Bridgestone Driveguard - Αθόρυβη λειτουργία όπως ποτέ πριν

Κάπου στο δρόμο, κάτι αιχμηρό. Κάτι απλά περιμένει να τρυπήσει το ελαστικό σας. Είναι δικό σας. Εξάλλου, όλοι κολλάνε στο δρόμο εξαιτίας αυτού τουλάχιστον μία φορά στη ζωή τους. Η Bridgestone αποφάσισε να το αλλάξει αυτό.

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

Άλλες ιδέες έχουν εμφανιστεί στην ιστορία εκτός από την ενίσχυση των ελαστικών. Κάποια από αυτά επιστρώθηκαν με πρόσθετη επίστρωση, η οποία σε περίπτωση απώλειας πίεσης «αυτοθεραπευόταν» η τρύπα από το εσωτερικό. Έχουμε επίσης ελαστικά PAX, τα οποία χρησιμοποιούνται, μεταξύ άλλων, σε οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αξιωματούχων – μια τέτοια λύση βρέθηκε επίσης στη λιμουζίνα του Προέδρου Andrzej Duda όταν συνέβη ένα ατύχημα στον αυτοκινητόδρομο Α4. Το Michelin PAX είναι ένα σύστημα που αποτελείται από μια ζάντα, μια εσωτερική ημιάκαμπτη ζάντα και ένα ελαστικό. Όλοι αυτοί οι τροχοί είναι ένα ενιαίο στοιχείο, χάρη στο οποίο, μετά από ένα τρύπημα, το ελαστικό δεν θα πέσει από τη ζάντα και θα ακινητοποιήσει το όχημα.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές προσφέρουν ελαστικά run-flat. Το πρόβλημα είναι ότι το μέγεθός τους υποδηλώνει ότι χρησιμοποιούνται σε ακριβότερα, λιγότερο δημοφιλή αυτοκίνητα. Και όλοι έχουν τρυπήματα. Μέχρι στιγμής, μόνο η Bridgestone έχει σκεφτεί 32 εκατομμύρια άλλα αυτοκίνητα. 

Ιδέα

Γιατί μιλάω για 32 εκατομμύρια; Το αυτοκίνητο που θα θέλαμε να εξοπλίσουμε με το Bridgestone Driveguard πρέπει βασικά να πληροί μόνο μία προϋπόθεση - πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών TPMS. Για λόγους ασφαλείας, πρέπει να ενημερωθούμε ότι δεν υπάρχει αέρας στο ελαστικό και πρέπει να αλλάξει το στυλ οδήγησης. 

Πρακτικά δεν υπάρχουν άλλοι περιορισμοί. Αυτό είναι το πρώτο ελαστικό run-flat που διατίθεται στο ευρύ κοινό. Διατίθεται σε 19 καλοκαιρινά και 11 χειμερινά μεγέθη. Το μέγεθος των ζαντών είναι από 16 έως 18 ίντσες. Πλάτος από 185 έως 225 mm, προφίλ από 65 έως 40%. Αυτά τα δεδομένα δείχνουν ότι το Driveguard μπορεί να εφαρμοστεί σχεδόν σε οποιοδήποτε όχημα τα τελευταία 2-3 χρόνια.

Φύσηξα ένα λάστιχο - τώρα τι;

Πιθανότατα έχετε στάνταρ ελαστικά στο αυτοκίνητό σας. Στο πορτμπαγκάζ, μπορεί να υπάρχει μία από τις επιλογές "για κάθε περίπτωση" - ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, ένα προσωρινό εφεδρικό ελαστικό ή ένα κιτ επισκευής. Το τιμόνι είναι το πιο άνετο, αλλά καταλαμβάνει χώρο στο πορτμπαγκάζ και δημιουργεί επιπλέον φορτίο στο αυτοκίνητο, αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Όταν οδήγησα ένα Lexus GS F κοντά στη Μαδρίτη, αποδείχθηκε ότι υπήρχε ένας τροχός πλήρους μεγέθους 255/45 R19 στο πορτμπαγκάζ. Δεν υπάρχει χώρος κάτω από το δάπεδο για αυτό, επομένως καταλαμβάνει περίπου το 20% του κορμού. Όχι πολύ πρακτικό.

Η δεύτερη επιλογή είναι ένα εφεδρικό ελαστικό. Ένας καλός συμβιβασμός, αλλά έχει και τους περιορισμούς του. Πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτός ο στενός τροχός, κρυμμένος κάπου κάτω από το πάτωμα του κορμού, πρέπει να αντέχει σε πίεση, συνήθως ίση με περίπου 4 ατμόσφαιρες. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον τακτικό έλεγχο της πίεσης των ελαστικών. 

Τέλος, κιτ επισκευής. Αυτή είναι η πιο οικονομική λύση, αλλά δεν θα λύσει όλα μας τα προβλήματα. Εάν καταστρέψουμε το πλευρικό τοίχωμα, το υγρό δεν θα λειτουργήσει. Μετά τη σύνδεση του συμπιεστή, απλώς χύνεται στην άσφαλτο μέσα από μια ανεπιθύμητη τρύπα. 

Και εδώ μπαίνει Bridgestone DriveGuard. Τα τοιχώματα των ελαστικών ενισχύονται επιπλέον. Το πρόβλημα -κατά την οδήγηση χωρίς αέρα- είναι η αυξημένη τριβή, που ζεσταίνει πολύ το ελαστικό. Το ελαστικό σε αυτή την κατάσταση μπορεί να θερμανθεί έως και 200 ​​βαθμούς Κελσίου. Δεν χρειάζεται να περιμένουμε πολύ για να «ξεκολλήσει» το πέλμα. Η Bridgestone κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια πεζή λύση με τη μορφή αυλακώσεων στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Η θέση τους προκαλεί τη δημιουργία μικρών στροβιλισμών αέρα γύρω από το χείλος, οι οποίοι ανακατευθύνουν τη θερμότητα από το ελαστικό στο χείλος. Το μέταλλο απορροφά τη θερμότητα πολύ καλύτερα, έτσι το λαστιχένιο τοίχωμα θερμαίνεται πιο αργά. Το αποτέλεσμα είναι μια επιπλέον αυτονομία 80 km, την οποία μπορούμε να ξεπεράσουμε με ταχύτητα περίπου 80 km/h. Θεωρητικά, αυτή η εμβέλεια θα μπορούσε να αυξηθεί εάν, μετά από 80 χλμ., περιμέναμε επιτόπου μέχρι να πέσει η θερμοκρασία των ελαστικών. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα ελαστικά Driveguard, εάν δεν έχουν υποστεί μόνιμη ζημιά κατά τη μακροχρόνια οδήγηση (πάνω από 80 km χωρίς διάλειμμα), μπορούν απλώς να επισκευαστούν αργότερα. Άρα δεν είναι μιας χρήσης.

Πώς είναι η οδήγηση χωρίς αέρα;

«Εδώ είναι τα αυτοκίνητα για σένα, θα τρυπήσουμε τα λάστιχα σε αυτά και εσύ θα πας στους δημόσιους δρόμους». Τα λόγια ενός από τους εκπαιδευτές ακούγονταν σαν αστείο, αλλά σε καμία περίπτωση δεν ήταν αστείο. Το Bridgestone είναι σίγουρο. 

Υπάρχουν τέσσερα αυτοκίνητα στο πάρκινγκ. Ολοκαίνουργια ελαστικά στις ζάντες. Και, ως αντιπροσωπευτική μονάδα, οι κύριοι, οπλισμένοι με ένα μεγάλο καρφί και ένα σφυρί, τους πλησιάζουν ταυτόχρονα. Ως σημάδι, κόβουν καρφιά στο τοίχωμα του ελαστικού και τα στρίβουν για να προκαλέσουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ζημιά. Προκειμένου τα ελαστικά να χάνουν αέρα πιο γρήγορα, η βαλβίδα ανοίγει επιπλέον ελαφρώς. Έτσι, χάσαμε αέρα στον αριστερό μπροστινό τροχό. 

Παρόλο που βρισκόμαστε μέσα στην κλειστή ερευνητική μονάδα της Bridgestone, πρέπει να βγούμε έξω. Μόλις οδήγησε τους δρόμους της κεντρικής Ιταλίας, οι οποίοι δεν είναι πολύ ηλιόλουστοι σήμερα. 

Φεύγοντας θυμάμαι ότι το λάστιχο είναι σκασμένο. Το αυτοκίνητο τραβάει πολύ ελαφρά προς τα αριστερά, αλλά διαφορετικά θα μπορούσα να ξεχάσω τη ζημιά. Στην πραγματικότητα, όσο περισσότερο οδηγώ, τόσο περισσότερο το ξεχνάω. Η ευστάθεια στην επιτάχυνση, την οδήγηση και το φρενάρισμα είναι πολύ καλή. Η οδηγική άνεση δεν διαφέρει πολύ από την αρχική κατάσταση. Νιώθουμε μεγαλύτερη αντίσταση όταν στρίβουμε παρά όταν στρίβουμε αριστερά. Όσο περισσότερο οδηγούμε, δηλ. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του ελαστικού, τόσο πιο δυνατός είναι ο θόρυβος που προέρχεται από την περιοχή του κατεστραμμένου ελαστικού. Μετά το τέλος της δοκιμαστικής οδήγησης, το τρυπημένο Driveguard είναι αισθητά πιο ζεστό από το «υγιεινό». Εδώ τελειώνουν οι λεπτομέρειες.

Οδηγός vs. στάνταρ ελαστικό

Στην παρουσίαση, είχαμε επίσης την ευκαιρία να συγκρίνουμε απευθείας το ελαστικό Driveguard με το στάνταρ ελαστικό που χρησιμοποιεί το Turanza T001. Το Driveguard έχει πολλά κοινά με αυτό - το πέλμα είναι σχεδόν πανομοιότυπο, μόνο με μερικές εγκοπές. 

Δεν είχαμε εξοπλισμό μαζί μας, οπότε η αίσθηση είναι πολύ υποκειμενική. Κατά τη γνώμη μου, το καλοκαιρινό Driveguard βουίζει σαν χειμερινά ελαστικά, ενώ το Turanza είναι πολύ πιο ήσυχο. Άλλοι δημοσιογράφοι έχουν διαφορετικές εντυπώσεις - άλλοι λένε ότι ο θόρυβος είναι ο ίδιος, ενώ άλλοι λένε ότι το Turanza είναι πιο δυνατό. Ο ίδιος ο Bridgestone μιλάει για τη διαφορά αυτών των ελαστικών στο επίπεδο του 5%, γι' αυτό μάλλον διατυπώνονται τόσο ακραίες απόψεις.

Παρά την επιπλέον ενίσχυση του τοίχου, το Driveguard είναι ένα αρκετά εύκαμπτο ελαστικό. Δεν μειώνει πολύ την άνεση και ελατήρια καλά στα χτυπήματα. Η πρόσφυση στις στροφές είναι πολύ καλή, όπως και το φρενάρισμα σε διαφορετικούς τύπους ασφάλτου. 

Bridgestone DriveGuard φέρει την ένδειξη C για αντίσταση κύλισης και A για φρενάρισμα σε βρεγμένο νερό. Αυτά είναι εξαιρετικά αποτελέσματα, ειδικά από τη στιγμή που οι Ιάπωνες συχνά υποτιμούν τη βαθμολογία τους. Οι κατηγορίες εκχωρούνται μεμονωμένα από τους κατασκευαστές - αυτά τα ελαστικά δεν ελέγχονται από εξωτερικούς οργανισμούς. Οι ανταγωνιστές συχνά παίρνουν την κατάσταση στα χέρια τους και επισημαίνουν πιθανές ανακρίβειες. Ένας κατασκευαστής ήταν κάποτε πολύ αισιόδοξος για τα ελαστικά του και αναγκάστηκε να αποσύρει το προϊόν από την αγορά. Όλοι είναι προσεκτικοί. 

Driveguard - τι συνέβη;

Μετά τις δοκιμές, ήρθε η ώρα για μια απότομη αξιολόγηση. Οι ιδιότητες του ελαστικού είναι οι πιο κερδοφόρες, αν και δεν διαφέρουν από τους ανταγωνιστές. Τα περισσότερα ελαστικά run-flat σάς επιτρέπουν να καλύπτετε την ίδια απόσταση με την ίδια ταχύτητα. Θα μπορούσαμε να πάμε ακόμα πιο γρήγορα για μικρότερη απόσταση, αλλά αυτό είναι ένας πειρασμός της μοίρας. 

Τι κάνει λοιπόν το Driveguard διαφορετικό; Πρώτον, υπάρχουν πολλά μεγέθη. Αυτά τα ελαστικά είναι κατάλληλα για τα περισσότερα οχήματα, ανεξάρτητα από τη μάρκα και το μοντέλο. Οι πατενταρισμένες εγκοπές τοίχου επιτρέπουν επίσης κάποιο βαθμό κίνησης προς τα εμπρός, μειώνοντας την υπερθέρμανση του ελαστικού. Η κατηγορία πέδησης σε βρεγμένο οδόστρωμα Α και η αντίσταση κύλισης C δείχνουν ότι, παρά την ειδική σχεδίαση, τα ελαστικά Bridgestone συμπεριφέρονται όπως τα συμβατικά ελαστικά καλής ποιότητας. 

Bridgestone DriveGuard Θα αγοράσουμε για 290 PLN το καθένα για μέγεθος 185/60 R15. Οι πιο ακριβές επιλογές είναι 225/40 R18 και 225/50 R17 στα 466 PLN ή 561 το καθένα. Οι τιμές είναι συγκρίσιμες με τα συμβατικά ελαστικά. Αν είμαστε υπέρ των κάπως φθηνότερων λύσεων, τα πλεονεκτήματα του Driveguard είναι απίθανο να μας προσελκύσουν. Αυτό είναι ένα ελαστικό για όσους τηρούν την αρχή "προειδοποιημένοι - πάντα ασφαλισμένοι". Για όσους δεν θέλουν να βασίζονται στη μοίρα τους με απρόβλεπτες στάσεις στην πορεία.

Όλα ακούγονται σαν μια πραγματική επιτυχία, αλλά θέλει κανείς από εμάς πραγματικά να είναι ασφαλής με αυτόν τον τρόπο;