψηφιοποίηση περιλαμβάνει και σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και άνεσης. Φυσικά, δεν θα τα βρείτε όλα στον βασικό εξοπλισμό, ο οποίος είναι κλασικός στα περισσότερα premium μοντέλα, αλλά αν πληρώσετε επιπλέον για όλα τα πακέτα που είχε η δοκιμαστική X5 (First Class, Innovation Package και Business Package), θα έχουν επίσης σχεδόν ένα πλήρες σύνολο τέτοιων συστημάτων. Επομένως, αυτή η X5 οδηγεί μισή μόνη της (στην πόλη), διαθέτει εξαιρετικούς ενεργούς προβολείς, βοηθά στο παρκάρισμα και γενικά διορθώνει τα λάθη του οδηγού. Μιλώντας για το φως: οι προβολείς λέιζερ (μπορείτε να ακούσετε έναν πολύ "πόλεμο των άστρων", αλλά στην πραγματικότητα είναι μια τεχνολογία στην οποία ένα LED αντικαθιστά ένα μικρό λέιζερ ως πηγή φωτός) είναι εξαιρετικοί: τόσο σε εμβέλεια όσο και σε ακρίβεια και ταχύτητα φωτός . έλεγχος δέσμης.
Ενώ σχεδόν όλες οι μάρκες αυτοκινήτων παρουσιάζουν τις πιο τεχνολογικές καινοτομίες στον εξηλεκτρισμό και την αυτονομία των στόλων τους, η BMW κατάφερε ωστόσο να δημιουργήσει ένα υπέροχο κλασικό SUV που τις ανέβασε ένα μεγάλο βήμα από τον προκάτοχό τους - και ανέβηκε στην κορυφή της κατάταξης. Τάξη. Κρίμα που δεν έχει ηλεκτροδοτηθεί ακόμα.
BMW X5 xDrive30d (2019)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | BMW GROUP Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 77.500 EUR |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 118.022 EUR |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 118.022 EUR |
| Εξουσία: | 195kW (265 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,9 δευτ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 230 χλμ / ώρα χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,6 λίτρα / 100 χλμ. / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, 3 χρόνια ή 200.000 χλμ εγγύηση Συμπεριλαμβανομένων των επισκευών |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Καύσιμα: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Ελαστικά (1) | 1.826 XNUMX € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 71.321 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.400 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 9.615 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 94.603 € 0,94 (αξία για XNUMX χλμ: XNUMX € / χλμ ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 84 × 90 mm - μετατόπιση 2.993 cm3 - αναλογία συμπίεσης 16,5:1 - μέγιστη ισχύς 195 kW (265 hp) 4.000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,0 m / s - ειδική ισχύς 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - μέγιστη ροπή 620 Nm στις 2.000- 2.500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (4 οδοντωτοί ιμάντας) κύλινδρος - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,500 3,520; II. 2,200 ώρες? III. 1,720 ώρες; IV. 1,317 ώρες; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – διαφορικό 8,0 – ζάντες 20 J × 275 – ελαστικά 65/20 R 2,61 V, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Μεταφορά και αναστολή: | SUV - 5 πόρτες, 5 θέσεις - Αυτοφερόμενο αμάξωμα - Μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσιες ράγες 2,3 ακτίνων - Πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια - Μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , ABS, πίσω ηλεκτρικοί τροχοί χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα ταχυτήτων, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, XNUMX στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2.110 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.860 2.700 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 750 kg, χωρίς φρένο: 100 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 230 kg. Επιδόσεις: Τελική ταχύτητα 0 km/h – Επιτάχυνση 100-6,5 km/h 6,8 δευτ. – Μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 100 l/2 km, εκπομπές CO179 XNUMX g/km. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.922 mm – πλάτος 2.004 mm, με καθρέφτες 2.220 1.745 mm – ύψος 2.975 mm – μεταξόνιο 1.666 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.685 mm – πίσω 12,6 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 900-1.100 mm, πίσω 640-860 mm - μπροστινό πλάτος 1.590 mm, πίσω 1.550 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 930-990 mm, πίσω 950 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510-550 mm, πίσω κάθισμα 490 mm τροχός διαμέτρου 365 mm - δοχείο καυσίμου 80 l. |
| Κουτί: | 645-1.860 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ελαστικά: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Κατάσταση οδόμετρου: 10.661 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,9 ετών ( 148 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 230 χλμ. / Ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 6,6 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 61m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα | 61dB |
Συνολική βαθμολογία (503/600)
Μετά από πολύ καιρό, το X5 επιστρέφει στην κορυφή της κατηγορίας του, χάρη κυρίως στην εξαιρετική δυναμική οδήγηση και την άνετη διαφάνεια.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (100/110)
Η καμπίνα είναι ευρύχωρη και ευρύχωρη, μοντέρνα ψηφιακά μέτρα.
Άνεση (100
/ 115)Τα καθίσματα θα μπορούσαν να είχαν περισσότερο πλευρικό κράτημα, χάσαμε το Apple CarPlay και το AndroidAuto στο σύστημα infotainment.
Μετάδοση (64
/ 80)Ο κινητήρας είναι καλός, αλλά όχι εξαιρετικός - τόσο σε απόδοση όσο και σε ήχο.
Απόδοση οδήγησης (88
/ 100)Ο κινητήρας είναι καλός, αλλά όχι εξαιρετικός - τόσο σε απόδοση όσο και σε ήχο. Το πλαίσιο είναι αρκετά άνετο, η θέση στο δρόμο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι εξαιρετική. Εδώ στη BMW έχουν κάνει μια πρώτης τάξεως δουλειά.
Ασφάλεια (98/115)
Οι προβολείς είναι εξαιρετικοί, η ορατότητα καλή, μόνο το βοηθητικό σύστημα έλειπε.
Οικονομία και περιβάλλον (53
/ 80)Ο ρυθμός ροής για ένα τέτοιο μηχάνημα είναι πολύ σωστός και η τιμή είναι όπως θα περίμενε κανείς από ένα τέτοιο εξοπλισμένο X5.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Προβολείς
σασί
ψηφιακοί μετρητές
σύστημα ψυχαγωγίας
