Δοκιμαστική μονάδα Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Το γκαράζ AvtoTachki έχει αραιωθεί αισθητά εν μέσω πανδημίας κοροναϊού. Θυμόμαστε τα τελευταία αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε πριν από το καθεστώς αυτο-απομόνωσης, περνά στη Μόσχα και σε άλλους εφιάλτες
Η αυτοκινητοβιομηχανία πάγωσε εν αναμονή: τα εργοστάσια έχουν σταματήσει, δεν υπάρχουν παραδόσεις νέων αυτοκινήτων και κλειδαριές κρέμονται σε αντιπροσωπείες σε ολόκληρη τη χώρα. Ταυτόχρονα, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων, ακόμη και σε αυτή τη δύσκολη κατάσταση, βρίσκουν τρόπους να πουλήσουν αυτοκίνητα: κάποιος εγκαινιάζει προηγμένους διαδικτυακούς εκθεσιακούς χώρους με δυνατότητα κράτησης και προπληρωμής, και ορισμένες μάρκες παραδίδουν ακόμη και αυτοκίνητα που αγοράστηκαν και πληρώνονται στο σπίτι του πελάτη. Γενικά, ο κοροναϊός έχει χωρίσει τον κόσμο σε "πριν" και "μετά". Αλλά σε αυτό το "πριν" υπάρχουν αναμνήσεις - για γρήγορα, φωτεινά και πολύ άνετα αυτοκίνητα. Έτσι, αντί για τα πλεονεκτήματα των online αγορών, θα σας πω για το αυτοκίνητο που θυμάμαι περισσότερο στις αρχές του 2020.
Γνωρίσαμε τη Lexus LS τον Φεβρουάριο. Ένα γιγαντιαίο λευκό σεντάν, παρκαρισμένο κατά μήκος του πεζοδρομίου, με περίμενε την επόμενη μέρα μετά από έντονες χιονοπτώσεις. Καλυμμένο σε ένα παχύ στρώμα πάγου, το LS 500 μουρμούρισε απρόθυμα με ένα υπερ-φορτισμένο "έξι" και άρχισε να τρίβει δυσάρεστα με βούρτσες. Αλλά πόσο έκπληκτος ήμουν που τόσο φαινομενικά ακατάλληλος για τον ψυχρό χειμώνα της Μόσχας, μέσα σε λίγα λεπτά, ένας Ιάπωνος άντρας στάθηκε, σαν να μην είχε λίγα εκατοστά πάγου και χιονιού. Πρόσθετη ηλεκτρική θερμάστρα; Στην τυπική έκδοση, η Lexus δεν προσφέρει κάτι τέτοιο, καθώς και θερμαινόμενο παρμπρίζ. Μαγεία.
Ένα άλλο άτυπο σημάδι είναι πώς συμπεριφέρεται το LS 500 εν κινήσει. Φυσικά, υποθέτω ότι αυτό είναι ένα από τα πιο αυτοκίνητα στην κατηγορία, αλλά όχι στον ίδιο βαθμό. Η πινακίδα AWD εδώ σίγουρα δεν αποτελεί εμπόδιο για να πάρετε την ψυχή σας στο χιόνι. Στους μπροστινούς τροχούς, το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen παρέχει μέγιστο 30% της ροπής, οπότε δεν είναι δύσκολη η ρίψη πρύμνης σε έναν κυκλικό κόμβο και η οδήγηση στο πλάι σε ολόκληρο τον κύκλο.
Αρχικά φοβόμουν τον εαυτό μου για αυτήν την προσέγγιση: τι είδους τροφή, τι παρασύρεται; Είναι ακόμα ένα εκτελεστικό sedan - μεγάλο, μακρύ, άνετο και πολύ ακριβό. Για να οδηγήσετε στο πλάι, θα κάνει κάτι λιγότερο ογκώδες και ακόμη πιο γρήγορο και πιο δυνατό. Ναι και ΟΧΙ. Δείτε αυτό το κιτ αμαξώματος F Sport, τροχούς 20 ιντσών και μαύρες πινελιές. Φαίνεται ότι η έκδοση δεν δημιουργήθηκε για να βαρεθεί βαρετά στη δεξιά λωρίδα.
Η Lada Vesta SW Cross εμφανίστηκε στο συντακτικό γκαράζ πριν από την έναρξη της πανδημίας του κοροναϊού. Πριν από μερικά χρόνια, σε μια ζεστή πηγή, έριξα με περηφάνια ένα νέο ποδήλατο στον κορμό ενός βαγονιού - ήθελα να επαναλάβω την παράδοση. Δεν λειτούργησε.
Από την τελευταία μας συνάντηση, το Vesta SW Cross απαλλάχθηκε από το "ρομπότ" - εμφανίστηκε ένα ιαπωνικό συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο Jatco, το οποίο συνδυάζεται με κινητήρα 1,6 με χωρητικότητα 113 δυνάμεων. Αυτός ο συνδυασμός πήγε στο station wagon από τη Renault Kaptur.
Και εδώ είναι, μια ευκαιρία: την ημέρα που οι επιθεωρητές της αστυνομίας άρχισαν να ελέγχουν περάσματα στους δρόμους της Μόσχας έγινε ο λόγος για ένα ταξίδι εργασίας. Ελεύθεροι δρόμοι, ένας άδειος περιφερειακός δρόμος της Μόσχας, στον οποίο, κατά τη διάρκεια της καραντίνας, η άσφαλτος άλλαξε εν μέρει. Και στις δύο πλευρές υπάρχουν κλειστές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων με αυτοκίνητα που δεν μπορούν να πουληθούν. Σε όλες τις εισόδους στην πόλη - αστυνομικοί.
Οι ιδιοκτήτες της Lada έχουν τελικά την ευκαιρία να οδηγήσουν σε δύο πετάλια και να το απολαύσουν - χωρίς ουρλιάζοντας και άλλους περιττούς ήχους. Η ισχύς του κινητήρα για αυτό το "Lada", φυσικά, θέλω περισσότερα - 12,2 δευτερόλεπτα έως "εκατό" υποχρεώνονται να προγραμματίσουν όλους τους ελιγμούς εκ των προτέρων και να είμαστε πιο προσεκτικοί. Αλλά το συνηθίζετε, εκτός αυτού, ο χειρισμός του Vesta SW Cross και οι ρυθμίσεις διεύθυνσης βρίσκονται στο επίπεδο των καλύτερων εκπροσώπων της κατηγορίας.
Εάν εξακολουθείτε να είστε ήρεμοι ενώ ρυθμίζετε το σύστημα πολυμέσων σας και συνηθίζετε στη σύγχυση διεπαφής, σίγουρα θα έρθει μια αίσθηση αρμονίας. Μου πήρε μερικές μέρες πίσω από το τιμόνι, η οποία μετατράπηκε σε πραγματική διέξοδο κατά την περίοδο της απομόνωσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η ευκαιρία να έχω το δικό μου αυτοκίνητο έγινε ιδιαίτερα πολύτιμη για μένα. Εάν ανά πάσα στιγμή μπορείτε να πάτε εκεί που το χρειάζεστε, με τον οδηγό ή τον επιβάτη της επιλογής σας, μπορείτε να επιβιώσετε από οποιαδήποτε απομόνωση.
Η αυτο-απομόνωση με στερεί από μια από τις αγαπημένες μου δραστηριότητες - την οδήγηση. Ναι, μου αρέσει πολύ: απλά μπείτε στο αυτοκίνητο και κυλήστε αργά τον (κατά προτίμηση) κενό δρόμο προς την αγαπημένη σας μουσική. Την τελευταία φορά που το έκανα ήταν πίσω από το τιμόνι ενός A6, το οποίο, και αυτό είναι σημαντικό, μετακόμισα από ένα Audi A8. Φαίνεται ότι η αντίθεση πρέπει να είναι προφανής - ένα μεγάλο εκτελεστικό sedan πρέπει να κερδίζει από κάθε άποψη, αλλά ...
Πρώτον, πρακτικά δεν διαφέρουν σε τίποτα μέσα: οι ίδιες μεγάλες, άνετες οθόνες, παρόμοια υλικά φινιρίσματος, απολύτως η ίδια (και ναι, αυτή είναι λογική και κανονική) διεπαφή. Η μόνη σημαντική διαφορά είναι η ποσότητα του ελεύθερου χώρου στο πίσω μέρος και στα καθίσματα. Αν στο A8 έκανα την καρέκλα πρώτη φορά και δεν άγγιξα ποτέ τις ρυθμίσεις, τότε με το A6 προσπάθησα να βρω μια άνετη θέση μέχρι την τελευταία ημέρα της δοκιμαστικής μονάδας.
Επίσης, φυσικά, ταξιδεύουν πολύ διαφορετικά. Ωστόσο, αυτό είναι περισσότερο θέμα του κινητήρα. Μια μονάδα βενζίνης χωρητικότητας 8 λίτρων εγκαταστάθηκε στον Α340. με., και στον Α6 - κινητήρα 245 ίππων. Όσον αφορά τη δυναμική, το A6 είναι κατώτερο από τον μεγαλύτερο αδερφό του και πολύ αισθητά κατώτερο. Είναι κακό? Το έχω συνηθίσει κάπου την τρίτη ημέρα και το αντίστροφο - μου άρεσε η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, οι κάμερες προφανώς κέρδισαν: είναι σίγουρα ευχάριστο να αισθάνεσαι την ισχυρή δυναμική, αλλά το να πληρώνεις πολλά πρόστιμα δεν είναι καθόλου.
Όχι κατώτερο από το Α6 όσον αφορά την ασφάλεια. Η τεχνητή νοημοσύνη διακρίνει μεταξύ πινακίδων, αναγνωρίζει σημάδια λωρίδας και από την πλευρά του δρόμου, μπορεί να φρενάρει, ακόμη και όταν επιστρέψετε από χώρο στάθμευσης. Και ναι, δεν μπορείτε να πάρετε τα χέρια σας από το τιμόνι εδώ: η αυτοματοποίηση θα αρχίσει να ορκίζεται και υπόσχεται να απενεργοποιηθεί εάν δεν εμπλακείτε στη διαδικασία ελέγχου.
Μέχρι πρόσφατα, υποστήριξα ότι το A8 είναι ο τέλειος σύντροφος για την πόλη, και όχι μόνο για εκείνους που θέλουν να οδηγήσουν στο πίσω κάθισμα. Σήμερα δεν εγκαταλείπω αυτήν τη γνώμη, αλλά θα θεωρήσω τον Α6 για αυτόν τον ρόλο. Είναι φθηνότερο και εξίσου τεχνολογικά προηγμένο, αν και πιο αργό (έχει επίσης μια έκδοση με κινητήρα 340 ίππων). Μόνο σε αυτήν την περίπτωση δεν θέλετε να καθίσετε.
