Πολεμήστε για εμβέλεια
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, παλαιότερο από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από τότε που εμφανίστηκαν οι πρώτες του εφαρμογές στα XNUMXs, βιώνει μια αναγέννηση τα τελευταία χρόνια.
Είναι αλήθεια ότι οι σκεπτικιστές λένε ότι μόνο και μόνο λόγω της αύξησης των τιμών των υγρών καυσίμων, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσουμε την τεράστια τεχνολογική πρόοδο που έχει κάνει πρόσφατα η ηλεκτροκινητήρα. Τα περιβαλλοντικά οφέλη των ηλεκτρικών οχημάτων γίνονται επίσης ολοένα και πιο σημαντικά.
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες, φυσικά, δεν είναι νέοι ή σπάνιοι. Τα αντιμετωπίζουμε καθημερινά, σε πλυντήρια, τρυπάνια, παιχνίδια, σε διάφορα μηχανήματα και συσκευές που μας περιβάλλουν παντού. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι μια σπάνια, λιγότερο κοινή λύση στο δρόμο, που συχνά θεωρείται δαπανηρή και δυσκίνητη λόγω της χαμηλής εμβέλειας και της έλλειψης ενεργειακής υποδομής.
Εκτός από τα ηλεκτρικά οχήματα, έχουν βγει στους δρόμους και τα υβριδικά, δηλαδή αυτοκίνητα τόσο με ηλεκτροκινητήρα όσο και με κινητήρα εσωτερικής καύσης, μεταξύ των οποίων το Toyota Prius είναι ίσως το πιο διάσημο μοντέλο στην Πολωνία. Αυτό το κείμενο θα επικεντρωθεί σε πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα σύμβολα των οποίων σήμερα είναι τα Tesla, Nissan Leaf (1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Ας ξεκινήσουμε όμως από τα βασικά, δηλ. Με ?
– αρχές λειτουργίας της ηλεκτροκίνησης
Ο βασικός ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί χάρη σε τρία εξαρτήματα. Πρόκειται για μαγνήτες, έναν ρότορα και έναν μεταγωγέα που τοποθετούνται σε αυτό. Ο ρότορας αποτελείται από πολλά πηνία που βρίσκονται σε διαφορετικές γωνίες μεταξύ τους. Αυτό επιτρέπει στον ρότορα να περιστρέφεται ομαλά. Ο μεταγωγέας, με τη σειρά του, είναι υπεύθυνος για τη ροή του ρεύματος στα επόμενα πηνία. Αποτελείται από μια σειρά μεταλλικών πλακών που χωρίζονται από έναν μονωτή (2).
Ως μοντέλο, ένας ηλεκτροκινητήρας πρέπει να έχει τουλάχιστον δύο μόνιμους μαγνήτες με αντίθετους πόλους ο ένας απέναντι στον άλλο. Ανάμεσά τους υπάρχει ένας ρότορας. Το ηλεκτρικό ρεύμα συνδέεται στο σύστημα μέσω των λεγόμενων βουρτσών, οι οποίες έρχονται σε επαφή με δύο αντίθετες επιφάνειες του μεταγωγέα, τροφοδοτώντας ρεύμα σε ένα από τα πηνία (3). Τα πηνία, χάρη σε φυσικά φαινόμενα που ανακάλυψαν οι Faraday και Maxwell, δημιουργούν ένα μαγνητικό πεδίο που εξουδετερώνει το μαγνητικό πεδίο των μόνιμων μαγνητών. Οι αντίθετες δυνάμεις περιστρέφουν τον ρότορα, ο οποίος με τη σειρά του προκαλεί την περιστροφή του μεταγωγέα και ξεκινά ένας άλλος κύκλος ροής ρεύματος, που προκαλεί ένα πεδίο, αντιτίθεται στους μαγνήτες, στρέφει τον ρότορα, τον μεταγωγέα κ.λπ. Ο κινητήρας μπορεί να ειπωθεί ότι λειτουργεί επειδή το ρεύμα ροές και ρεύμα Ρέει επειδή ο κινητήρας λειτουργεί.
Η περιστροφή του άξονα του κινητήρα μετατρέπεται σε περιστροφή του άξονα μετάδοσης κίνησης της συσκευής, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινήτου. Αυτό αφορά την αρχή λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα. Φυσικά, σήμερα αυτή η τεχνολογία βελτιώνεται και τροποποιείται σημαντικά.
Για παράδειγμα, οι κινητήρες με μεταγωγέα εγκαταλείπονται λόγω του ότι φθείρονται γρήγορα, δηλ. απαιτούν συχνότερη συντήρηση και επισκευές. Ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες έχει σχεδιαστεί παρόμοια με έναν βουρτσισμένο· αποτελείται από μαγνήτες, πηνία και έναν μεταγωγέα, αλλά εδώ τα πηνία είναι ακίνητα μέσα στο περίβλημα και οι μαγνήτες τοποθετούνται στον ρότορα. Ο διακόπτης έχει ηλεκτρονικό έλεγχο. Αν και ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες έχει υψηλότερη απόδοση, είναι πιο ακριβός από έναν παραδοσιακό κινητήρα λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού των βουρτσισμένων οδηγών.
Θα βρείτε τη συνέχεια αυτού του άρθρου στο τεύχος Απριλίου του περιοδικού
#Minimalist Life Προσωπικό ηλεκτρικό ελικόπτερο για ένα άτομο από την Hirobo Japan # #Helicopter
zp8497586rq
