Πολεμικά ελικόπτερα Kamow Ka-50 και Ka-52 part 1

Μονοθέσιο μαχητικό ελικόπτερο Ka-50 σε υπηρεσία με το κέντρο εκπαίδευσης μάχης της στρατιωτικής αεροπορίας στο Torzhek. Στο απόγειό της, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία χρησιμοποίησε μόνο έξι Ka-50. τα υπόλοιπα χρησιμοποιήθηκαν για πρόβες.

Το Ka-52 είναι ένα μαχητικό ελικόπτερο μοναδικής σχεδίασης με δύο ομοαξονικούς ρότορες, πλήρωμα δύο ατόμων που κάθονται δίπλα-δίπλα σε εκτινασσόμενα καθίσματα, με εξαιρετικά ισχυρά όπλα και εξοπλισμό αυτοάμυνας και με ακόμη πιο αξιοσημείωτη ιστορία. Η πρώτη του έκδοση, το μονοθέσιο μαχητικό ελικόπτερο Ka-50, τέθηκε σε παραγωγή πριν από 40 χρόνια, στις 17 Ιουνίου 1982. Όταν αργότερα το ελικόπτερο ήταν έτοιμο για μαζική παραγωγή, η Ρωσία μπήκε σε βαθιά οικονομική κρίση και τα χρήματα τελείωσαν. Μόλις 20 χρόνια αργότερα, το 2011, ξεκίνησαν οι παραδόσεις σε στρατιωτικές μονάδες μιας βαθιάς τροποποιημένης, διθέσιας έκδοσης του Ka-52. Από τις 24 Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους, ελικόπτερα Ka-52 συμμετέχουν στη ρωσική επίθεση κατά της Ουκρανίας.

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 60, ο πόλεμος του Βιετνάμ γνώρισε μια «έκρηξη ελικοπτέρων»: ο αριθμός των αμερικανικών ελικοπτέρων αυξήθηκε από 400 το 1965 σε 4000 το 1970. Στην ΕΣΣΔ, αυτό παρατηρήθηκε και αντλήθηκαν διδάγματα. Στις 29 Μαρτίου 1967, το Mikhail Mil Design Bureau έλαβε εντολή να αναπτύξει την ιδέα ενός μαχητικού ελικοπτέρου. Η ιδέα του σοβιετικού πολεμικού ελικοπτέρου εκείνη την εποχή ήταν διαφορετική από ό,τι στη Δύση: εκτός από όπλα, έπρεπε να μεταφέρει και μια ομάδα στρατιωτών. Αυτή η ιδέα προέκυψε λόγω του ενθουσιασμού των σοβιετικών στρατιωτικών ηγετών μετά την εισαγωγή του οχήματος μάχης πεζικού BMP-1966 με μοναδικά χαρακτηριστικά στον Σοβιετικό Στρατό τον 1ο χρόνο. Το BMP-1 μετέφερε οκτώ στρατιώτες, είχε θωράκιση και ήταν οπλισμένο με πυροβόλο χαμηλής πίεσης 2A28 των 73 mm και κατευθυνόμενους πυραύλους αντιαρματικών Malyutka. Η χρήση του άνοιξε νέες τακτικές δυνατότητες για τις επίγειες δυνάμεις. Από εδώ προέκυψε η ιδέα να προχωρήσουμε ακόμη περισσότερο και οι σχεδιαστές ελικοπτέρων παρήγγειλαν ένα «ιπτάμενο όχημα μάχης πεζικού».

Στο έργο του στρατιωτικού ελικοπτέρου Ka-25F από τον Nikolai Kamov, χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και ρότορες από το θαλάσσιο ελικόπτερο Ka-25. Έχασε στον διαγωνισμό από το ελικόπτερο Mi-24 του Mikhail Mil.

Μόνο ο Μιχαήλ Μιλ παραγγέλθηκε για πρώτη φορά, καθώς ο Νικολάι Κάμοφ «πάντα» κατασκεύαζε ναυτικά ελικόπτερα. εργαζόταν μόνο με τον στόλο και δεν ελήφθη υπόψη από την αεροπορία του στρατού. Ωστόσο, όταν ο Nikolai Kamov έμαθε για την παραγγελία ενός στρατιωτικού ελικοπτέρου μάχης, πρότεινε επίσης το δικό του έργο.

Η εταιρεία Kamov ανέπτυξε τον σχεδιασμό του Ka-25F (πρώτης γραμμής, τακτικής), δίνοντας έμφαση στο χαμηλό κόστος του χρησιμοποιώντας στοιχεία του τελευταίου ναυτικού ελικοπτέρου Ka-25, το οποίο κατασκευαζόταν μαζικά στο εργοστάσιο του Ulan-Ude από τον Απρίλιο του 1965. Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του Ka-25 ήταν ότι η μονάδα ισχύος, ο κύριος εξοπλισμός και οι ρότορες ήταν μια ανεξάρτητη μονάδα που μπορούσε να αποσπαστεί από την άτρακτο. Ο Kamow πρότεινε να χρησιμοποιηθεί αυτή η μονάδα σε ένα νέο στρατιωτικό ελικόπτερο και να προστεθεί μόνο ένα νέο σώμα σε αυτό. Στο πιλοτήριο, ο πιλότος και ο πυροβολητής κάθισαν δίπλα-δίπλα. τότε υπήρχε αμπάρι με 12 στρατιώτες. Στην έκδοση μάχης, αντί για στρατιώτες, το ελικόπτερο μπορούσε να δεχθεί αντιαρματικά βλήματα ελεγχόμενα από εξωτερικά βέλη. Κάτω από την άτρακτο μιας κινητής εγκατάστασης βρισκόταν ένα πυροβόλο 23 mm GSh-23. Ενώ εργαζόταν στο Ka-25F, η ομάδα του Kamov πειραματίστηκε με το Ka-25, από το οποίο αφαιρέθηκαν ραντάρ και ανθυποβρυχιακός εξοπλισμός και εγκαταστάθηκαν εκτοξευτές πυραύλων πολλαπλών βολών UB-16-57 S-5 57 mm. Το σασί ολίσθησης για το Ka-25F σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές ως πιο ανθεκτικό από το τροχοφόρο σασί. Αργότερα, αυτό θεωρήθηκε λάθος, αφού η χρήση του πρώτου είναι ορθολογική μόνο για ελαφρά ελικόπτερα.

Το Ka-25F υποτίθεται ότι ήταν ένα μικρό ελικόπτερο. σύμφωνα με το έργο, είχε μάζα 8000 kg και δύο κινητήρες αεριοστροβίλου GTD-3F με ισχύ 2 x 671 kW (900 hp) που κατασκευάστηκαν από το Γραφείο Σχεδιασμού του Valentin Glushenkov στο Omsk. σχεδιαζόταν να αυξηθούν στα 932 kW (1250 hp) στο μέλλον. Ωστόσο, καθώς το έργο υλοποιήθηκε, οι απαιτήσεις των στρατιωτικών μεγάλωναν και δεν ήταν πλέον δυνατό να ικανοποιηθούν στο πλαίσιο των διαστάσεων και του βάρους του Ka-25. Για παράδειγμα, ο στρατός ζήτησε θωράκιση για το πιλοτήριο και τους πιλότους, που δεν ήταν στις αρχικές προδιαγραφές. Οι κινητήρες GTD-3F δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν ένα τέτοιο φορτίο. Εν τω μεταξύ, η ομάδα του Mikhail Mil δεν περιορίστηκε στις υπάρχουσες λύσεις και ανέπτυξε το ελικόπτερο Mi-24 (project 240) ως μια εντελώς νέα λύση με δύο νέους ισχυρούς κινητήρες TV2-117 με ισχύ 2 x 1119 kW (1500 hp). .

Έτσι, το Ka-25F έχασε από το Mi-24 στον διαγωνισμό σχεδιασμού. Στις 6 Μαΐου 1968, με κοινή απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, παραγγέλθηκε ένα νέο μαχητικό ελικόπτερο στην ταξιαρχία Mila. Δεδομένου ότι το «ιπτάμενο μαχητικό όχημα πεζικού» ήταν προτεραιότητα, το πρωτότυπο «19» δοκιμάστηκε τον Σεπτέμβριο του 1969, 240, και τον Νοέμβριο του 1970 το εργοστάσιο στο Arsenyev παρήγαγε το πρώτο Mi-24. Το ελικόπτερο σε διάφορες τροποποιήσεις κατασκευάστηκε σε περισσότερα από 3700 αντίτυπα και με τη μορφή του Mi-35M εξακολουθεί να παράγεται από εργοστάσιο στο Rostov-on-Don.