Test drive BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: open match

Σύγκριση δύο εξαιρετικών roadster - ας δούμε ποιος θα κερδίσει...

Μέχρι στιγμής, η κατανομή των ρόλων είναι πολύ σαφής - Boxster για σοβαρούς αθλητές και Z4 για τους λάτρεις των χαλαρών περιπάτων και της επίδειξης εκλεπτυσμένου στυλ. Η νέα έκδοση του roadster της BMW, ωστόσο, ανακάτεψε ξανά τα χαρτιά…

Λένε ότι ένα καλό σενάριο ταινίας πρέπει να ξεκινά με έκρηξη και από εκείνο το σημείο και μετά η πλοκή σταδιακά να μεγαλώνει. Λοιπόν, ας εκραγούμε… Με τα χαρούμενα παλαμάκια, τον λόξυγκα και τα βραχνά ουρλιαχτά του. Η Porsche Boxster στέλνει ένα σαφές σήμα ότι χρησιμοποιούνται ελεγχόμενες εκρήξεις καυσίμου και αέρα για την τροφοδοσία της. Εξάλλου, ο ήχος των χαρακτήρων είναι αναπόσπαστο μέρος κάθε καλού σπορ αυτοκινήτου και παρά τις αμφιβολίες για τις φωνητικές δυνατότητες ενός τετρακύλινδρου υπερσυμπιεστή, το τελευταίο Boxster 718 παραμένει πραγματικός αθλητής - ειδικά σε αυτό το λαμπερό κίτρινο χρώμα ...

Αντίθετα, το νέο Z4 παρουσιάζεται σε έντονη σίγαση Frozen Grey Metallic γκρι ματ λάκα. Στην πραγματικότητα, ο ορισμός του "γκρι" σε αυτήν την περίπτωση ισχύει μόνο με την κυριολεκτική έννοια - διαφορετικά, οι ματ ανταύγειες τονίζουν τον εξαιρετικά συναρπαστικό συνδυασμό κυρτών και κοίλων επιφανειών, χαριτωμένα πτυχώσεις, αιχμηρές άκρες και πολλές λεπτομέρειες που προδίδουν τον χαρακτήρα ενός πραγματικού αρπακτικού . Από την πρώτη Z3 έως την τελευταία σκληρή οροφή Z4, το στυλ της νέας γενιάς απαιτεί τον επιθετικό χαρακτήρα του roadster του Μονάχου, με φόντο τις ήπιες, φαινομενικά αναποφάσιστες μορφές των προκατόχων του. Αυτό ισχύει, φυσικά, ιδιαίτερα για την κορυφαία M40i, που στοχεύει η BMW ακριβώς στους κυνηγότοπους της Porsche.

Σε γενικές γραμμές, το κλασικό σχέδιο ενός roadster μπροστινού κινητήρα δεν αγγίχθηκε από τους βαυαρικούς μηχανικούς. Και αυτό είναι υπέροχο, ειδικά στην ιδανική περίπτωση, όταν ένας τρικύλινδρος εξακύλινδρος κινητήρας τεντώνεται κάτω από μια μακριά τορπίλα. Σε σύγκριση με το 718 και τον μεσαίο κινητήρα του, ο οδηγός στο Z4 κάθεται πιο κοντά στον πίσω άξονα και ελαφρώς ψηλότερα από το δρόμο, κάτι που υποσυνείδητα δίνει την εντύπωση ότι το Z4 απαιτεί λίγο περισσότερη στροφή. Στο Boxster, ο οδηγός αισθάνεται περισσότερο εμπλεκόμενος και πιο κοντά στη δράση, και τα φτερωτά φτερά βοηθούν επίσης να προσανατολιστούν και να στρίψουν στις στροφές.

Boxster - όλα έχουν ένα τίμημα

Είναι αναμφισβήτητο ότι ακόμη και το μικρότερο μοντέλο της σειράς Porsche περιέχει την ουσία της μάρκας. Τα έχει όλα, από τα κλασικά στρογγυλά χειριστήρια με κεντρικό στροφόμετρο μέχρι το κλειδί της μίζας που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού, μέχρι τη σχεδόν τέλεια θέση του σώματος στα σπορ καθίσματα που μοιάζουν με γάντι. Υπάρχουν πολλές ωραίες, χρήσιμες και ακριβές προσθήκες σε αυτή την υπέροχη βάση, που αυξάνουν την τιμή του δοκιμαστικού αντιγράφου κατά περίπου ένα τρίτο σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο. Όπως είναι κατανοητό, πολλά από αυτά είναι ακριβά και απαιτούν πρόσθετη πληρωμή στον ανταγωνισμό, αλλά σε αντίθεση με τη Z4 M40i, η οποία είναι συνήθως φθηνότερη, με το Boxster S θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για μπροστινά φώτα LED, θερμαινόμενα σπορ καθίσματα με δερμάτινη επένδυση, αισθητήρες στάθμευσης ακόμη και για προσαρμοζόμενη ανάρτηση, σπορ σύστημα πέδησης και διαφορικό, καθώς και για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ταυτόχρονα, υπάρχουν σημαντικά κενά στον εξοπλισμό ασφαλείας και στα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού (χωρίς αερόσακο γονάτου, οθόνη κεφαλής και λειτουργίες αυτόματης πέδησης και στάθμευσης), καθώς και οθόνη πολυμέσων χαμηλής θέσης και χειριστήρια πολλαπλών λειτουργιών. Τα μικρά κουμπιά μπορούν να περιγραφούν καλύτερα ως "συνηθίζοντας." Οι λειτουργίες στο Bavarian Roadster είναι πολύ πιο εύκολες και γρηγορότερες για έλεγχο με τον οικείο περιστροφικό ελεγκτή ή απλά μέσω φωνητικών εντολών, ενώ η μεγάλη κεντρική οθόνη και πλήρως προσαρμόσιμοι ψηφιακοί ελεγκτές παρέχουν πλούσιες και κατανοητές πληροφορίες.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν μια μαλακή, ανθεκτική και κατασκευασμένη με ακρίβεια υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή που ανασύρεται εντελώς πίσω από τα καθίσματα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα με το πάτημα ενός κουμπιού και αποκλείει τέλεια τον αεροδυναμικό θόρυβο όταν είναι κλειστό. Και στα δύο μοντέλα, ο οδηγός και ο συνοδηγός του είναι τοποθετημένοι βαθιά πίσω από παρμπρίζ με μεγάλη κλίση, ενώ τα ανυψωμένα πλαϊνά παράθυρα και οι αεροδυναμικοί εκτροπείς αποτρέπουν τις αναταράξεις του αέρα και επιτρέπουν άνετο ταξίδι στην ύπαιθρο και συνομιλία ακόμη και σε ταχύτητες περίπου 100 km/h. Η καλύτερη προσφορά για όλους -Το Season convertible είναι εδώ, σίγουρα το Z4 είναι, γιατί η ισχυρή του θέρμανση με ακριβή ρύθμιση της θερμοκρασίας (διατίθεται και προαιρετική θέρμανση τιμονιού) μπορεί να αντεπεξέλθει ακόμα και σε αρκετά παγωμένο καιρικές συνθήκες. Ακόμη και με κλειστή την οροφή, το βαυαρικό είναι λίγο πιο ήσυχο και άνετο, και το πέρασμα από τα χτυπήματα στο δρόμο είναι πολύ πιο απαλό ακόμα και στη λειτουργία Sport Plus. Το Boxster με τροχούς 20 ιντσών (έξτρα) δεν μπορεί να επιτύχει αυτό το επίπεδο άνεσης σε κανένα από τα προγράμματα ανάρτησης, αλλά συνολικά η συμπεριφορά του είναι αρκετά καλή για δυσάρεστες προσκρούσεις, και αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί ακόμη και σε πολύ κακούς δρόμους. . Από την άλλη, όταν οδηγείτε ευθεία στην πίστα, δεν είναι τόσο στωικά σταθερό όσο το Z4 και τα χτυπήματα από τις εγκάρσιες αρθρώσεις έχουν χρόνο να φτάσουν στο τιμόνι. Κατά τα άλλα, το 718 καταφέρνει να συνειδητοποιήσει σχεδόν όλα τα πλεονεκτήματα μιας διάταξης με μεσαίο κινητήρα και εντυπωσιάζει με την άψογη δυναμική, το βέλτιστο κράτημα, την ιδανική κατανομή βάρους και την έλλειψη αδράνειας στις αντιδράσεις. Το Boxster μπαίνει στις στροφές με ακρίβεια και ταχύτητα, δίνει πλήρη ανατροφοδότηση, με αρκετή πρόσφυση, παραμένει σταθερό στο όριο και επιταχύνει με μεγάλο φορτίο στους πίσω τροχούς στην έξοδο. Το πέρασμα ανάμεσα στους πυλώνες του φιδιού γίνεται με ακρίβεια λέιζερ. Σε όλο αυτό δεν υπάρχει το παραμικρό ίχνος έντασης και τα όποια λάθη στη στροφή δικαιολογούνται από ένα ελαφρύ χάσιμο του μπροστινού μέρους. Ο πίσω άξονας μπορεί να γίνει παιχνιδιάρικος, αλλά μόνο αν επιμείνετε πολύ... Συνολικά, το 718 είναι μια πραγματικά ακριβής σπορ μονάδα που έχει όλα όσα χρειάζεστε για καλή απόδοση, ανεξάρτητα από τον ανταγωνισμό.

Το Z4 είναι πιο μετατρέψιμο από το sport

Αυτό γίνεται εμφανές σε άμεση σύγκριση με τη νέα ανοιχτή BMW, η οποία διατηρεί μια αξιοπρεπή απόσταση από τον αντίπαλό της της Porsche τόσο στο slalom όσο και στην πίστα με διαδοχικές αλλαγές λωρίδας και επιτεύγματα κλειστού στίβου. Το σπορ τιμόνι μεταβλητής αναλογίας στο βαυαρικό αυτοκίνητο αντιδρά ακόμα πιο καθαρά, αλλά επίσης εισάγει περισσότερη ενόχληση στη συμπεριφορά εάν ο οδηγός δεν μπορεί να ακολουθήσει με ακρίβεια την ιδανική πορεία. Το υψηλότερο βάρος του Z131 (6 kg) και του ευρύτερου αμαξώματος (4 cm) είναι επίσης σαφείς ενδείξεις ότι, παρά τη σημαντική πρόοδο σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές, το μοντέλο BMW παραμένει περισσότερο σπορ μετατρέψιμο από ένα αγωνιστικό σπορ αυτοκίνητο. Στη λειτουργία Sport Plus, τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο σοβαρά. Από την άλλη πλευρά, αυτό δεν είναι απολύτως αληθινό ...

Στο όνομα του Bayerische Motoren Werke, ο κινητήρας βρίσκεται στο επίκεντρο – όπως συμβαίνει με το Z4, αν και βρίσκεται κάτω από το καπό. Η υπερτροφοδοτούμενη εν σειρά εξακύλινδρος μονάδα προσφέρει πραγματική χαρά στις αισθήσεις με την απίστευτη πρόσφυσή της, τους λαμπρούς τρόπους και τον ήχο που διαρκώς χτυπάει και ακόμη και η πιο ζοφερή καθημερινότητα μετατρέπεται σε διακοπές. Το αυτοκίνητο των τριών λίτρων απορροφά αέριο με απίστευτη όρεξη, ανεβάζει ταχύτητα και ακόμη και στις 1600 σ.α.λ. αποδίδει 500 Nm στον στροφαλοφόρο άξονα. Έτσι, όλοι μπορούν πάντα να επιταχύνουν χάρη στην έξυπνη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων. Μέσα σε όλο αυτό το μεγαλείο, το σύστημα μετάδοσης κίνησης της Porsche μπορεί μόνο να αντιμετωπίσει την προφανή κλίση στροφών και την ελαφρώς καλύτερη απόδοση. Παρά την boxer διαμόρφωση των κυλίνδρων με τη θεωρητικά βέλτιστη ισορροπία μάζας, ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 350 ίππων. τρέχει λίγο ανομοιόμορφα στις χαμηλές στροφές, τραβάει αισθητά σε έντονη κίνηση και το σπορ σύστημα εξάτμισης (προαιρετικό) κάνει περισσότερο θόρυβο παρά ήχο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι μανιώδεις θαυμαστές της μάρκας εξακολουθούν να θρηνούν την υπέροχη χαρακτηριστική χροιά (και όχι μόνο) της προηγούμενης εξακύλινδρης ατμοσφαιρικής μονάδας. Είναι αναμφισβήτητο ότι ο σύγχρονος turbo κινητήρας των 2,5 λίτρων αποδίδει περισσότερη ισχύ και ροπή με λιγότερη κατανάλωση καυσίμου (μέση τιμή 10,1 αντί για 11,8 λίτρα/100 χλμ 98 Ω υπό συνθήκες δοκιμής), αλλά με την περίπτωση μείωσης φαίνεται να εξαντλείται. Ο εξακύλινδρος κινητήρας BMW ικανοποιεί κατά μέσο όρο 9,8L/100km (σε σύγκριση με τον φθηνότερο 95N) υπό τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας. Φυσικά, αυτές οι οικονομίες δεν παίζουν κανένα ρόλο στο συνολικό ισοζύγιο τιμών.

Όσον αφορά το επίπεδο τιμών, η Boxster παραμένει μια πραγματική Porsche, η διαμόρφωση της οποίας μπορεί γρήγορα να τινάξει στον αέρα το προγραμματισμένο οικονομικό πλαίσιο. Το μοντέλο BMW είναι μια σημαντικά φθηνότερη αγορά που προσφέρει επίσης περισσότερη άνεση, πιο εκλεπτυσμένους τρόπους και καλύτερο εξοπλισμό ασφάλειας - η Z4 δεν είναι τόσο σπορ όσο ο αντίπαλός της στη Στουτγάρδη. Μπορεί οι λάτρεις της Porsche να καθησυχάζονται από το γεγονός ότι η Boxster κατέχει το προβάδισμα όσον αφορά τις επιδόσεις, αλλά η μεγάλη έκρηξη σε αυτή τη σύγκριση είναι σίγουρα υπέρ των Βαυαρών.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. BMW

Η έκδοση M40i του νέου Z4, με το εντυπωσιακό inline-έξι, είναι ένα πραγματικά επιτυχημένο roadster που αφήνει την αναποφασιστικότητα των προκατόχων του στην ιστορία και συνδυάζει τέλεια υψηλά επίπεδα άνεσης με εξαιρετική δυναμική.

2. Porsche

Όσον αφορά την εξαιρετική οδική συμπεριφορά, το Boxster S παραμένει ισχυρός πρέσβης της Porsche, αλλά σε τόσο υψηλό σημείο τιμών, το μοντέλο πρέπει να προσφέρει έναν καλύτερο κινητήρα, πλουσιότερο εξοπλισμό και συστήματα υποστήριξης.

Κείμενο: Bernd Stegemann

Φωτογραφία: Hans-Peter Seifert