Δοκιμή δίσκου Cadillac Escalade
«Ωραίο αυτοκίνητο, αδερφέ!» - ο μόνος που εκτίμησε το νέο Escalade στο Παρίσι ήταν ένας ρωσόφωνος μετανάστης. Έβγαλε τον αντίχειρά του από το παράθυρο του φορτηγού και περίμενε να φωνάξουμε λόγια επιδοκιμασίας. Η Γαλλία, και σχεδόν κάθε άλλη χώρα στην Ευρώπη, δεν είναι μέρος για τεράστια SUV. Εδώ μοιάζουν με ιπποπόταμο στο κέντρο της Τιφλίδας. Αυτόχθονες κάτοικοι στενών δρόμων της πόλης - Fiat 500, Volkswagen Up και άλλα compacts.
Στη Ρωσία, αντίθετα, το μέγεθος του αυτοκινήτου εκτιμάται ανεξάρτητα από το πού θα χρησιμοποιηθεί. Έτσι, το Escalade έχει όλες τις πιθανότητες επιτυχίας - το καταλαβαίνουν αυτό στην Cadillac. Σύμφωνα με τις προβλέψεις των εμπόρων της εταιρείας, περίπου 2015 αυτοκίνητα θα πωληθούν μέχρι το τέλος του 1, κάτι που θα γίνει νέο ρεκόρ πωλήσεων για τη χώρα μας (το 000% όλων των αγορών, παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να γίνει στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Πετρούπολη).
Η νέα γενιά Escalade είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση για τα πολύ ακριβά ευρωπαϊκά SUV σε περιόδους κρίσης. Όχι για εκείνους, φυσικά, που έχουν χάσει τη δουλειά τους και τώρα αναζητούν ένα νέο μέρος (η τιμή ενός αμερικανικού SUV ξεκινά από 57 $ και η εκτεταμένη έκδοση ESV κοστίζει τουλάχιστον 202 $). Το Cadillac είναι κατάλληλο για εκείνους που, φοβούμενοι νέες παρεμβάσεις από την Κεντρική Τράπεζα στην αγορά συναλλάγματος, αποφάσισαν να μειώσουν τις δαπάνες, αλλά ταυτόχρονα δεν θέλουν να εγκαταλείψουν τις συνήθεις συνθήκες διαβίωσής τους.
Για παράδειγμα, η Mercedes-Benz GL 400 κοστίζει από 59 $. Ωστόσο, εάν το GL είναι τουλάχιστον περίπου κατά προσέγγιση όσον αφορά τον εξοπλισμό στη βάση Cadillac, τότε το γερμανικό SUV θα κοστίσει ήδη σχεδόν πέντε εκατομμύρια και, ταυτόχρονα, στον αριθμό των επιλογών θα εξακολουθεί να είναι ελαφρώς κατώτερο από το αμερικανικό Ε Ένα μακρύ μεταξόνιο Range Rover με κινητήρα 043 λίτρων στη χαμηλότερη έκδοση θα κοστίζει 5,0 δολάρια. Η διαφορά ακόμη και με την εκτεταμένη έκδοση είναι σημαντική.
Πιθανότατα, θα είναι το ESV που θα αγοράσει. Σε τελική ανάλυση, το γεγονός ότι άρχισαν να παρέχουν αυτήν την έκδοση στη Ρωσία είναι ένα γεγονός που, ίσως, επικαλύπτει όλες τις άλλες αλλαγές που έχουν συμβεί με το αυτοκίνητο. Όλοι αυτοί οι νέοι προβολείς που σέρνονται στην κουκούλα, η μεγάλη γυάλινη περιοχή, η μάσκα τριών λωρίδων, τα φώτα ομίχλης μπούμερανγκ και οι νέοι πλευρικοί καθρέφτες (γιατί, παρεμπιπτόντως, έγιναν τόσο μικρά;) - όμορφα, αλλά η αρχή των πωλήσεων του Η έκδοση 5,7 μέτρων είναι μια πραγματική βόμβα. Παραμένει ένα μυστήριο που χρειάζεται τώρα ένα κανονικό Escalade 5,2 μέτρων.
Η διαφορά στην τιμή μεταξύ των βασικών επιπέδων επένδυσης αυτών των αυτοκινήτων είναι 3 $. Σε κενό, αυτό είναι ένα αξιοπρεπές ποσό, αλλά όχι όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο για περισσότερα από 156 $. Εάν η τυπική έκδοση είχε κάποιο ειδικό «κόλπο», τότε η αγορά ενός τέτοιου Escalade θα ήταν δικαιολογημένη, επειδή η κύρια κάρτα ατού του αυτοκινήτου είναι η πολυτέλεια. Και στην επιμήκη έκδοση αυτού του πλούτου είναι ακριβώς 52 χιλιοστά περισσότερο.
Σε ορισμένα σημεία, το αμερικανικό SUV είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον από το Mercedes-Benz GL. Ο πλήρως ψηφιακός πίνακας έχει τρεις διαμορφώσεις για την εμφάνιση δεδομένων (ο ίδιος ο χρήστης επιλέγει ποιες ενδείξεις θα εμφανίζονται σε διαφορετικούς τομείς της οθόνης) και μια ασυνήθιστη, αλλά βολική γωνία κλίσης. Το αυτοκίνητο διαθέτει επτά ή και οκτώ θύρες USB, μια πρίζα 220V για επιβάτες δεύτερης σειράς. Υπάρχουν επίσης πολλά διαμερίσματα αποθήκευσης, αισθητήρες στάθμευσης, οι οποίοι, για μεγαλύτερο ενημερωτικό περιεχόμενο, σε περίπτωση κινδύνου, στέλνουν ένα σήμα στον οδηγό με δόνηση της θέσης του. Στα ανώτερα επίπεδα επένδυσης υπάρχει επίσης ένα αυτόματο σύστημα πέδησης σε χαμηλές ταχύτητες, το οποίο λειτουργεί επίσης κατά την αναστροφή.
Το σύστημα πολυμέσων CUE, το οποίο διαθέτει λειτουργία φωνητικού ελέγχου, φαίνεται επίσης υπέροχο. Σχεδόν τα πάντα στο Escalade είναι ευαίσθητα στην αφή: το άνοιγμα του διαμερίσματος γαντιών, τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα, το συρόμενο καπάκι του κάτω διαμερίσματος κάτω από την κύρια οθόνη. Το πρόβλημα είναι ότι το CUE είναι ακόμα υγρό. Σίγουρα αποδίδει πολύ καλύτερα στο Escalade από ό, τι στο ATS, αλλά εξακολουθεί να επιβραδύνεται πολύ. Πρέπει να σπρώξετε το δάχτυλό σας με ένα πλήκτρο αρκετές φορές. Και μερικές φορές το σύστημα λειτουργεί μόνο του. Στα 200 και πλέον χιλιόμετρα που οδηγήσαμε, η θέρμανση των πίσω καθισμάτων ενεργοποιήθηκε αρκετές φορές.
Και οι δύο σειρές πίσω καθισμάτων διπλώνουν με το πάτημα ενός κουμπιού. Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος στην τρίτη σειρά: στην έκδοση με μακρύ μεταξόνιο, τρία άτομα χωρούν εύκολα στη γκαλερί και σίγουρα θα χωρέσουν μερικές βαλίτσες στο πορτμπαγκάζ. Εάν διπλώσετε τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, οι πλάτες των οποίων, παρεμπιπτόντως, στερούνται προσαρμογών κλίσης, παίρνετε ένα κρεβάτι - όχι χειρότερο από το οθωμανικό.
Μερικές στραβές ραφές, τα προεξέχοντα νήματα ή οι μη ιδανικές συναρμολογήσεις κάποιων εσωτερικών λεπτομερειών μπορεί να οδηγήσουν σε σκέψεις ότι η κρίση παρόλα αυτά έχει έρθει. Υπάρχει περίπτωση να σκοντάψετε σε τέτοια πράγματα σε οποιοδήποτε από τα νέα Escalades. Όλες αυτές οι αδυναμίες αποτελούν την άλλη πλευρά της χειροκίνητης συναρμολόγησης των εσωτερικών εξαρτημάτων. Στη Rolls-Royce, για παράδειγμα, υπάρχει επίσης μια ανομοιόμορφη γραμμή. Δεν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι στο SUV: τίποτα δεν τρίζει ή κροταλίζει - η αίσθηση μιας χαλαρής σύνδεσης είναι καθαρά οπτική.
Μεγάλες απογοητεύσεις που σίγουρα θα σας υπενθυμίσουν ότι δεν είστε στο Range Rover και στη Mercedes-Benz, και έπρεπε να εγκαταλείψετε κάτι, υπάρχουν δύο στο Escalade. Το πρώτο είναι η απουσία μηχανικών ρολογιών. Ίσως είμαι Old Believer, αλλά το συγκεκριμένο αξεσουάρ το συνδέω με το premium και την πολυτέλεια. Ας μην είναι το Bretling, το οποίο μπορεί να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί στο χέρι σας, θα κάνουν οι πολύ συνηθισμένοι - όπως, για παράδειγμα, όπως ήταν στην προηγούμενη γενιά ενός SUV. Το δεύτερο είναι ένα τεράστιο πόκερ του κιβωτίου ταχυτήτων (το κιβώτιο εδώ, παρεμπιπτόντως, είναι 6-τάχυτο - ακριβώς το ίδιο με το τελευταίο Chevrolet Taho, αλλά χωρίς αλλαγή ταχύτητας). Οι αμερικανικές παραδόσεις είναι καλές, αλλά ένας συνηθισμένος μοχλός σε ένα τόσο μοντέρνο εσωτερικό θα φαινόταν πολύ πιο οργανικός.
Ίσως ένας συμβιβαστικός κινητήρας Escalade θα βοηθήσει μερικώς να συμβιβαστεί με τις ελλείψεις. Από τη μία πλευρά, ένας όγκος 6,2 λίτρων, 8 κυλίνδρων, 409 ίππων, 623 Nm ροπής, και από την άλλη, ένα σύστημα ημι-κυλίνδρου τερματισμού. Ήταν επίσης στην τελευταία γενιά του αυτοκινήτου, αλλά εκεί ήταν πολύ αισθητή η ενεργοποίηση του συστήματος. Εδώ, οι συνάδελφοί μου και εγώ προσπαθήσαμε σκόπιμα να αισθανθούμε τη στιγμή που συμβαίνει αυτό, αλλά η μετάβαση στη δουλειά «μισή καρδιά» παραμένει εντελώς απαρατήρητη.
Δεν θα είναι δυνατή η εξοικονόμηση καυσίμου: σύμφωνα με τις προδιαγραφές του διαβατηρίου, η μέση κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι 10,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Και στην πόλη - 18 λίτρα. Έχουμε περίπου 13 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Δεν είναι κακός δείκτης, εκτός από αυτό, το ρεζερβουάρ καυσίμου (117 λίτρα για την εκτεταμένη έκδοση και 98 λίτρα για την κανονική έκδοση) είναι αρκετό για να καλέσετε για ανεφοδιασμό όχι περισσότερο από μία φορά την εβδομάδα.
Όσον αφορά την απομόνωση θορύβου, το Escalade είναι ένα από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου τρώει όλα τα χτυπήματα που συναντάμε στο δρόμο. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στους προσαρμοστικούς αποσβεστήρες Magnetic Ride Control. Μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους δύο τρόπους λειτουργίας: "sport" ή "comfort". Το σύστημα αλλάζει αυτόνομα τις ρυθμίσεις ανάρτησης κατά την οδήγηση, με βάση τη φύση της επιφάνειας του δρόμου. Η ακαμψία των αμορτισέρ μπορεί να αλλάξει έως και χίλιες φορές ανά δευτερόλεπτο.
Και ένα ακόμη πολύ σημαντικό σημείο: το άτομο που θα επιλέξει το Escalade δεν θα νιώσει ότι έχει ανταλλάξει την προοπτική να οδηγήσει ένα συναρμολογημένο γερμανικό (ή, ας πούμε, αγγλικό) SUV με έναν παραδοσιακά κυλιόμενο, αλύπητα κουνιστό αμερικανικό καναπέ. Το Escalade έχει σχεδόν ξεφορτωθεί τα ρολά - με τις στροφές του συμπεριφέρεται πολύ υπάκουα και προβλέψιμα. Το τιμόνι είναι άδειο στη σχεδόν μηδενική ζώνη, αλλά σας επιτρέπει να αισθανθείτε με σιγουριά και χωρίς ένταση σχεδόν ένα αυτοκίνητο έξι μέτρων. Ερωτήματα υπάρχουν μόνο στα φρένα, που δύσκολα συνηθίζεις. Περιμένεις περισσότερα από ένα τυπικό πάτημα, αλλά ένα αυτοκίνητο 2,6 τόνων (+54 κιλά σε σχέση με τη μάζα της προηγούμενης γενιάς) αρχίζει να επιβραδύνει σοβαρά μόνο αν πατήσεις το πεντάλ με όλη σου τη δύναμη.
Για να ολοκληρώσει την εμπειρία, το Escalade στερείται μόνο κλεισίματος πορτών και ανάρτησης αέρα. Αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, ο Cadillac βγήκε με ένα κομψό, μεγάλο και καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο. Με τη νέα γενιά, έχει ωριμάσει, γίνει πιο κομψός και τεχνολογικά προηγμένος. Και αρκετά από τα αστεία της γειτονιάς. Το νέο Escalade θα έχει διαφορετικό κοινό.
