Δοκιμή δίσκου Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato και άλλα
Γιατί οι αισθητήρες προκαλούν απόλαυση και ενόχληση, όπου μπορείτε να πάτε σε ένα μικρό Lexus, πόσο διαφορετικές είναι οι δύο εκδόσεις του ίδιου αυτοκινήτου και πώς να μην σπάσετε τα καύσιμα για έναν ισχυρό κινητήρα
Κάθε μέρα, οι εργαζόμενοι της AvtoTachki δοκιμάζουν καινούργια αυτοκίνητα, μερικά από τα οποία περνούν πολύ χρόνο στο συντακτικό γραφείο. Αυτό καθιστά δυνατό να κοιτάξετε τα αυτοκίνητα από διαφορετικές οπτικές γωνίες και να εξοικειωθείτε με ορισμένα από τα χαρακτηριστικά τους, βιώνοντας μια ολόκληρη γκάμα συναισθημάτων - από απογοήτευση έως απόλαυση.
Μάλλον φαινόταν πολύ ανόητο: το βράδυ, το Audi Q8, ένα κλειδί με ατελείωτα κλικ στα πλήκτρα ανοίγματος / κλεισίματος και ένα smartphone στο χέρι. Η Audi διαθέτει απαγορευτικά εντυπωσιακά οπτικά LED, τα οποία δεν είναι μόνο πολύ φωτεινά και ευκρινή, αλλά και ικανά να προβάλλουν μια παράσταση κάθε φορά που κλείνετε ή ανοίγετε το crossover.
Πριν από περίπου πέντε χρόνια, πέταξα στο μυστικό εργαστήριο Audi στο Ingolstadt, όπου οι Γερμανοί βρήκαν οπτική για τις μελλοντικές καινοτομίες τους. Στη συνέχεια, στο μπουντρούμι, εμφανίστηκαν αρχικά φανάρια με οργανικά LED και φαινόταν σαν κάτι πολύ φουτουριστικό, όχι πραγματικό. Αλλά μετά από μερικά χρόνια, αυτή η τεχνολογία τέθηκε σε μαζική παραγωγή και μέχρι το 2019, σχεδόν όλα τα μοντέλα Audi ήταν εξοπλισμένα με τέτοια οπτικά.
Δεν είναι μόνο όμορφο, αλλά και ασφαλές: Τα φώτα Q8 είναι ορατά σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, είτε πρόκειται για βροχή, ομίχλη ή έντονο χιόνι. Το φως της κεφαλής είναι επίσης πολύ προηγμένο. Οι προβολείς Matrix επιτρέπουν, στην πραγματικότητα, να οδηγούν πάντα με μεγάλη δέσμη, χωρίς να τυφλώνουν τους επερχόμενους οδηγούς. Τα εξελιγμένα οπτικά αποτελούνται από εκατοντάδες LED που προσαρμόζονται στην επικείμενη κυκλοφορία, μειώνοντας τους επιθυμητούς τομείς έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν στα υπόλοιπα.
Inside - το φεστιβάλ των οθονών αφής και των LED. Μέσα στο Q8, υπάρχουν τουλάχιστον φυσικά πλήκτρα - αυτό είναι ταυτόχρονα ενοχλητικό και ευχάριστο. Η αισθητική "συμμορία έκτακτης ανάγκης" μοιάζει με κοροϊδία, καθώς και ο έλεγχος θερμοκρασίας μέσω της οθόνης. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο στις πρώτες ώρες: τη δεύτερη μέρα το Audi μετατρέπεται σε ένα βολικό gadget και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα φαίνεται να είναι λάθος και ηθικά ξεπερασμένα. Η τεχνολογία κερδίζει πάντα και θέλω να κοιτάξω ξανά στα μπουντρούμια της Ingolstadt.
«Θαυμάζω πάντα αυτά τα δέντρα: αυτό είναι το αγαπημένο μου μέρος. Και το πρωί αυτός είναι ο περίπατος μου. Μερικές φορές κάθομαι εδώ και γράφω », είπε ο συγγραφέας Lev Tolstoy για τις μυστικές γωνιές του κτήματος του στην περιοχή της Τούλα. Στην Yasnaya Polyana δημιούργησε τον Πόλεμο και την Ειρήνη, έγραψε την Άννα Καρενίνα και έζησε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Απέχει μόλις 200 χλμ. Από τη Μόσχα μέχρι το λατρείο στην περιοχή της Τούλα, αλλά η τεμπελιά παρεμβαίνει συνεχώς στο να φτάσετε εκεί, ή η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι τρομακτική.
Εντάξει, κάτω από τα παράθυρα βρίσκεται το υβριδικό crossover Lexus UX 250h σε μια έξυπνη έκδοση F Sport, οπότε το σαββατοκύριακο υπόσχεται μεγάλες και ενδιαφέρουσες διαδρομές ούτως ή άλλως. Απλώσατε σε μια άνετη κόκκινη και μαύρη καρέκλα, πατήστε το κουμπί Έναρξη και το αυτοκίνητο ζωντανεύει σιωπηλά. Ο UX 250h είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων και ένας ηλεκτροκινητήρας με συνολική απόδοση 178 ίππους. με., αλλά η κατανάλωση καυσίμου, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν υπερβαίνει τα 5-6 l / 100 km. Αυτό συμβαίνει όταν το σαλόνι είναι πλήρως φορτωμένο με φίλους και ο κορμός είναι γεμάτος πράγματα και προμήθειες.
Υπάρχουν μποτιλιαρίσματα έξω από το παράθυρο και στην καμπίνα υπάρχει ευχάριστο αφής, άνετα χειριστήρια, οθόνη 10,3 ιντσών και σταθερό Mark Levinson με 13 ηχεία. Επιπλέον, η διακόσμηση F Sport περιλαμβάνει σπορ τιμόνι και καλύμματα πεντάλ αλουμινίου. Λίγο σύγχυση είναι η μπροστινή προεξοχή με απόσταση μόλις 970 mm, και πρέπει να αντιμετωπιστεί πολύ προσεκτικά σε σκοτεινούς επαρχιακούς δρόμους.
Η είσοδος στο έδαφος του μουσείου Yasnaya Polyana κοστίζει μόνο 1,30 $ και η περιοδεία μπορεί να επιτευχθεί δωρεάν με τη βοήθεια μιας εταιρικής ξενάγησης ήχου, την οποία διαβάζει ο εγγονός του συγγραφέα Βλαντιμίρ Τολστόι. Υπάρχει όμως η επιλογή να κάνετε κράτηση για διήμερη εκδρομή με 5,89 $. και, μαζί με άλλους τουρίστες, εξερευνούν το κεντρικό τμήμα του κτήματος, την έκθεση στην πτέρυγα Kuzminskys, καθώς και τον στάβλο 200 ετών.
Δεν θα ήταν κακό να επισκεφθείτε το μουσείο κτημάτων του Αντρέι Μπολότοφ, ενός διάσημου Ρώσου επιστήμονα, φιλόσοφου και συγγραφέα, ο οποίος θεωρείται ένας από τους ιδρυτές της ρωσικής αγρονομικής επιστήμης. Σε αυτόν οφείλει η Ρωσία την αγάπη της για τις πατάτες. Δεν είναι λιγότερο περίεργη η ιστορία για τον Μπόλοτοφ και τις ντομάτες, οι οποίες στη Ρωσία θεωρήθηκαν δηλητηριώδεις, αλλά δοκιμάστηκαν αφού ο επιστήμονας έφαγε το λαχανικό δημόσια. Εκείνοι που, μετά από αυτές τις ιστορίες, πεινούν, μπορούν να αναζητήσουν μοντέρνα οικολογικά καταστήματα και εστιατόρια στην περιοχή - η ατμόσφαιρα της ντάκα συμβάλλει σε μια πολύ βιαστική ξεκούραση.
Πέρα από τις ιστορίες τρόμου για κακούς δρόμους και κακή βενζίνη, είναι εύκολο να τοποθετήσετε το Lexus UX 250h σε αυτό το ιστορικό οικοσύστημα. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς, ακόμα και αν είναι δύσκολη, με έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, θα είναι εξαιρετική ασφάλεια σε λερωμένους χωματόδρομους και η προσαρμοστική ανάρτηση, η οποία προσφέρεται για την έκδοση UX F Sport, σας επιτρέπει να σέρνετε πάνω από χτυπήματα και στρίψτε ενεργά σε γωνίες σε έναν κενό τοπικό αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, όλα τα Lexus UX είναι εξοπλισμένα από προεπιλογή με το Lexus Safety System, το οποίο πάντα θα αντισταθμίζεται όταν συμβαίνει κάτι εξαιρετικό.
Γιατί με κοιτούν και μου δείχνουν το δάχτυλο; Δεν οδηγώ ένα Pagani Zonda και όχι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο τελευταίας γενιάς, αλλά ένα απλό crossover, αν και μια μάρκα premium. Ναι, το αυτοκίνητο έχει ενημερωθεί, αλλά ακόμη και οι υπεύθυνοι από τον εκθεσιακό χώρο της Volvo δεν θα μπορούν να δουν τις μικρές πινελιές έξω στο λυκόφως της βραδινής πόλης. Τι το ιδιαίτερο έχει λοιπόν;
Έχοντας αυτό κατά νου, οδήγησα το ανανεωμένο XC90 για τις πρώτες δύο ημέρες. Και τότε συνηθίστηκε στην αντίδραση των άλλων και απλά σταμάτησε να το προσέχει, ποτέ δεν βρήκε απάντηση στο ερώτημα γιατί το σουηδικό crossover προσελκύει τόση προσοχή. Στο τέλος, αποφάσισα ότι το XC90 βρίσκεται στο ρεύμα πολύ λιγότερο συχνά από τους ανταγωνιστές, και επομένως κάθε συνάντηση μαζί του προκαλεί, αν όχι έκπληξη, τουλάχιστον το ενδιαφέρον.
Τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων του περασμένου έτους επιβεβαιώνουν μόνο αυτή τη θεωρία. Εάν οι Ρώσοι αντιπρόσωποι πούλησαν την BMW X5 / X6 σε ποσότητα 8717 μονάδων και η Mercedes GLE πούλησε 6112 αντίτυπα, τότε μόνο 90 μονάδες πωλήθηκαν σε crossover XC2210 στη Ρωσία. Και αυτό είναι περίεργο, γιατί τόσο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά οδήγησης όσο και την άνεση στο εσωτερικό του Volvo είναι αρκετά συγκρίσιμο με τους ανταγωνιστές του. Και αν συγκρίνουμε τις διαμορφώσεις παρόμοιας τιμής, τότε συχνά οι αγοραστές του σουηδικού crossover παίρνουν ακόμη περισσότερα. Ποιο είναι το αλίευμα λοιπόν;
Παραδέχομαι ότι κάποιος μπερδεύεται από τη μέτρια ένταση του κινητήρα. Όταν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα crossover πλήρους μεγέθους, το λιγότερο που θα περιμένατε να δείτε κάτω από το καπό είναι η τετρακύλινδρη μονάδα 2 λίτρων. Εν τω μεταξύ, ο κατασκευαστής προσφέρει μόνο τέτοιους κινητήρες για το XC90 - βενζίνη και ντίζελ. Αλλά εάν η μείωση του μεγέθους δεν σας ενοχλεί, τότε υπάρχει κάτι να διαλέξετε.
Η έκδοσή μου είναι εξοπλισμένη με έναν πετρελαιοκινητήρα turbo που αναπτύσσει 235 ίππους. με. και 480 Nm ώσης. Σε επιτάχυνση έως 100 km / h, ένα τέτοιο XC90 δεν είναι σαφώς κάτοχος εγγραφής, αλλά σας επιτρέπει να πάτε πιο γρήγορα από ένα ρεύμα και δεν απαιτεί συχνές επισκέψεις σε βενζινάδικα. Ένα οκτατάχυτο "αυτόματο" για μια μητρόπολη με τις ατέλειωτες κυκλοφοριακές συμφόρηση και τον μετρημένο ρυθμό κίνησης φαίνεται ιδανικό, αλλά όταν το αέριο πιέζεται απότομα, το κιβώτιο μερικές φορές σκέφτεται περισσότερο από ό, τι απαιτεί η κατάσταση.
Αφού έβλεπα έναν άλλο γύρο περίεργων ματιών σε ένα φανάρι, αποφάσισα ότι η επιτυχία του XC90 στην αγορά ήταν ακόμα καλύτερη. Εάν οι Σουηδοί μπόρεσαν να πουλήσουν 10 αυτοκίνητα το χρόνο, το XC90 δεν θα ήταν τόσο εμφανές στους δρόμους. Και θα αποδειχθεί ότι οι σχεδιαστές της Volvo, με επικεφαλής τον Thomas Ingenlath, προσπάθησαν μάταια. Αν και στην πραγματικότητα αποδείχτηκε πολύ όμορφα, και ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν πρέπει να παραμένει απαρατήρητο.
Συνέβη ότι σε μερικές εβδομάδες είχα δύο Toyota C-HRs στα χέρια μου. Η πρώτη είναι η έκδοση Hot με αναρρόφηση δύο λίτρων και εμπρός τροχός για 21 $. Η δεύτερη είναι η τροποποίηση Cool με έναν μικρό turbo κινητήρα 692 λίτρων και ένα κιβώτιο AWD για 1,2 $.
Η κολοσσιαία διαφορά στην τιμή αυτών των δύο αυτοκινήτων σχετίζεται όχι μόνο με τους κινητήρες και τον τύπο κίνησης, αλλά και με τον εξοπλισμό. Το κορυφαίο C-HR είναι κυριολεκτικά γεμάτο με κάθε είδους εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων ακόμη και βοηθών οδηγών όπως χώρος στάθμευσης, συστήματα παρακολούθησης τυφλών σημείων και βοηθός κατά την έξοδο από το γκαράζ.
Ωστόσο, στην πράξη αποδείχθηκε ότι η διαφορά δεν έγκειται μόνο στους κινητήρες και τις επιλογές. Καθένας από αυτούς έχει δείξει τον δικό του μοναδικό χαρακτήρα. Το C-HR με κινητήρα δύο λίτρων είναι μια ρωσική ψυχή. Πιέζετε το αέριο και αρχίζει να κατηγορεί όλα τα χρήματα. Μερικές φορές είναι σκληρό και ακόμη και αγενές. Επιπλέον, η ευαισθησία των αντιδράσεων στις ενέργειες του επιταχυντή δεν αλλοιώνει ακόμη και τον μεταβλητή, ο οποίος, σύμφωνα με τους κανόνες του είδους, θα πρέπει να είναι λίγο προσεκτικός.
Έχουμε ήδη σημειώσει τη βελτίωση των ρυθμίσεων πλαισίου C-HR περισσότερες από μία φορές, αλλά τα δύο λίτρα δεν διατηρούνται πάντα με υποδειγματικό τρόπο. Το αυτοκίνητο οδηγεί απερίσκεπτα και ενδιαφέροντα, αλλά το μπροστινό άκρο, υπερφορτωμένο με κινητήρα δύο λίτρων, αρχίζει να σέρνεται σε ένα τόξο υψηλής ταχύτητας πολύ νωρίτερα.
Η κορυφαία έκδοση του Cool γίνεται αντιληπτή με διαφορετικό τρόπο. Παρά τον μικρό όγκο των 1,2 λίτρων, ο στροβιλο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο, ίσως όχι λαμπρά, αλλά και άξιος. Ταυτόχρονα, αντιμετωπίζει το περιβάλλον πολύ πιο οικονομικά. Η κατανάλωση είναι ένα καλό λίτρο μικρότερο από αυτό της παλαιότερης μονάδας.
Και στο δρόμο, ένα τέτοιο C-HR αντέχει εντελώς διαφορετικά. Αντιδρά σε όλες τις ενέργειες με το τιμόνι και τα πεντάλ εξίσου γρήγορα, αλλά ακόμα ομαλά. Μικροί κυματισμοί περνούν με αδιατάρακτη ευγένεια, και στο τόξο στο τελευταίο προσκολλάται στην τροχιά και με τους τέσσερις τροχούς. Εν ολίγοις, ένας τυπικός Ευρωπαίος.
Αποδεικνύεται ότι κάτω από ένα αμάξωμα υπάρχουν δύο αυτοκίνητα με εντελώς διαφορετικές τιμές. Και για ένα Toyota CH-R, θα πήγαινα για το φανταχτερό Hot. Ακόμα κι αν υπήρχαν αρκετά χρήματα για το πιο δροσερό Cool.
«Όχι λευκό, ούτε λευκό», σκέφτηκα μέσα μου καθώς οδηγούσα για να παραλάβω το αυτοκίνητο από το πάρκο τύπου. Την άνοιξη, οι συνάδελφοι συνέκριναν το νέο Cerato με ένα άλλο μπεστ σέλερ της αγοράς - το Skoda Octavia. Έτσι, το ένα από αυτά ήταν λευκό και το άλλο ασημί. Και τα παιδιά υποστήριξαν ομόφωνα ότι δεν μπορούσαν να απαλλαγούν από την αίσθηση ότι οδηγούσαν αυτοκίνητα από εταιρείες ταξί.
Οι ευρύχωρες καμπίνες και η εξαιρετική σχέση ποιότητας τιμής είναι μια συνταγή επιτυχίας με τους μεταφορείς. Και σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα στο κουμπαρά των καταναλωτικών ιδιοτήτων. Επιπλέον, οι ασταμάτητοι κινητήρες αλωνίσματος σε μποτιλιαρίσματα και στροφές εκατοντάδων χιλιάδων χιλιομέτρων στις διαδρομές από και προς το αεροδρόμιο είναι δυνατοί μόνο με πολύ ανθεκτικά και αξιόπιστα αυτοκίνητα.
Είναι όμως δυνατόν να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και να μην συγχωνευτείτε με τη συνολική μάζα; Αν μιλάμε για Kia, τότε η απάντηση είναι: κόκκινη. Το μοντέρνο ερυθρό μεταλλικό όχι μόνο τονίζει το σχήμα του σώματός του, αλλά και του δίνει πολύ πιο ακριβή εμφάνιση. Επιπλέον, αυτή δεν είναι η προσωπική μου υποκειμενική γνώμη, αλλά μια δήλωση που έχει επαληθευτεί επανειλημμένα από περαστικούς.
Μόλις οδηγήσετε ένα φρεσκοπλυμένο κόκκινο Cerato στον υπόγειο χώρο στάθμευσης ενός εμπορικού κέντρου, αρχίζετε αμέσως να ρίξετε μια ματιά. Ο δεύτερος δείκτης είναι πλύσιμο αυτοκινήτων. Ακόμα και στο πιο συνηθισμένο πλύσιμο αυτοκινήτων, το κόκκινο Cerato προσφέρεται αμέσως αποτρίχωση, επεξεργασία με υγρό γυαλί, προστασία του αμαξώματος με κεραμικά και πλήθος υπηρεσιών με το πρόθεμα "νανο", γιατί για ένα τέτοιο αυτοκίνητο ο ιδιοκτήτης πιθανώς δεν αισθάνεται συγνώμη για οτιδήποτε.
Αυτή η εμμονή είναι ενοχλητική και κάνει τον οδηγό περήφανο ταυτόχρονα. Σε περίπτωση πλύσης δύο φορές το μήνα, μπορείτε να είστε υπομονετικοί. Σε περίπτωση αυξημένης προσοχής από περαστικούς, δεν αντέχετε και δεν θα σας δεχτούν για οδηγό ταξί. Έτσι, για το κόκκινο στην περίπτωση του Kia Cerato, αξίζει σίγουρα να πληρώσετε επιπλέον. Επιπλέον, κοστίζει μόνο 130 $.
Θυμάμαι πώς πριν από μερικά χρόνια βρέθηκα για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι ενός ηλεκτρικού Nissan Leaf και «μεγάλωσα» με πάθος εικονικά δέντρα στο ταμπλό του, προσπαθώντας να οδηγήσω όσο πιο απαλά γίνεται. Ο δείκτης απόδοσης της ιαπωνικής καταπακτής έλαμψε και έπειτα έσβησε τα χριστουγεννιάτικα δέντρα στο ταμπλό, ανάλογα με το πόσο απαλά ή απότομα πίεσα το γκάζι.
Υπήρχε μόνο ένας παγκόσμιος στόχος: να αυξηθούν όσο το δυνατόν περισσότερα χριστουγεννιάτικα δέντρα μέχρι το τέλος του ταξιδιού. Και αυτό είχε νόημα, γιατί χωρίς τη λειτουργία ηλεκτρικών σταθμών υπήρχε ο κίνδυνος να μην φτάσετε καθόλου από το γραφείο στο σπίτι. Προσπάθησα να επαναλάβω το ίδιο πράγμα οδηγώντας ένα άλλο πνευματικό τέκνο της Nissan - το φορείο Infinit Q50s. Αν και δεν υπάρχουν δέντρα ή ηλεκτρικός κινητήρας δεν υπάρχει ίχνος εδώ.
Σε σύγκριση με το σκληρό και σαφώς ακριβό Subaru WRX STi, καταφέρνουμε να ονομάσουμε το Q50s οικονομικό. Αλλά 14-15 λίτρα ανά «εκατό» είναι η κατανάλωση, την οποία έδειξε ο ενσωματωμένος υπολογιστής, και υπάρχει η αίσθηση ότι στην πραγματικότητα ήταν ακόμη λίγο περισσότερο. Θα ήταν περίεργο να μιλάς για αποδοτικότητα όταν οδηγείς κατά μήκος μιας πίστας σε μια πίστα αγώνων, αλλά μετά από μερικές εβδομάδες πιέζοντας ένα αυτοκίνητο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αρχίζεις να σκέφτεσαι την κατασκευαστικότητα του κινητήρα VR405DDTT 30 ίππων από μια εντελώς διαφορετική θέση.
Για να είμαι ειλικρινής, είναι πολύ καλό στο στοιχείο του: γρήγορος, επιθετικός και ανταποκρίνεται όσο ένας αποκριτικός κινητήρας turbo με πάνω από 400 ίππους. Αλλά ο πραγματικός κόσμος απαιτεί λίγο διαφορετικό και στο πλήθος των μποτιλιαρίσματος, σκέφτεστε μόνο το γεγονός ότι οι πονηροί μηχανικοί σκέφτονται τα πάντα για εσάς και δεν θα χρειαστεί να εξοικονομήσετε χρήματα. Μετά από όλα, κατάφεραν να κάνουν κάπως τα δηλωμένα 13 λίτρα ανά εκατό στην πόλη.
Αλλά μόλις η ημέρα λήψης στο κομμάτι ήταν πίσω μου, άλλαξα το Q50s mode drive puck σε Eco ρυθμίσεις και άρχισα να χρησιμοποιώ το πεντάλ γκαζιού όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά. Όπως και το Nissan Leaf πριν από λίγα χρόνια. Δεν ξέρω ακριβώς πόσα εικονικά δέντρα έσωσα, γιατί δεν υπήρχε πουθενά. Αλλά εκείνες τις μέρες έφτασα ακόμα στην προκαταβολή.
