Δοκιμή δίσκου Mazda 6 εναντίον Toyota Camry
Η δεύτερη ενημέρωση φέρνει μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση στη γκάμα Mazda 6, με την οποία το ιαπωνικό sedan μπορεί να αμφισβητήσει το κορυφαίο Toyota Camry V6. Επιπλέον, η Mazda κερδίζει τον γύρο τιμών της μονομαχίας εκ των προτέρων
Στο ρωσικό τμήμα των κλασικών μεγάλων sedan, φαίνεται ότι όλα ήταν σαφή εδώ και πολύ καιρό, αλλά οι ανταγωνιστές της Toyota Camry δεν τα παρατούν. Το Kia Optima μπορεί να θεωρηθεί μια καλή εναλλακτική λύση, το Skoda Superb πωλεί καλά, οι θέσεις του VW Passat είναι σταθερές. Ανία? Τότε είναι λογικό να ρίξουμε μια ματιά στο ενημερωμένο Mazda 6 - η ιαπωνική μάρκα έφτιαχνε πάντα αυτοκίνητα με χαρακτήρα για άτομα που τους αρέσει να οδηγούν.
Είναι σαφές ότι στο μαζικό τμήμα θα είναι δύσκολο να πολεμήσετε με τον Camry, αλλά για όσους θέλουν να πάρουν ένα αυτοκίνητο για οδήγηση με ευχαρίστηση, η Mazda προσφέρει τώρα έναν ζωηρό turbo κινητήρα 2,5 λίτρων. Η Toyota δεν έχει ένα, αλλά έχει ένα αληθινό κλασικό V6 που είναι μοναδικό για την κατηγορία στο σύνολό της. Τούτου λεχθέντος, το Camry δεν μπορεί να ειπωθεί ότι προσφέρει την πιο προσιτή "διακόσια συν" ιπποδύναμη. Ο κορυφαίος κινητήρας Mazda 6 αναπτύσσει 231 ίππους. με., αλλά το ισχυρό Mazda, αποδεικνύεται, πωλείται με λιγότερα.
Η φήμη από οπλισμένο σκυρόδεμα του Camry βασίζεται τόσο αξιόπιστα σε μια εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής αυτοκινήτου που σπάνια έρχεται σε άμεση σύγκριση αριθμών από τιμοκαταλόγους. Αλλά η ευθυγράμμιση δεν είναι πάντα υπέρ του μπεστ σέλερ. Βάση Camry 2,0 με 150 ίππους από. κοστίζει 20 $. έναντι 605 $. για παρόμοιο Mazda 19. Το ελάχιστο κόστος των αυτοκινήτων με κινητήρες 623 (6 και 2,5 hp αντίστοιχα) είναι 181 $ και 192 $.
Για τον περίφημο V6 249 ίππων. από. Η Toyota ζητά τουλάχιστον 30 $, αλλά ο εξοπλισμός σε αυτήν την περίπτωση θα είναι πολύ πιο πλούσιος από τους αρχικούς. Λοιπόν, το 443-ιπποδύναμη Mazda 231 στην μόνη εξίσου πλούσια έκδοση κοστίζει 6 $. και σύμφωνα με τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά ξεπερνά τον ανταγωνιστή σε σχεδόν όλα τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Εκτός, ίσως, εκείνων που δεν μπορούν να μετρηθούν σε αριθμούς.
Η Toyota Camry άλλαξε ριζικά την εικόνα της με την κυκλοφορία του αυτοκινήτου όγδοης γενιάς το 2017. Αυτό δεν είναι πλέον ένα ακατέργαστο σεντάν στιλ βαλίτσας που θα μπορούσε να φανταστεί μόνο σε ένα μαύρο εκτελεστικό χρώμα ή, για παράδειγμα, σε ένα κίτρινο χρώμα ταξί. Είναι τόσο μεγάλο όσο πριν, αλλά οι γωνίες και οι αιχμηρές άκρες έχουν αντικαταστήσει τις λείες γραμμές αέρα, η οροφή είναι χαμηλότερη, και στο ρεύμα των αυτοκινήτων το Camry δεν μοιάζει πλέον με ελέφαντα σε ένα κατάστημα της Κίνας. Αν και με αυτήν την τεράστια μάσκα και τους στενούς προβολείς τεχνολογίας, εξακολουθεί να φαίνεται συμπαγής και μνημειώδης.
Το ενημερωμένο "έξι", που παρουσιάστηκε επίσης το 2017, προετοιμάστηκε για πωλήσεις στη Ρωσία για σχεδόν ένα χρόνο, αν και υπάρχουν πολύ λίγες ορατές αλλαγές σε αυτό. Αλλά αυτή είναι η δεύτερη αναδιαμόρφωση, και το "έξι" διαφέρει τώρα σημαντικά από το αρχικό αυτοκίνητο του 2012. Η επένδυση του καλοριφέρ έχει γίνει μεγαλύτερη και οπτικά ολισθαίνει χαμηλότερα, σχεδόν κολλώντας τα οπτικά των προβολέων και ο προφυλακτήρας τελικά βυθίστηκε στους προβολείς - ο ρόλος τους διαδραματίζεται τώρα από στενές λωρίδες LED. Οι γραμμές πλευρικού τοιχώματος παραμένουν οι ίδιες και γενικά το Mazda 6 φαίνεται ακόμα δυναμικό και φωτεινό. Και επίσης δεν φαίνεται μεγάλο, αν και όσον αφορά τις διαστάσεις, είναι σχεδόν ισοδύναμο με το Camry.
Το σαλόνι "έξι" μπορεί να ονομαστεί νεολαία, γιατί όλα εδώ είναι με τον τρέχοντα μινιμαλιστικό τρόπο: ένα εξαιρετικά συγκρατημένο πάνελ, μια οθόνη συστήματος μέσων που βγαίνει από την κονσόλα, ακόμα κλασικές συσκευές, αλλά ήδη χωρίς παλιά πηγάδια, καθώς και ένα πολύ τακτοποιημένο σετ αναλογικές λαβές. Τα υλικά δεν φαίνονται ακριβά, αλλά όλα φαίνεται να είναι με μέτρο και αν δεν υπάρχουν ισχυρισμοί για αφθονία από δέρμα υψηλής ποιότητας και η πλάτη δεν απαιτεί μεγάλες πολυθρόνες με μαλακή επένδυση, θα πρέπει να σας αρέσει σε αυτό το σαλόνι.
Το εσωτερικό του Camry, ευτυχώς, επίσης δεν είχε λίπος, αλλά στην κορυφαία έκδοση φαίνεται τόσο ακριβό όσο και πλούσιο, αν και σε ορισμένα μέρη είναι λίγο condo Ο σχεδιασμός του πάνελ με λείες επιφάνειες που μετατρέπονται σε μια περίπλοκη στροφή της κονσόλας δεν είναι για όλους, αλλά το δέρμα είναι ευχάριστο στην αφή, οι αποχρώσεις επιλέγονται καλά και αντί για ένα αστείο πλαστικό ψευδο-ξύλο, είναι πιο περίπλοκες υφές χρησιμοποιούνται που δεν προκαλούν λαχτάρα για τη δεκαετία του '6. Η ποιότητα της μεγαλύτερης οθόνης οκτώ ιντσών στο γκάμα είναι κάτω από το μέσο όρο, όπως και η επιλογή των γραμματοσειρών. Και όσον αφορά τις δυνατότητες, ξεπερνά τη συσκευή πολυμέσων Mazda XNUMX - χαριτωμένη, αλλά κενή από άποψη λειτουργικότητας και δεν είναι πολύ εύκολο να ελεγχθεί.
Οι τεράστιες γραμμές του εσωτερικού του Camry δίνουν μια αίσθηση ευρυχωρίας, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει σχεδόν περισσότερος χώρος εδώ, και οι καρέκλες δεν φαίνονται πλέον τόσο καναπές όπως πριν. Η προσγείωση έχει γίνει αισθητά πιο εστιασμένη, και κυρίως χάρη στις μεγάλες σειρές διεύθυνσης.
Πίσω επιβάτες Camry - έκταση, και αυτό είναι μόνο το αυτοκίνητο στο οποίο η προσπάθεια να διασχίσουν τα πόδια δεν θα γίνει επίσημη. Αλλά δεν είναι όλα τέλεια: δεν είναι εύκολο να σπρώχνουμε τα πόδια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα και η κεντρική σήραγγα έχει γίνει μεγαλύτερη λόγω των ιδιαιτεροτήτων της νέας αρχιτεκτονικής. Τα πόδια του Mazda6 τουλάχιστον δεν είναι χειρότερα, αλλά η σήραγγά του είναι εξίσου μεγάλη, και η κεφαλή είναι μικρότερη, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την πολύ χαμηλή προσγείωση.
Το "Six" είναι μικρότερο από το Camry με συμβολικό 1,5 cm, και μπορεί να υποτεθεί ότι έχουν ληφθεί από τον κορμό. Το Mazda έχει μικρότερο όγκο και το ίδιο το διαμέρισμα είναι ελαφρώς κατώτερο από τον ανταγωνιστή σε όλες τις διαστάσεις. Ακόμα και με την πλάτη που είναι διπλωμένη στο Camry, μπορείτε να χωρέσετε ένα αντικείμενο σχεδόν XNUMX μέτρων και η Mazda θα δέχεται μήκος δέκα εκατοστά μικρότερο. Όμως, όσον αφορά το φινίρισμα, ο κορμός του "έξι" είναι αισθητά καλύτερος, και το καπάκι μεντεσέται καλά κρυμμένο κάτω από την ταπετσαρία. Κανένα από τα μηχανήματα δεν διαθέτει ηλεκτρικές μονάδες.
Ένα άλλο πράγμα φαίνεται περίεργο: με γενικά ίσες διαστάσεις και ένα στενό σύνολο εξοπλισμού, το Camry είναι σχεδόν 100 κιλά βαρύτερο από τον ανταγωνιστή του. Και δεν είναι απλώς ένας βαρύτερος κινητήρας. Με την αλλαγή των γενεών, η Toyota έγινε ακόμη βαρύτερη σε σχέση με τον προηγούμενο εαυτό της, αφού οι Ιάπωνες τελικά αποφάσισαν να δώσουν προσοχή στην ηχομόνωση. Υπάρχει ένα αποτέλεσμα: Το Camry δεν γίνεται πλέον αντιληπτό από το τύμπανο και σε αθόρυβες λειτουργίες οι διαδρομές είναι πραγματικά συμπαγείς.
Η Mazda με αυτή την έννοια είναι πολύ πιο διαφανής, ακόμη και παρά το γεγονός ότι μετά την ενημέρωση η μόνωση θορύβου έχει επίσης αυξηθεί, το σώμα έχει γίνει πιο άκαμπτο και το πλαίσιο έχει γίνει πιο ανθεκτικό στους κραδασμούς. Και το διαφανές σεντάν γίνεται αντιληπτό ακριβώς σε σύγκριση με το Camry, και εκτός από αυτό οδηγεί επίσης πολύ σταθερά και πολύ ήσυχα. Αλλά για να κάνουμε το "έξι" απολύτως ήσυχο, προφανώς, και δεν σχεδιάζει, γιατί αυτό το αυτοκίνητο θέλει να νιώσει πλήρως.
Η Κάμερι της όγδοης γενιάς με αυτή την έννοια φαίνεται μάλλον παράδοξη. Από τη μία πλευρά, υπάρχει άνεση, σιωπή και απόσπαση, και από την άλλη, μια άνευ προηγουμένου ευκρίνεια των απαντήσεων. Η Toyota ακολουθεί τον τροχό εύκολα, με ακριβείς απαντήσεις και ελάχιστο ρολό. Ταυτόχρονα, ο οδηγός αισθάνεται καλά όλα όσα συμβαίνουν στο αυτοκίνητο. Πρόκειται ακριβώς για τον Camry;
Σε ομαλές προσκρούσεις, αυτό είναι πραγματικά το οικείο Camry με την ταλάντευση και την ομαλότητα του πλοίου. Και σε πιο σκληρές παρατυπίες, όλα δεν είναι τόσο απλά. Σε τροχούς 18 ιντσών, το μηχάνημα μπορεί να χειρίζεται αιχμηρές άκρες λάκκων μάλλον περίπου. Το ίδιο ισχύει και για τα βραχώδη αστάρια, όπου το Camry δεν θέλει πλέον να οδηγεί χωρίς να κοιτάζει πίσω. Όμως, όπου υπάρχει φυσιολογική άσφαλτος, υπάρχουν πραγματικά λίγοι ίσοι με τον μπεστ σέλερ όσον αφορά την άνεση και την άνεση στην οδήγηση.
Κάποιος θα σκεφτόταν ότι με ένα τέτοιο σασί συναρμολογημένο, ένας κινητήρας 6 V3,5 θα έπρεπε να κάνει το Camry τζόγο, αλλά ο εξακύλινδρος δεν είναι ακόμα για αγώνες. Ο σημαντικός βαρύτονος του κινητήρα ακούγεται πολύ συμπαγής, και η ανταπόκριση της μονάδας ισχύος είναι πέρα από επαίνους. Το 8-τάχυτο "αυτόματο" λειτουργεί εξαιρετικά ομαλά και πολύ αργά, κάτι που δεν μειώνει την ιδιοσυγκρασία του κινητήρα V6. Υπάρχει μια αίσθηση ότι υπάρχει πάντα μεγάλη έλξη στο απόθεμα, και αυτό δίνει μια ευχάριστη αίσθηση εμπιστοσύνης τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Δεν θέλω να οδηγώ υστερικά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Το κουτί Mazda έχει μόνο έξι βήματα, αλλά λειτουργεί έξυπνα και χωρίς περαιτέρω δισταγμό, συνδυάζοντας καλά με τον turbo κινητήρα. Η μονάδα ισχύος εδώ είναι βαθμονομημένη για άμεση ανάκρουση, γι 'αυτό τα "έξι" τρεξίματα δυσάρεστα κατά την εκκίνηση, αλλά αν ρυθμίσετε την ευαισθησία του δεξιού σας ποδιού, τότε μπορείτε να ζήσετε σε απόλυτη αρμονία με ένα turbo sedan. Επειδή θα είναι πολύ εύκολο να ανεβείτε και θα σας ενθουσιάσει με πυκνές τολμηρές κινήσεις με οποιαδήποτε ταχύτητα. Σε αντίθεση με το φαινομενικά ισχυρό και ήρεμο V6 Camry, ο στροβιλοκινητήρας Mazda λειτουργεί απότομα, οργισμένα και παρορμητικά, δημιουργώντας αμέσως ρυθμό μάχης.
Με άνεση, ωστόσο, όχι πολύ: Η Mazda ρίχνει ντροπή στους επιβάτες για παρατυπίες οποιουδήποτε διαμετρήματος, κάνει πολύ θόρυβο, αλλά αυτές είναι αισθήσεις από την κατηγορία εκείνων που ευχαριστούν τον εξελιγμένο οδηγό με τη διαφάνεια και την ευαισθησία του αυτοκινήτου. Επομένως, ο δροσερός χειρισμός φαίνεται να είναι αρκετά αναμενόμενος και λογικός εδώ. Το "Six" είναι ευχάριστο στην οδήγηση και, επιπλέον, θέλω να το κάνω ξανά και ξανά.
Δυστυχώς, με το τιμόνι, τα πράγματα δεν είναι τόσο ομαλά. Το Mazda του οδηγού εκπλήσσεται με μια εντελώς αφύσικη προσπάθεια διεύθυνσης από απαλό φως σε χαμηλές ταχύτητες έως πολύ ισχυρή σε γρήγορες στροφές, όπου ο οδηγός πρέπει να καταβάλει αρκετή προσπάθεια. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι παρέχονται ελιγμοί υψηλής ταχύτητας στο αυτοκίνητο εξαιρετικά εύκολα και με ακρίβεια και το σύστημα σταθεροποίησης δεν παρεμβαίνει στον έλεγχο εκ των προτέρων.
Ωστόσο, η Mazda εξακολουθεί να δίνει μεγάλη οδηγική απόλαυση και ορισμένες από τις αδυναμίες της μπορούν να συγχωρεθούν. Επιπλέον, το ιαπωνικό sedan είναι επίσης όμορφο - τόσο πολύ που θέλετε πραγματικά να το δείτε σε έντονο χρώμα, το οποίο διακρίνει αυτόματα το Mazda 6 από μια σειρά από μαύρα και βαρετά αυτοκίνητα ονοματολογίας για άντρες ηλικίας "40 plus". Είναι πιο ευχάριστο να χρησιμοποιείτε ένα όμορφο πράγμα, ειδικά αν είναι σε θέση να ξεκινήσει πραγματικά, απολαμβάνοντας με πυκνή δυναμική και έναν συναρπαστικό ήχο εξάτμισης.
Λοιπόν, μπορείτε να ερωτευτείτε με το κορυφαίο Camry για ένα μόνο ζουμερό "ανθισμένο" σχήμα σχήματος V "έξι", τη βουβωνική μήτρα και την αξιόπιστη παραλαβή με οποιαδήποτε ταχύτητα. Και επίσης - για την αίσθηση της κατοχής ενός σχεδόν πραγματικού sedan, το οποίο ήρθε πολύ κοντά στα αντίστοιχα αυτοκίνητα με πραγματικές μάρκες premium.
Ωστόσο, η Mazda θα είναι το αυτοκίνητο που περιμένετε να συναντήσετε μετά το τέλος της εργάσιμης ημέρας. Εκτός αν, φυσικά, είστε τόσο εξαντλημένοι που η μόνη επιλογή είναι ένας ανέμελος υπνάκος στο πίσω κάθισμα.
Οι συντάκτες είναι ευγνώμονες στη διοίκηση του εμπορικού κέντρου Metropolis για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.
| Τύπος σώματος | Sedan | Sedan |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Μεταξόνιο, mm | 2830 | 2825 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1578 | 1690 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4, turbo | Βενζίνη, V6 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2488 | 3456 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 231 στις 5000 | 249 στις 5000-6600 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ. | 420 στις 2000 | 356 στις 4700 |
| Μετάδοση, κίνηση | 6ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός | 8ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 239 | 220 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Όγκος κορμού, l | 429 | 493 |
| Τιμή από, $. | 29 395 | 30 443 |
