Τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού M2, M3/M5/M9
Τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Μ2, Μ3/Μ5/Μ9
Για να αυξηθεί η βατότητα, ήταν εξοπλισμένα με βαρούλκα για αυτοτραβήγματα. Η κίνηση των βαρούλκων πραγματοποιήθηκε από τον κινητήρα. Το θωρακισμένο κύτος ήταν ανοιχτό στην κορυφή, οι πλάκες θωράκισης βρίσκονταν χωρίς λογική κλίση. Η μπροστινή πλάκα θωράκισης της καμπίνας, εξοπλισμένη με υποδοχές προβολής, κατά κανόνα, μπορούσε να διπλωθεί και να στερεωθεί οριζόντια στα ράφια. Για την είσοδο και την έξοδο του πληρώματος και των στρατευμάτων, υπήρχαν δύο πόρτες στο πιλοτήριο και μια πόρτα στην πίσω πλάκα θωράκισης. Ο οπλισμός, κατά κανόνα, αποτελούνταν από ένα πολυβόλο των 12,7 mm τοποθετημένο σε έναν πυργίσκο δίπλα στην καμπίνα του οδηγού, καθώς και ένα πολυβόλο 7,62 mm στην πίσω πλάκα θωράκισης. Τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού έχουν αποδειχθεί απλά και αξιόπιστα οχήματα. Τα μειονεκτήματά τους ήταν η ανεπαρκής ικανότητα μεταξύ των χωρών και η ανεπιτυχής διαμόρφωση της θωράκισης. Μεταφορέας μισής τροχιάς Μ2Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού M2, το οποίο ήταν μια εξέλιξη του T14, ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα White 160AX, ενώ το T14 είχε έναν κινητήρα White 20A με κεφαλές σε σχήμα L. Ο κινητήρας White 160AX επιλέχθηκε από τους τρεις τύπους κινητήρων κυρίως για την εξαιρετική του αξιοπιστία. Προκειμένου να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός του μηχανήματος, ο μπροστινός άξονας και το τιμόνι είναι σχεδόν τα ίδια όπως σε ένα φορτηγό. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει πέντε ταχύτητες - τέσσερις εμπρός και μία όπισθεν. Το τιμόνι είναι στα αριστερά. Πίσω ανάρτηση - Timken 56410-BX-67 με ελαστικό μετατρόχιο. Η κάμπια είναι χύτευση από καουτσούκ, κατασκευασμένη στον οπλισμό με τη μορφή καλωδίων και εξοπλισμένη με μεταλλικούς οδηγούς. Στον αυτοκινητόδρομο, το M2 επιτάχυνε σε ταχύτητα 72 km / h, αν και εκτός δρόμου κινήθηκε πολύ πιο αργά.
Η διάταξη του ημι-ιχνηλάτη οχήματος είναι γενικά παρόμοια με τη διάταξη του τροχοφόρου M3A1 Scout Car. Κανονικά δέκα άτομα τοποθετούνται στο πίσω μέρος - τρία μπροστά και επτά πίσω. Ο θάλαμος ελέγχου έχει δύο ακόμη θέσεις, το αριστερό για τον οδηγό και το δεξί για τον συνοδηγό. Ανάμεσα στα δύο ακραία μπροστινά καθίσματα, τοποθετείται ένα άλλο κάθισμα με αλλαγή πλάτης. Δεξιά και αριστερά αυτού του καθίσματος υπάρχουν μεγάλες θήκες αποσκευών. Το κεντρικό κάθισμα έχει ρυθμιστεί περίπου στα μισά του μήκους του μηχανήματος. Τα καπάκια των κιβωτίων αποσκευών είναι αρθρωτά, επιπλέον, η πρόσβαση στους κορμούς μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω καταπακτών στα τοιχώματα της γάστρας. Πίσω από το δεξί και το αριστερό κάθισμα υπάρχουν δύο κύριες δεξαμενές καυσίμου. Οι δεξαμενές είναι κατασκευασμένες από συνηθισμένο δομικό χάλυβα, αλλά είναι εξοπλισμένες με αυτοσφίγγιμο καουτσούκ όταν χτυπηθούν από σφαίρες.
Ο κύριος οπλισμός είναι τοποθετημένος σε μια ράγα οδήγησης, η οποία διατρέχει την άκρη της εσωτερικής επιφάνειας των τοιχωμάτων του κύτους. Επισήμως, το όχημα ήταν οπλισμένο με ένα πολυβόλο των 12,7 mm και ένα πολυβόλο των 7,62 mm. Στο μέτωπο, τα πληρώματα όπλισαν τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού στο μέγιστο των δικών τους δυνάμεων και δυνατοτήτων. Εκτός από τις ράγες, η βάση πολυβόλου προβλεπόταν σε έναν πυργίσκο τοποθετημένο μπροστά από το μεσαίο μπροστινό κάθισμα. Το αμάξωμα του οχήματος είναι κατασκευασμένο από κυλινδρικές πλάκες θωράκισης πάχους 6,3 mm. Οι πλάκες θωράκισης βιδώνονται με οβάλ κεφαλές στο χαλύβδινο πλαίσιο. Το πάχος των πτερυγίων στην πρόσθια πλάκα θωράκισης του αμαξώματος είναι 12,5 mm.
Για πρόσβαση στο αυτοκίνητο στα πλαϊνά του αμαξώματος, στην περιοχή του θαλάμου ελέγχου, κατασκευάζονται πόρτες τύπου αυτοκινήτου. Η προσγείωση και η εκσκαφή πραγματοποιούνται επίσης μέσω της κορυφής των τοιχωμάτων του αμαξώματος. Πόρτες στην πρύμνη της γάστρας δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν λόγω της παρουσίας ράγας οδήγησης για πολυβόλα. Στην πρόσθια πλάκα θωράκισης του αμαξώματος, υπάρχει ένα δίκτυο δύο θωρακισμένων θυρών που στηρίζονται σε μεντεσέδες για να βελτιώσουν την ορατότητα από την καμπίνα. Στενές υποδοχές προβολής είναι διατεταγμένες στις καταπακτές, οι οποίες, με τη σειρά τους, κλείνουν με βαλβίδες. Τα επάνω μέρη των θυρών είναι αναδιπλούμενα για βελτίωση της ορατότητας. Το ψυγείο καλύπτεται με θωρακισμένες περσίδες τοποθετημένες στο μπροστινό τοίχωμα της κουκούλας. Τα στόρια είναι περιστρεφόμενα. Η σειριακή παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού Μ2 ξεκίνησε την άνοιξη του 1941 και συνεχίστηκε μέχρι τα τέλη του 1943. Συνολικά κατασκευάστηκαν 11415 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού M2. Η White Motors και η Autocar, δύο εταιρείες, συμμετείχαν στη σειριακή κατασκευή τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού μισής τροχιάς M2. Η εταιρεία White παρέδωσε 8423 αυτοκίνητα στον πελάτη, η εταιρεία Autocar - 2992.
Αρχικά, τα οχήματα Μ2 σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν ως ελκυστήρες πυροβολικού και μεταφορείς πυρομαχικών. Η περιορισμένη χωρητικότητα του οχήματος - δέκα άτομα - δεν επέτρεπε σε ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού να μεταφέρει μια ολόκληρη διμοιρία πεζικού. Με την έλευση των τεθωρακισμένων οχημάτων προσωπικού, έγιναν αλλαγές στις τακτικές των ενεργειών του αμερικανικού "τεθωρακισμένου πεζικού", τα οχήματα M2 άρχισαν να χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά μιας ομάδας πολυβόλων και πριν από την εμφάνιση των τεθωρακισμένων οχημάτων M8, σε μονάδες αναγνώρισης . Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού μισής τροχιάς М2А1Οι ράγες-οδηγοί υπό οπλισμό σε συνθήκες μάχης αποδείχθηκαν άβολες. Στο πρωτότυπο M2E6, αντί για ράγες, τοποθετήθηκε ο δακτυλιοειδής πυργίσκος M32, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε σε στρατιωτικά φορτηγά. Ο πυργίσκος τοποθετήθηκε πάνω από το δεξί μπροστινό κάθισμα στο θάλαμο ελέγχου. Έπειτα ήρθε ο βελτιωμένος δακτύλιος πολυβόλο πυργίσκος M49, ο οποίος τελικά αφαίρεσε το πρόβλημα των οδηγών σιδηροτροχιών. Δύο πολυβόλα εγκαταστάθηκαν στον πυργίσκο M49 ταυτόχρονα - ένα διαμέτρημα 12,7 mm και ένα διαμέτρημα 7,62 mm.
Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού με δακτυλιοειδές πυργίσκο πολυβόλου έλαβε την ονομασία M2A1. Η σειριακή παραγωγή μηχανών M2A1 πραγματοποιήθηκε από τα τέλη του 1943 έως τα τέλη του 1944. Οι εταιρείες White και Autocar προμήθευσαν 1643 οχήματα με ημιτροχιά M2A1. Στην παραλλαγή M2A1, οριστικοποιήθηκαν περίπου 5000 M2 που είχαν κατασκευαστεί στο παρελθόν. Ημιτροχιά τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού MZΤο θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού M3 μοιάζει πολύ με το προκάτοχό του M2. Τα μπροστινά μέρη αυτών των μηχανών, συμπεριλαμβανομένων των διαμερισμάτων ελέγχου, είναι απλά πανομοιότυπα. Το M3 είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το M2. Δεν υπάρχουν καταπακτές χώρου αποσκευών στα πλαϊνά του αμαξώματος M3, όπως συνέβη με το M2. Στο εσωτερικό, το M3 είναι αρκετά διαφορετικό από το M2. Στο χώρο οδήγησης, το μεσαίο κάθισμα μετακινείται προς τα εμπρός, σε ευθυγράμμιση με τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού. Οι δεξαμενές καυσίμων μετακινούνται επίσης προς τα εμπρός, εκεί που βρίσκονταν οι χώροι αποσκευών στο M2.
Το μεσαίο, αναπτυγμένο πίσω κάθισμα στο σώμα εξαλείφεται. Αντί για κάθισμα, κατασκευάστηκε ένα βάθρο για έναν πυργίσκο πολυβόλου· ο πυργίσκος προβλέπει την εγκατάσταση ενός πολυβόλου διαμετρήματος 12,7 mm ή 7,62 mm. Στο αμάξωμα, σε κάθε πλευρά, υπάρχουν πέντε καθίσματα που βλέπουν στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Οι χώροι αποσκευών είναι οργανωμένοι κάτω από τα καθίσματα.
Δεδομένου ότι το M3 σχεδιάστηκε αρχικά ως μεταφορέας πεζικού, κατασκευάστηκε μια πόρτα στο πίσω τοίχωμα του αμαξώματος. Πίσω από τα τρία πίσω καθίσματα σε κάθε πλευρά υπάρχει ένας χώρος που έχει σχεδιαστεί για την αποθήκευση τουφεκιών.
Για να βελτιωθεί η ικανότητα cross-country, ένας κύλινδρος είναι στερεωμένος στον προφυλακτήρα του θωρακισμένου οχήματος M3. Αντί για ρολό, είναι δυνατό να τοποθετήσετε ένα βαρούλκο, σχεδιασμένο κυρίως για αυτόματο τράβηγμα του μηχανήματος.
Η σειριακή παραγωγή των half-track MZ πραγματοποιήθηκε το 1941-1943 από τους White, Avtokar και Diamond T. Κατασκευάστηκαν συνολικά 12499 οχήματα, μερικά από τα οποία αναβαθμίστηκαν στην παραλλαγή M3A1. Αν και το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Μ3 προοριζόταν για τη μεταφορά μιας ομάδας πεζικού, χρησιμοποιήθηκε σε διάφορες ικανότητες. Όπως το Μ2, τα οχήματα Μ3 χρησίμευαν ως τρακτέρ πυροβολικού και μεταφορείς πυρομαχικών, τα Μ3 χρησιμοποιήθηκαν ως ασθενοφόρα, θέσεις διοίκησης και επισκευαστικά οχήματα. Επιπλέον, με βάση την αρχική έκδοση του M3, αναπτύχθηκε μια σειρά από εξαιρετικά εξειδικευμένες επιλογές. Μ3Α1Όπως και με το M2, το σύστημα τοποθέτησης όπλων αποδείχθηκε ανεπαρκές. Ως αποτέλεσμα των «απαιτήσεων πρώτης γραμμής», εμφανίστηκε μια πειραματική μηχανή M2E6, εξοπλισμένη με πυργίσκο M49, ίδιο με το M2A1. Είναι λογικό ότι το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού M3 με τον δακτυλιοειδή πυργίσκο M49 άρχισε να χαρακτηρίζεται M3A1. Η σειριακή παραγωγή συνεχίστηκε το 1943-1944 από τις White, Autocar και Diamond T, κατασκευάστηκαν συνολικά 2862 αυτοκίνητα. Ένας μεγάλος αριθμός προηγούμενων M3 αναβαθμίστηκαν στο επίπεδο M1A2.
Μ3Α2Στις αρχές του 1943, το Τμήμα Όπλων προσπάθησε να ενοποιήσει τα οχήματα Μ2 και Μ3 σε μια ενιαία έκδοση. Το πρωτότυπο έλαβε την ονομασία T29. Το αυτοκίνητο ετοιμάστηκε για δοκιμή την άνοιξη του 1943. Τον Οκτώβριο, προτάθηκε για μαζική παραγωγή με την ονομασία M3A2. Ωστόσο, μέχρι εκείνη τη στιγμή η ανάγκη για τεθωρακισμένα οχήματα με μισά ίχνη είχε χάσει την επείγουσα ανάγκη της, έτσι η σειριακή παραγωγή του M3A2 δεν ξεκίνησε ποτέ. Η κύρια εξωτερική διαφορά μεταξύ του M3A2 και του M3A1 ήταν η παρουσία μιας πλάκας θωράκισης με έναν δακτυλιοειδές πυργίσκο σφαίρας. Ήταν δυνατό να αποσυναρμολογηθούν γρήγορα τα καθίσματα από το σώμα.
Θωρακισμένο αυτοκίνητο μισής τροχιάς M9 και τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ημιτροχιά M5Μετά την είσοδο των ΗΠΑ στον πόλεμο, ο επίσημος λόγος του οποίου ήταν η ιαπωνική επίθεση στο Περλ Χάρμπορ, η Ουάσιγκτον άρχισε να εφαρμόζει το πρόγραμμα «Arsenal of Democracy» προκειμένου να παρέχει στους συμμάχους των ΗΠΑ όπλα και στρατιωτικό εξοπλισμό, ειδικευμένο στην παραγωγή αποκλειστικά ειρηνικών προϊόντων . Τρεις εταιρείες που ασχολούνταν με την παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού μισής τροχιάς δεν ήταν σε θέση να παρέχουν σε όλους τους συμμάχους των ΗΠΑ εξοπλισμό αυτού του τύπου. Αποφασίστηκε η συμμετοχή της International Harvester Company στην παραγωγή, ενώ ταυτόχρονα αποφασίστηκε να αμβλυνθούν οι απαιτήσεις για την «ομοιότητα» των τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού που κατασκευάζονται από διαφορετικές εταιρείες. Η κύρια αλλαγή σχεδιασμού ήταν η αντικατάσταση των σκληρυμένων πλακών θωράκισης που χρησιμοποιούνται στα θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού M2 / M3 με ομοιογενείς πλάκες θωράκισης. Αυτές οι πλάκες θωράκισης πάχους 5/16 ιντσών είχαν χειρότερη αντίσταση στη σφαίρα από τις σκληρυμένες πλάκες θωράκισης πάχους τέταρτης ίντσας.
Η International Harvester Company είχε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει μια σειρά από αυθεντικά εξαρτήματα και συγκροτήματα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, στις μηχανές της κατασκευής της. Δύο παραλλαγές εγκρίθηκαν για σειριακή παραγωγή - οι M2E5 και M3E2, αντίστοιχα, έλαβαν την ονομασία M9 και M5. Υπήρχαν πολλές εξωτερικές διαφορές μεταξύ των μηχανών M9 και M5 από τις αντίστοιχες M2 και M3. Το μηχάνημα M9 δεν διέφερε ως προς το μήκος από τα θωρακισμένα μεταφορέα προσωπικού M3 και M5 και δεν είχε καταπακτές πρόσβασης στους χώρους αποσκευών στα πλάγια. Και τα δύο μηχανήματα M5 και M9 ήταν εξοπλισμένα στις περισσότερες περιπτώσεις με επίπεδα, και όχι στρογγυλεμένα (αυτοκίνητου τύπου), φτερά. Σε αντίθεση με το M2, το M9 είχε μια πόρτα στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Εξωτερικά, τα Μ5 και Μ9 πρακτικά δεν διακρίνονται, όλες οι διαφορές είναι στο εσωτερικό.
Παρόμοια με τα μηχανήματα M2 και M3, τα μηχανήματα M5 και M9 προσαρμόστηκαν για να εγκαταστήσουν τον πυργίσκο δακτυλίου πολυβόλου M49. μετά την οποία το nx άρχισε να χαρακτηρίζεται ως M5A1 και M9A1. Λόγω σημαντικών διαφορών σχεδιασμού από τα οχήματα Μ2 και Μ3 που υιοθετήθηκαν από τον Στρατό των ΗΠΑ, τα οχήματα Μ5 και Μ9 παραδόθηκαν στους συμμάχους ως μέρος του Lend-Lease, αν και ορισμένα από αυτά διέρρευσαν στα αμερικανικά στρατεύματα. Η εταιρεία International Harvester Company το 1942-1944 κατασκεύασε 11017 μηχανές M5 και M9, συμπεριλαμβανομένων των M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 και M5A1 - 2959. Μ5Α2Το 1943, το Τμήμα Μηχανισμών επιχείρησε να ενοποιήσει τον στόλο τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού του Στρατού των ΗΠΑ. Το πρωτότυπο M31, το οποίο ήταν ένα υβρίδιο των M5 και M9, προτάθηκε για μαζική παραγωγή με την ονομασία M5A2. Η σειριακή παραγωγή οχημάτων M5A2 δεν ξεκίνησε λόγω μείωσης της ανάγκης για τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης
Πηγές:
|
Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η βιομηχανία των ΗΠΑ παρήγαγε έναν τεράστιο αριθμό τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού ημι-τροχιά - περισσότερα από 41 χιλιάδες. Τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού που παράγονται είχαν περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά και ανήκαν στις τέσσερις κύριες σειρές: M2, M3, M5 και M9. Κάθε σειρά είχε αρκετές τροποποιήσεις. Όλα τα μηχανήματα δημιουργήθηκαν με την ευρεία χρήση μονάδων αυτοκινήτου, είχαν βάρος 8-9 τόνους και χωρητικότητα φόρτωσης περίπου 1,5 τόνους.Το κάτω μέρος τους χρησιμοποιούσε ελαστικές ράγες με μεταλλική ενίσχυση, τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου και μπροστινό άξονα με κίνηση και τιμόνια.
