Καταπολεμήστε τη διάβρωση κάτω από το αμάξωμα με στεγανωτικό

Το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου μπορεί να είναι όμορφο, αλλά το κάτω μέρος δεν μπορεί να αγνοηθεί. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο γυαλίζει με βερνίκι, το κάτω μέρος μπορεί να χαθεί ανεπανόρθωτα. Η κάτω διάβρωση είναι ένα κριτήριο αστοχίας για τον τεχνικό έλεγχο. Το μόνο πράγμα που παρέχει αξιόπιστη προστασία των καλυμμάτων των τροχών, των μαρσπιέ και του κάτω μέρους του αμαξώματος από τη διάβρωση είναι η επίστρωση κοιλότητας και το στεγανωτικό. Δυστυχώς, κανένα από τα μέτρα δεν προσφέρει μόνιμη λύση και είναι απαραίτητοι περιοδικοί έλεγχοι, ειδικά σε παλαιότερα οχήματα. Αυτός ο οδηγός έχει να κάνει με τη στεγανοποίηση του πυθμένα (Am: primer) και θα σας πει όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για την επαγγελματική στεγανοποίηση για την αποφυγή διάβρωσης.

Μη έγκυρος συνδυασμός

Τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να αποτελούνται κυρίως από χαλύβδινα πάνελ. Κανένα άλλο υλικό δεν προσφέρει τόσο ευνοϊκή ισορροπία ψυχρής μορφοποίησης, αντοχής και λογικής τιμής. Το κύριο μειονέκτημα των χαλύβδινων πάνελ είναι η υψηλή περιεκτικότητά τους σε σίδηρο. Σε επαφή με την υγρασία -και στη χειρότερη περίπτωση- με το αλάτι του δρόμου, το σίδερο αρχίζει να σκουριάζει. Αν αυτό δεν γίνει αντιληπτό και εξαλειφθεί έγκαιρα, η σκουριά θα εξαπλωθεί σταδιακά.

Το underseal βοηθάει, αλλά όχι για πάντα

Το Underseal είναι μια προστατευτική πάστα, που συχνά περιέχει πίσσα, εξαιρετική για σφράγιση του πυθμένα. . Στις μέρες μας εφαρμόζεται προστατευτική στρώση στα νέα αυτοκίνητα κατά την κατασκευή, η οποία διαρκεί αρκετά χρόνια. Η υποσφράγιση εφαρμόζεται σε στρώμα ½ mm. Η ελαστική ουσία γεμίζει τρύπες άμμου και δεν γρατσουνίζεται. Με την πάροδο του χρόνου, το στεγανωτικό τείνει να στεγνώνει. Επομένως, μετά από όχι περισσότερο από 8 χρόνια, το προστατευτικό στρώμα θα πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά. Εάν υπάρχουν ρωγμές ή το στρώμα αποκολληθεί, απαιτείται άμεση δράση.

Παγίδα που ονομάζεται παλιά φώκια

Μερικές φορές η υγρασία σφραγίζεται στην παλιά στρώση αστάρι. Εάν το αλμυρό νερό μπει ανάμεσα στο προστατευτικό στρώμα και τη λαμαρίνα, δεν θα μπορεί να βγει έξω. Το νερό που παραμένει στον χάλυβα προκαλεί διάβρωση. Σε αυτή την περίπτωση, η παλιά τσιμούχα λαδιού κάνει το αντίθετο από τον αρχικό της σκοπό - αντί να προστατεύει από τη διάβρωση, διεγείρει το σχηματισμό σκουριάς.

Εφαρμογή και βελτίωση του κάτω στρώματος

Επομένως, ο ψεκασμός ενός στρώματος δινιτρολ ή τεκτύλ στο παλιό στρώμα στεγανοποιητικού δεν βοηθάει πολύ. Για να προστατεύεται μόνιμα το κάτω μέρος του οχήματος από τη διάβρωση, πρέπει να αφαιρεθεί το παλιό στρώμα στεγανοποιητικού. Τα κακά νέα είναι ότι είναι είτε δύσκολο είτε ακριβό. Τα καλά νέα είναι ότι μόνο οι περιοχές που έχουν υποστεί σοβαρή βλάβη χρειάζονται θεραπεία. Κατά κανόνα, αυτές είναι οι άκρες των κατωφλιών ή των τόξων των τροχών. Η επιφάνεια που σφραγίζει το κεντρικό τμήμα του κάτω αμαξώματος παραμένει συχνά η ίδια καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Διαδικασία αφαίρεσης κάτω στρώματος

Υπάρχουν τρεις μέθοδοι για να αφαιρέσετε την κάτω τσιμούχα:
1. Χειροκίνητη αφαίρεση με ξύστρα και χαλύβδινη βούρτσα
2. Burnout
3. Αμμοβολή

Η χειροκίνητη αφαίρεση με ξύστρα και βούρτσα είναι πολύ δυσκίνητη και είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για την αφαίρεση χαλαρής σκουριάς σε σημεία όπου είναι ορατές οι τρύπες. . Η χρήση της τεχνολογίας είναι ελάχιστη χρήσιμη εδώ. Η παχύρρευστη πίσσα θα φράξει πολύ γρήγορα τις περιστρεφόμενες βούρτσες και το γυαλόχαρτο. Η σταθερή χειρωνακτική εργασία είναι η καλύτερη επιλογή. Ένα θερμικό πιστόλι μπορεί να κάνει την εργασία πολύ πιο εύκολη, ειδικά σε δυσπρόσιτα μέρη.

Η εξουθένωση είναι μια συνήθεια μανιωδών αυτοδίδακτων δασκάλων . Σας συμβουλεύουμε ανεπιφύλακτα να μην παίζετε με τη φωτιά. Πριν καταλάβετε, έχετε κάψει το αυτοκίνητό σας και επομένως ολόκληρο το γκαράζ σας.

Τέλος, η αμμοβολή είναι μια δημοφιλής μέθοδος για την αφαίρεση του κάτω σφραγίσματος. . Υπάρχουν δύο βασικά διαφορετικές μέθοδοι: αποξεστικό и μη λειαντικό . Κατά την λειαντική αμμοβολή το κοκκώδες υλικό τροφοδοτείται στο κάτω μέρος του οχήματος χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο αέρα. Η πιο γνωστή μέθοδος είναι η αμμοβολή, αν και υπάρχουν πολλά άλλα πιθανά λειαντικά: μαγειρική σόδα, γυαλί, πλαστικοί κόκκοι, κοχύλια και πολλά άλλα. Πλεονέκτημα της λειαντικής αμμοβολής είναι εγγυημένη η επιτυχία. Το προστατευτικό στρώμα αφαιρείται από το κάτω μέρος γρήγορα και αποτελεσματικά και πολύ φθηνά. Το μειονέκτημά του είναι η ποσότητα των απορριμμάτων που παράγει. Επιπλέον, λόγω πολύ υψηλής πίεσης ή λανθασμένου λειαντικού, η υγιής επένδυση του πυθμένα μπορεί να καταστραφεί. Μια αποτελεσματική εναλλακτική είναι μη λειαντικές μέθοδοι αμμοβολής : Αντί για σκληρό λειαντικό, η ανατίναξη ξηρού πάγου χρησιμοποιεί κατεψυγμένους κόκκους διοξειδίου του άνθρακα που σπάνε όταν χτυπούν στο προστατευτικό στρώμα, αφαιρώντας το αξιόπιστα. Με εξαίρεση το παλιό προστατευτικό στρώμα, η επεξεργασία ξηρού πάγου είναι χωρίς απόβλητα και απολύτως ασφαλής για τον πυθμένα. Μια άλλη εναλλακτική είναι ο καθαρισμός με νερό υψηλής πίεσης. Το μειονέκτημα από αυτές τις κατά τα άλλα πολύ αποτελεσματικές μεθόδους είναι η τιμή τους. Η ενοικίαση του εκτοξευτή ξηρού πάγου κοστίζει περίπου. 100-300 € (175-265 £) την ημέρα. Επομένως, αυτή η μέθοδος είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για οχήματα υψηλής ποιότητας, όπως πολυτελή σπορ αυτοκίνητα ή vintage αυτοκίνητα. Η ανατίναξη ξηρού πάγου από επαγγελματία πάροχο υπηρεσιών μπορεί να σας κοστίσει 500-1000€.

Αφαίρεση σκουριάς

Πριν την εφαρμογή ενός νέου στεγανωτικού, απαιτούνται κάποιες προπαρασκευαστικές εργασίες, κυρίως η πλήρης αφαίρεση της υπολειπόμενης σκουριάς. Η λεπίδα και η βούρτσα της ξύστρας είναι πιο αποτελεσματικά, αν και αφαιρούν μόνο τη χαλαρή επιφανειακή σκουριά. Ένας γωνιακός μύλος σάς επιτρέπει να εργάζεστε σε βάθος, αλλά ταυτόχρονα κινδυνεύετε να τρίψετε υγιές υλικό. Επομένως, συνιστούμε τη χρήση μετατροπέα σκουριάς. Η ουσία εφαρμόζεται με πινέλο και πρέπει να αφεθεί να μουλιάσει. Όταν η κόκκινη σκουριά έχει μετατραπεί σε μια μαύρη λιπαρή μάζα, μπορεί απλά να αφαιρεθεί με ένα πανί. Προφανώς, η συγκόλληση με τρύπα σκουριάς πρέπει πάντα να αφήνεται σε επαγγελματίες παρόχους υπηρεσιών.

Πολύ σημαντικό: απολίπανση και ταινία

Η επίστρωση απαιτεί το ίδιο με τη βαφή μετάλλων: προ-απολιπάνετε την επιφάνεια . Καθαριστικό σιλικόνης αποδείχτηκε η καταλληλότερη. Εφαρμόστε ένα προστατευτικό στρώμα και αφαιρέστε το αφού δουλέψει. Μετά από αυτό, το σώμα δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με άλλες ουσίες. Δεν επιτρέπεται ο ψεκασμός WD-40 ή διεισδυτικό λάδι. Διαφορετικά, μπορείτε να ξεκινήσετε ξανά τη διαδικασία απολίπανσης.

Όλα τα κινούμενα και θερμά εξαρτήματα ΔΕΝ πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία με στεγανωτικό. Επομένως, συνιστάται η κάλυψη του μηχανισμού διεύθυνσης και της εξάτμισης με εφημερίδα. Το στεγανωτικό μπορεί να εμποδίσει την κίνηση του τιμονιού. Όταν εκπέμπεται, η ουσία προκαλεί κίνδυνο πυρκαγιάς. Φροντίστε λοιπόν να μην συμβεί τίποτα εδώ! Ταινία έξω από το περβάζι παραθύρου στο μισό. Αυτή η περιοχή πρέπει επίσης να σφραγιστεί.

Νέα σφραγίδα

Μετά την αμμοβολή ή το τρίψιμο του κάτω μέρους του αμαξώματος μέχρι τα γυμνά πάνελ, συνιστάται αστάρι ψεκασμού. Αυτό θα επιτρέψει στο στεγανωτικό να κολλήσει σωστά. Απλώς ψεκάστε το αστάρι και αφήστε το να στεγνώσει.

Το Underseal είναι προς το παρόν διαθέσιμο σε δοχεία αεροζόλ και πρέπει να ψεκαστεί σε μέταλλο στρώμα 0,5 mm . Σε αυτή την περίπτωση, δεν συνιστάται η υπερβολική εφαρμογή. Ένα παχύτερο προστατευτικό στρώμα δεν σημαίνει τίποτα περισσότερο από σπατάλη ουσίας. Το νέο προστατευτικό στρώμα πρέπει να αφεθεί να στεγνώσει για 4 ώρες. Μετά από αυτό, η ταινία μπορεί να αφαιρεθεί. Η εμφάνιση του κατωφλίου μπορεί πλέον να βαφτεί στο χρώμα του αυτοκινήτου. Μετά τη σκλήρυνση, το αστάρι μπορεί να βαφτεί.