Έλεγχος διάβρωσης

Στην οικονομία της χώρας μας η διάβρωση είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα. Εμείς οι οδηγοί το σκεφτόμαστε μόνο ως προς τα σημεία σκουριάς στο αυτοκίνητο ή τις φουσκάλες στο φτερό. Και είμαστε πολύ ευαίσθητοι σε αυτό. Για πολλούς από εμάς, η εμφάνιση των πρώτων σημείων διάβρωσης είναι η αιτία για άγρυπνες νύχτες και μια αυθόρμητη απόφαση να πουλήσουμε το αυτοκίνητο. Όπως γνωρίζουμε από την ιστορία, σημαντικές αποφάσεις δεν πρέπει να λαμβάνονται υπό την επίδραση ισχυρών συναισθημάτων. Το ίδιο συμβαίνει και με το αυτοκίνητό μας.

Από πού προέρχεται η διάβρωση; Επί του παρόντος, τις περισσότερες φορές αυτό είναι αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης στην επίστρωση βερνικιού. Μπροστινή ποδιά, κάλυμμα κινητήρα, χώρο κεφαλής και μαρσπιέ. Πρόκειται για μέρη που είναι αρκετά εκτεθειμένα σε βράχους, άμμο και όλους τους άλλους ρύπους. Όσο περισσότερο οδηγούμε στον αυτοκινητόδρομο, τόσο περισσότερο ραγίζει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μας. Επιπλέον, μπορεί να προκληθεί διάβρωση ως αποτέλεσμα σφαλμάτων κατά τη φάση παραγωγής του οχήματος. Μερικές φορές εμφανίζονται «σπυράκια» στη βαφή. Μικρά ανυψωμένα σημεία. Προεξέχουν ακριβώς επειδή η βαφή δεν είναι κατεστραμμένη, αλλά ανασηκώνεται μόνο από οξείδια. Τέτοια ελαττώματα μπορούν να εμφανιστούν οπουδήποτε στο αυτοκίνητο. Ένας άλλος λόγος είναι η παρουσία άμμου και βρωμιάς κάτω από τους θόλους των τροχών και οι επιστρώσεις κατά της λάσπης. Ειδικά στο μπροστινό μέρος. Το κρίσιμο σημείο είναι εκεί που το σπάρ συναντά το περβάζι και το πρώτο ποστ. Εδώ η «συμπίεση» της άμμου μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά. Μπορεί επίσης να προκληθεί ζημιά στο χρώμα από την έκθεση σε ορισμένα στοιχεία του οχήματος. Πολύ συχνά μπορούμε να παρατηρήσουμε διάβρωση κάτω από ταινίες κάλυψης, παρεμβύσματα και διακοσμητικά στοιχεία. Λόγω κραδασμών ή ως αποτέλεσμα ακατάλληλης συναρμολόγησης, τρίβουν το βερνίκι και αφήνουν να αναπτυχθεί «σάπισμα». Φυσικά, μπορεί επίσης να σκουριάζει το αυτοκίνητο, ας πούμε, από μόνο του. Σήμερα πρακτικά δεν βρίσκεται, αλλά όχι πολύ καιρό πριν τα αυτοκίνητα έφυγαν από το εργοστάσιο με κόκκινα σημάδια στο αμάξωμα. Ένα άλλο πρόβλημα θα μπορούσε να είναι μια διαρροή στο σώμα και η είσοδος νερού, για παράδειγμα, στον κορμό. Και, φυσικά, ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να προκαλέσει διάβρωση. Εννοώ τη χειμερινή περίοδο, που είτε κατά λάθος είτε απρόσεκτα μπαίνει μέσα μεγάλη ποσότητα χιονιού και βρωμιάς, με αποτέλεσμα ένα τελείως βρεγμένο χαλί στο πάτωμα. Αξίζει να το έχετε υπό έλεγχο. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, υπάρχουν ηλεκτρονικές συσκευές κάτω από τα πόδια του συνοδηγού που μπορεί να μας κάνουν να βρέξουμε πολύ.

Πώς να προστατέψετε ένα αυτοκίνητο από τη διάβρωση; Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν εργοστασιακή προστασία σε πολύ υψηλό επίπεδο. Όλο το δάπεδο καλύπτεται με το λεγόμενο «αρνί», δηλ. ελαστική μάζα, πολύ ανθεκτική στο νερό, την άμμο και τις πέτρες. Χάρη σε αυτό, δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για τίποτα. Τα κλειστά προφίλ προστατεύονται με κερί. Στην πραγματικότητα, διαρκεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Ωστόσο, πολλοί άνθρωποι προτιμούν να παρέχουν πρόσθετη προστασία τόσο για το κάτω μέρος όσο και για τους περιορισμένους χώρους. Αυτό μπορεί να φαίνεται υπερβολικό ζήλο, αλλά αν πρόκειται να χρησιμοποιήσουμε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι λογικό. Στην καθημερινή χρήση, αξίζει να φροντίζετε για την καθαριότητα του αυτοκινήτου. Αν έχουμε τη δυνατότητα, θα πρέπει να πλένουμε το αυτοκίνητο πολλές φορές κατά τη χειμερινή περίοδο. Είναι πολύ καλή ιδέα να πλένετε κάθε γωνιά του σώματός σας με αλάτι. Πολύ καλά αποτελέσματα δίνει και η χρήση σκληρών κεριών. Επιπλέον, η ιδανική λύση θα ήταν να κολλήσετε διαφανές φύλλο σε σημεία που είναι ιδιαίτερα ευάλωτα σε ζημιές κατά τη χρήση. Η ειδική μεμβράνη είναι σχεδόν αόρατη και παρέχει το υψηλότερο επίπεδο προστασίας για τη βαφή. Πολύ συχνά, οι ίδιοι οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν τέτοιες μεμβράνες για να προστατεύσουν, για παράδειγμα, την περιοχή των μαρσπιέ και των φτερών στις πίσω πόρτες.

Τι να κάνουμε αν δούμε θύλακες διάβρωσης; Δράσε αμέσως. Εάν το αυτοκίνητο είναι ακόμα υπό εγγύηση, τότε δεν έχει σημασία. Εάν όχι, τότε πρέπει να καθαρίσετε τη «μολυσμένη» περιοχή και να πάτε στον ζωγράφο. Εάν ένα μικρό άγγιγμα δεν λύσει το πρόβλημα, αξίζει να τραβήξετε μια φωτογραφία του στοιχείου. Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο όταν πουλάτε ένα αυτοκίνητο. Ο αγοραστής δεν θα σκεφτεί ότι το λουστραρισμένο στοιχείο έχει καταστρέψει το εμπορευματικό τρένο. Δυστυχώς, συμβαίνει επίσης ότι η διάβρωση αρχίζει να επιτίθεται σε μεγάλη κλίμακα. Στη συνέχεια, πρέπει να καθίσουμε με ένα κομμάτι χαρτί και ένα μολύβι και να υπολογίσουμε εάν τα χρήματα που δαπανήθηκαν για την καταπολέμηση της διάβρωσης και τη διάσωση του αυτοκινήτου μας θα αποδώσουν στη λειτουργία. Πολύ συχνά οι επισκευές δεν δικαιολογούνται οικονομικά.

Πρέπει επίσης να καταλάβουμε ότι αργά ή γρήγορα κάθε αυτοκίνητο θα καταλήξει σε παλιοσίδερα. Όσοι επιζήσουν θα είναι απίστευτα τυχεροί. Ας είμαστε ειλικρινείς. Κανείς δεν παράγει αυτοκίνητα που θα μας εξυπηρετούν για πολλά χρόνια. Αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι η φροντίδα του αυτοκινήτου δεν θα την βλάψει.