Test drive Peugeot 5008 εναντίον Hyundai Santa Fe
Δύο διαφορετικά αυτοκίνητα από δύο διαφορετικά μέρη του κόσμου έχουν την ίδια κοινωνική λειτουργία - μεταφέρουν μεγάλες οικογένειες και τον άπειρο αριθμό πραγμάτων τους.
Κομψό εσωτερικό και ευκολία ελέγχου ή ισχυρός κινητήρας και ευρύχωρος κορμός; Η επιλογή ενός μεγάλου οικογενειακού crossover αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο εύκολη. Ειδικά όταν πρόκειται για τα κλασικά είδη, αφενός, και ένα εντελώς νέο μοντέλο, το οποίο γνωρίζουν μόνο οι οπαδοί της μάρκας, από την άλλη.
Το νέο Peugeot 5008 μοιάζει πολύ με τον μικρότερο αδερφό του 3008 - η εξωτερική απόδοση της μπροστινής βάσης των αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίδια. Οι προβολείς με σφεντόνα LED, τα καμπύλα στρογγυλά σχήματα και μια μεγάλη γρίλια έκαναν το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει στο πλήθος. Το κοιτάζουν σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ρωτούν για τα χαρακτηριστικά και την τιμή, αλλά για κάποιο λόγο δεν κοιτάζουν στο σαλόνι. Και μάταια, γιατί το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον. Εμπνευσμένο από την αεροπορία, οι σχεδιαστές της Peugeot δημιούργησαν ένα ταμπλό μαχητή με όλα όσα συνεπάγεται: ένα χειριστήριο κιβωτίου ταχυτήτων, κουμπιά μοχλού και ένα τιμόνι.
Τα εσωτερικά χρώματα του 5008 είναι φωτεινά αλλά διακριτικά. Ο σχεδιασμός του ψηφιακού ταμπλό μπορεί να αλλάξει από το περιεχόμενο (περισσότερα / λιγότερα δεδομένα), καθώς και από το χρώμα (σε επιθετικό κόκκινο ή οικονομικό λευκό). Το μενού περιέχει ρυθμίσεις μασάζ, "άρωμα" (τρία αρώματα για να διαλέξετε) και "εσωτερικό φωτισμό", όταν το απαλό μπλε φως απλώνεται κάτω από την κεντρική κονσόλα, σε θήκες και στις πλευρές των θυρών.
Τα παιχνίδια με το φως είναι ξένα για το στιβαρό Hyundai Santa Fe. Όλα εδώ είναι προσαρμοσμένα για πρακτικότητα: για παράδειγμα, το crossover θα ευχαριστήσει ακόμη και τους επιβάτες της πίσω σειράς με τις ρυθμίσεις κλίσης της πλάτης και πλάτης καθίσματος. Το δέρμα είναι απαλό, με όμορφες ραφές και ανατομικές γραμμές κάτω από την πλάτη. Σε αντίθεση με τον Γάλλο, ο Κορεάτης δεν μπορεί μόνο να ζεστάνει τα μαξιλάρια της πρώτης σειράς, αλλά και να τα κρυώσει. Επιπλέον, ο εξαερισμός και η θέρμανση ενεργοποιούνται από μόνοι τους, με βάση τη θερμοκρασία στο εξωτερικό - απλά πρέπει να βάλετε ένα τσιμπούρι στις ρυθμίσεις. Ανετος!
Μασάζ, ηλεκτρικές ρυθμίσεις και μνήμη των θέσεων του καθίσματος του οδηγού, κλίση και πρόσβαση στο τιμόνι - όλα αυτά είναι επίσης στο αυτοκίνητο. Τα καθίσματα φαίνονται πλούσια, αλλά αυτό δεν τα καθιστά άνετα - το πίσω μέρος είναι άκαμπτο. Όλα είναι σαν να αγοράζετε μια καρέκλα γραφείου: είτε άνετα είτε όμορφα. Αλλά το κάθισμα του συνοδηγού έχει επίσης ηλεκτρικές ρυθμίσεις και μπορούν να ελεγχθούν τόσο από τον οδηγό όσο και από τον επιβάτη στην πίσω σειρά, επειδή βρίσκονται στην πλευρά πάνω από το κεντρικό υποβραχιόνιο.
Ευρυγώνιες πόρτες, ένα ογκώδες υποβραχιόνιο κουτί - αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει χώρο για να φιλοξενήσει. Οι επιβάτες της πίσω σειράς θα είναι πολύ άνετοι, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να χαμηλώσετε το φαρδύ υποβραχιόνιο με δύο υποδοχές ποτηριών.
Οι κορμοί είναι μια διαφορετική ιστορία. Στο Hyundai Santa Fe, είναι μεγάλο ακόμη και με την τρίτη σειρά καθισμάτων διπλωμένη (328 λίτρα). Με τα καθίσματα της δεύτερης και τρίτης σειράς διπλωμένα στο μέγιστο, απελευθερώνονται 2019 λίτρα. Αλλά το Peugeot 5008 δεν έχει σχεδόν κανένα κορμό - αντί αυτού, η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι επίπεδη. Και αν το σηκώσετε, τότε δεν θα υπάρχει πουθενά κάτι περισσότερο ή λιγότερο ογκώδες. 165 λίτρα μένουν πίσω από τις καρέκλες και μόνο δύο κουτιά παπουτσιών θα χωρέσουν εκεί. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος για τον οποίο οι Γάλλοι εγκατέστησαν τις βάσεις Isofix σε όλα τα μαξιλάρια δεύτερης σειράς. Δηλαδή, εάν υπάρχουν τρία παιδιά στην οικογένεια, τότε όλα τα καθίσματα του αυτοκινήτου ή τα ενισχυτικά στέκονται στη δεύτερη σειρά και ο κορμός παραμένει με όγκο 952 λίτρων. Οι μέγιστοι όγκοι μπορούν να επιτευχθούν αναδιπλώνοντας όλα τα καθίσματα εν γένει, εκτός από τον οδηγό - τότε 2 λίτρα έχουν ήδη κυκλοφορήσει.
Το ταμπλό Santa Fe είναι μισό αναλογικό (ταχύμετρο και μετρητής καυσίμου στις πλευρές), μισό ψηφιακό (ενσωματωμένος υπολογιστής και ταχύμετρο στο κέντρο). Όπως ένας ανταγωνιστής, αλλάζει επίσης χρώμα ανάλογα με την επιλογή του στυλ οδήγησης: οικολογικό πράσινο, σπορ κόκκινο ή τυπικό μπλε. Στο παρμπρίζ η εικόνα της ταχύτητας κίνησης είναι διπλή. Το Santa Fe ξέρει να διαβάζει σημάδια ορίου ταχύτητας, αλλά δεν τα εμφανίζει στην προβολή - μπορείτε να δείτε τους περιορισμούς μόνο στην κύρια οθόνη του συστήματος πολυμέσων.
Η Peugeot έχει πιο απαλά χρώματα. Η θέση του τακτοποιημένου οδηγού είναι ασυνήθιστη - πάνω από το τιμόνι, αλλά είναι εύκολο να το συνηθίσετε. Εκεί εμφανίζονται σημάδια ορίου ταχύτητας, τα οποία διαβάζει επίσης το αυτοκίνητο. Βλέποντάς τα μπροστά σας είναι πιο βολικό από το να στραφείτε στο χάρτη.
Η οθόνη πολυμέσων της Hyundai είναι ενσωματωμένη σε ξεχωριστή οθόνη, σαν την τελευταία στιγμή να είχε κολλήσει σε ένα ταμπλό. Η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή, αλλά υπάρχουν επίσης διπλά κουμπιά και τροχοί στις πλευρές. Από γραφική άποψη, το σύστημα υπολείπεται των ευρωπαϊκών προτύπων και θα ήθελα να αντικαταστήσω την πλοήγηση pixel με χάρτες Google από το τηλέφωνο, το οποίο συνδέεται μέσω της αντίστοιχης θύρας USB δίπλα στο πλαίσιο ασύρματης φόρτισης. Η ποιότητα εικόνας στη μεγάλη οθόνη των ρυθμίσεων 5008 είναι καλύτερη, η ασύρματη φόρτιση είναι επίσης διαθέσιμη.
Δεν είναι εύκολο για τους Κορεάτες να ανταγωνίζονται με τα ευρωπαϊκά συστήματα μέσων μαζικής ενημέρωσης, αλλά στην περίπτωση του Peugeot, υπάρχει ακόμη μια πιθανότητα. Επειδή το ίδιο Hyundai CarPlay συντονίζεται καλύτερα. Η Peugeot δεν διαθέτει βασική πλοήγηση, οι χάρτες λειτουργούν μόνο από το τηλέφωνο και το σύστημα πολυμέσων εκτείνεται στην εικόνα του τηλεφώνου σε pixel. Η κάμερα οπισθοπορείας του Γάλλου είναι ειλικρινά κακής ποιότητας. Παραδόξως, η προηγούμενη γενιά 5008 είχε πολύ πιο καθαρή εικόνα, η οποία δεν πωλήθηκε στη Ρωσία. Η κάμερα οπισθοπορείας της Hyundai είναι επίσης ασαφής, με ρίγες pixel. Επομένως, δεν υπάρχει καθόλου νικητής σε αυτήν την ερώτηση.
Το τιμόνι του Santa Fe είναι ελαφρύ μόνο στατικά, και ενώ οδηγείτε με ταχύτητα γίνεται βαρύ, γεμάτο προσπάθεια τόσο πολύ ώστε ακόμη και η ελαφριά ελιγμοί στη λωρίδα είναι δύσκολη - πρέπει πάντα να κρατάτε το τιμόνι και με τα δύο χέρια. Το πεντάλ γκαζιού είναι σφιχτό, ο Κορεάτης επιταχύνει τεμπέλης, αλλά μετά από 80 km / h γίνεται όλο το βάρος αυτού του αυτοκινήτου - επιβραδύνεται διστακτικά.
Όλες οι μονάδες είναι καλά μονωμένες και τα παράθυρα στην έκδοση Santa Fe είναι διπλά, οπότε δεν υπάρχει ξένος θόρυβος στο αυτοκίνητο. Ακόμη και δεν ακούγεται το θόρυβο ενός στροβιλοκινητήρα 200 ίππων. Σε συνδυασμό με οκτατάχυτο "αυτόματο", το αυτοκίνητο οδηγεί ομαλά, αλλάζει γρήγορα σε υψηλότερη ταχύτητα, εξοικονομώντας καύσιμο ντίζελ. Αν θέλετε να δώσετε περισσότερη ζωή στο αυτοκίνητο, μπορείτε να το αλλάξετε σε λειτουργία σπορ με το κουμπί "Sport" - τότε οι μεταδόσεις καθυστερούν λίγο περισσότερο. Δεν πρέπει να περιμένετε μια βόλτα με τζόγο από τη Σάντα Φε, είναι μάλλον σταθερή, με έμφαση στη σύνεση του οδηγού.
Με αργό ρυθμό, όλες οι μικρές ανωμαλίες του δρόμου σπάζουν στην καμπίνα - οι δονήσεις μεταδίδονται στο τιμόνι, στο τακτοποιημένο, στα καθίσματα. Σαν να μπαίνετε σε χωματόδρομο περιλαμβάνει ένα μασάζ ολόκληρου του σαλόνι, αυτός ο μικρός τρόμος είναι τόσο ευαίσθητος. Με αύξηση της ταχύτητας, αυτό το μειονέκτημα ισοπεδώνεται - και η Hyundai μετατρέπεται σε ένα σχεδόν ιδανικό αυτοκίνητο όσον αφορά την άνεση της οδήγησης, με σχεδόν ελάχιστη διαμήκη κούνια.
Αλλά το ευρύ 5008 είναι απόλαυση να οδηγείτε με όλες τις ταχύτητες. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και μεταφέρει γρήγορα ελιγμούς στις μονάδες, το αυτοκίνητο είναι πολύ προβλέψιμο σε αντιδράσεις και γρήγορα βουτά σε στροφές. Η ταλάντευση είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, και για μια πιο διασκεδαστική διαδρομή, υπάρχει μια σπορ λειτουργία που καθυστερεί την απόκριση του κουτιού και προσθέτει βαρύτητα στο τιμόνι. Ο Γάλλος μεταφέρει επίσης μικρές παρατυπίες στο σαλόνι. Και με ενεργητική επιτάχυνση, η τέλεια βαθμονομημένη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αισθητή. Το ντίζελ το 5008 είναι πιο θορυβώδες, αλλά η κατανάλωση ντίζελ είναι λίγα λίτρα λιγότερο.
Σε αντίθεση με τον ανταγωνιστή, το Santa Fe είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα τετρακίνησης με κλείδωμα συμπλέκτη, γεγονός που το καθιστά ηγέτη στο off-road. Ο Γάλλος με τις ηλεκτρονικές του ρυθμίσεις, το οποίο μπορεί να αλλάξει ανάλογα με το δρόμο στο πλυντήριο της κεντρικής κονσόλας ("Norma", "Snow", "Dirt" και "Sand"), είναι σε θέση να αντιμετωπίσει το φως εκτός δρόμου κοντά οι οικισμοί στη Νέα Ρίγα, αλλά το θολό χωριό της διαδρομής κοντά στην Τούλα δεν ήταν πια γι 'αυτόν.
Οι μηχανικοί εξοπλίζουν και τα δύο αυτοκίνητα με ενεργά πακέτα ασφαλείας. Για τους Κορεάτες, ένα τέτοιο πακέτο περιλαμβάνει μια προσαρμοστική κρουαζιέρα, ένα σύστημα παρακολούθησης για σήμανση λωρίδας και τη διατήρηση σε μια λωρίδα (το αυτοκίνητο οδηγεί το ίδιο), ένα σύστημα αποφυγής σύγκρουσης που μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο, παρακολουθώντας μια νεκρή ζώνη με φρενάρισμα σε περίπτωση λωρίδας αλλαγή σε εμπόδιο. Το Peugeot 5008 μπορεί να παραγγελθεί με φώτα αυτόματης στροφής, προσαρμοστική κρουαζιέρα, σύστημα διακοπής σύγκρουσης, αισθητήρα απόστασης, υποβοήθηση διέλευσης λωρίδων, παρακολούθηση τυφλών σημείων και παρακολούθηση κόπωσης οδηγού.
Αυτά τα crossover θεωρούνται ανταγωνιστές στην αγορά, αλλά εξακολουθούν να έχουν διαφορετικούς αγοραστές. Εάν η ανάγκη για μεγάλους όγκους υπερτερεί της απόλαυσης της οδήγησης, η επιλογή προφανώς θα πέσει στο κορεατικό crossover. Αλλά αν η καθημερινή λειτουργία συνεπάγεται ευχάριστα συναισθήματα και δεν χρειάζεται να μεταφέρετε σανίδες στη ντάκα, τότε ο Γάλλος θα ερωτευτεί όλη την οικογένεια για μεγάλο χρονικό διάστημα.
| Τύπος | Crossover | Crossover |
| Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Μεταξόνιο, mm | 2840 | 2765 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1615 | 2030 |
| Όγκος κορμού, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| τύπος κινητήρα | Ντίζελ | Ντίζελ |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1997 | 2199 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 150/4000 | 200/3800 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 370 στις 2000 | 440 στις 1750-2750 |
| Μετάδοση, κίνηση | AKP6, μπροστά | AKP8, γεμάτο |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 200 | 203 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l | 5,5 | 7,5 |
| Τιμή από, $. | 27 495 | 31 949 |
