Δοκιμαστική κίνηση Bugatti Chiron: Παντοδύναμος

Οδήγηση ενός από τα πιο αποκλειστικά οχήματα όλων των εποχών

Στην πραγματικότητα, δεν πρέπει να υπάρχει καθόλου αυτοκίνητο όπως το Bugatti Veyron. Σε γενικές γραμμές, και από καθαρά οικονομική άποψη. Από την άλλη πλευρά, τώρα έχει κληρονόμο ... Και με 1500 ίππους. και το 1600 Nm Chiron μπορεί να σε αλλάξει για πάντα. Πως? Προετοιμάστε έξι μπάνια, 30 γήπεδα ποδοσφαίρου και μια μπάλα ποδοσφαίρου και ακούστε ...

Οι επιστήμονες λένε ότι το ανθρώπινο σώμα γρήγορα απαλλάσσεται από την ξαφνική απελευθέρωση αδρεναλίνης - η διαδικασία δεν πρέπει να διαρκέσει περισσότερο από τρία λεπτά.

Ο άνθρωπος πάντα αγωνιζόταν για το ανέφικτο και αδύνατο, αλλά λίγοι από τους τυχερούς στην ιστορία του πολιτισμού μας κατάφεραν να μετατραπούν σε σκόνη, έχοντας πετύχει αυτό που θεωρήθηκε ανυπέρβλητο μέχρι τώρα. Ίσως πρέπει να οραματιζόμαστε τη διαδικασία ανάπτυξης του Chiron για την προετοιμασία μιας διαστημικής αποστολής. Όχι στο φεγγάρι, γιατί ο Bugatti ήταν ήδη εκεί με το Veyron, αλλά κάπου πιο μακριά.

Λοιπόν, ξέρουμε τον Renz, του αρέσει να υπερβάλλει, λέτε στον εαυτό σας, και να θυμάστε ότι τα αυτοκίνητα Bugatti τελικά είναι απλά αυτοκίνητα. Αυτό όμως δεν είναι αλήθεια. Γιατί ο Χείρωνας είναι ένα επίτευγμα, κάτι πραγματικά ξεχωριστό, κάτι υπέροχο.

Φυσικά, μπορείτε πάντα να προσπαθήσετε να φορέσετε τη μάσκα ενός ρεαλιστικού, σχολαστικού και παράλογου αντικειμενικού Γερμανού δημοσιογράφου αυτοκινήτων, ο οποίος θα υποθέσει ότι δεν θα αφήσει τον εαυτό του να εντυπωσιαστεί από ασήμαντα πράγματα όπως η δύναμη. Ωστόσο, αυτό δεν λειτουργεί. Επειδή ο Χείρων είναι από άλλη διάσταση.

Μια αίσθηση μοναδικότητας

Για παράδειγμα, η ίδια η ύπαρξή του. Ακόμη και ο προκάτοχός του, ο οποίος έχει 1001 ίππους. Το Veyron ήταν το είδος του αυτοκινήτου που, εκ των προτέρων, πιστεύαμε ότι δεν θα μπορούσαν να υπάρχουν καθόλου. Και μετά τη γέννηση του Veyron, όλοι αποφάσισαν ότι θα ήταν ένα μοναδικό, μοναδικό γεγονός.

Ωστόσο, η κυκλοφορία έχει φτάσει τα 450 αντίτυπα και ένα από τα πολλά χαρακτηριστικά του μοντέλου είναι ότι ο αριθμός των πωλήσεων υπερβαίνει σημαντικά τον αριθμό των αγοραστών. Υπάρχουν μόνο 320 προνομιούχα άτομα στον κύκλο ιδιοκτητών του Veyron.

Ο μέσος ιδιοκτήτης της Veyron έχει 42 αυτοκίνητα, τρία ιδιωτικά τζετ, τρία ελικόπτερα, ένα σκάφος και πέντε σπίτια. Και σίγουρα δεν χρειάζεται να συμβουλευτεί την τράπεζά του εάν αποφασίσει να μεταφέρει 2 ευρώ για να αγοράσει το γρηγορότερο μη επαγγελματικό σπορ αυτοκίνητο στον πλανήτη.

Και ενώ οι άνθρωποι σε αυτούς τους κύκλους δεν επιθυμούν να βιαστούν, είναι καλή ιδέα να το κάνουμε τώρα, επειδή η μισή από την περιορισμένη παραγωγή 500 μονάδων του Chiron έχει ήδη παραγγελθεί και τα πρώτα αυτοκίνητα έχουν παραδοθεί στους ιδιοκτήτες τους.

Εάν εξακολουθείτε να έχετε αμφιβολίες σχετικά με το αν τα μοντέλα Bugatti αξίζουν τα χρήματα, θα προσπαθήσουμε να διευκρινίσουμε μερικά παραδείγματα εντυπωσιακών τεχνολογικών προσπαθειών που εστιάζονται σε μια έκταση 9,22 τετραγωνικών μέτρων για τη δημιουργία των πιο ισχυρών και ταχύτερων αυτοκινήτων παραγωγής στον κόσμο.

Ας ξεκινήσουμε με τον κινητήρα, η ισχύς του οποίου φτάνει ήδη τους 1500 ίππους. – 50% υψηλότερα από τη Veyron και 25% περισσότερο από τις δυνατότητες της Supersport. Για να γίνει αυτό, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μεγαλύτερους υπερσυμπιεστές - δύο σε καθεμία από τις δύο οκτακύλινδρες μονάδες που σχηματίζουν το οκτώ λίτρων W16.

Έτσι ώστε οι στρόβιλοι με αυξημένο όγκο κατά 69% να μην ξεφύγουν από τη δυσαρέσκεια και να μην σπάσουν σε χαμηλές ταχύτητες, ενεργοποιούνται ήδη διαδοχικά. Σε καθεμία από τις σειρές, η μέγιστη συνολική πίεση 1,85 bar αρχικά καταλαμβάνεται από έναν μόνο υπερσυμπιεστή.

Αυτό από μόνο του αρκεί για να κινητοποιήσει τους 1500 ίππους. και 1600 Nm του κινητήρα, και το καθήκον του δεύτερου υπερσυμπιεστή είναι να διατηρήσει το επιθυμητό επίπεδο ισχύος και ροπής. Έτσι, αφού φτάσει τις 2000 σ.α.λ., ανοίγει μια βαλβίδα και από τις δύο πλευρές, η οποία επιτρέπει στους άλλους δύο συμπιεστές να θερμανθούν. Στις 3800 στροφές είναι ήδη πλήρως στο παιχνίδι. Με το "εντελώς" εδώ εννοούμε πραγματικά εντελώς.

Αυτοί οι αριθμοί δεν είναι απλώς αριθμοί

Η μέγιστη πίεση στους θαλάμους καύσης φτάνει τα 160 bar και σε κάθε ράβδο επιδρά 336 g - 336 φορές περισσότερο από τη βαρύτητα. Η αντλία λαδιού αποδίδει 120 λίτρα ανά λεπτό στον κινητήρα και το κάρτερ στεγνού, η αντλία καυσίμου αποδίδει 14,7 λίτρα βενζίνης από ένα ρεζερβουάρ 100 λίτρων και ο κινητήρας απορροφά 1000 λίτρα ατμοσφαιρικού αέρα ανά δευτερόλεπτο.

Όλα αυτά οδηγούν στην απελευθέρωση θερμότητας με ισχύ έως και 3000 ίππους. Για να αντέξει αυτό το θερμικό φορτίο του λιπαντικού, ο κινητήρας πρέπει να αντλεί 880 λίτρα υγρού στο σύστημα ψύξης κάθε λεπτό - με αυτό μπορείτε να γεμίσετε τα έξι λουτρά που αναφέρθηκαν στην αρχή.

Τώρα για τα γήπεδα ποδοσφαίρου. Έξι καταλύτες εμπλέκονται στην επεξεργασία των καυσαερίων, η συνολική ενεργός επιφάνεια των οποίων σε εκτεταμένη μορφή θα ήταν 230 τετραγωνικά μέτρα, η οποία είναι ίση με την έκταση περίπου 266 γηπέδων ποδοσφαίρου.

Στο ίδιο πνεύμα, υπάρχουν 50 μονάδες ελέγχου ή σύνθετα στοιχεία αμαξώματος ενισχυμένα με ανθρακονήματα, όπου μόνο ο προσανατολισμός της επιφανειακής δομής σε ένα αρμονικό σύνολο απαιτεί δύο μήνες εργασίας. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η αντίσταση συστροφής της δομής πλαισίου από ανθρακονήματα 50 Nm ανά βαθμό παραμόρφωσης.

Το συνολικό μήκος των ινών άνθρακα που χρησιμοποιούνται για την ενίσχυση του αμαξώματος είναι 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα και απαιτούνται άλλοι δύο μήνες για την κατασκευή. Γιατί να χάσετε το πίσω φτερό, το εμβαδόν του οποίου είναι αυξημένο κατά ένα τρίτο σε σύγκριση με τη Veyron, η οποία στη λειτουργία «Handling» αυξάνει την πίεση στα 3600 kg και η οποία σε ταχύτητες 350 km/h και άνω παρέχει αεροδυναμική πέδηση.

Για να γίνει αυτό, η πτέρυγα αλλάζει τη γωνία της επίθεσης έως 180 μοίρες, γεγονός που οδηγεί σε επιπλέον 49 κιλά πίεσης και, σε συνδυασμό με ένα σύστημα πέδησης με τέσσερις κεραμικούς δίσκους, επιτρέπει μια αρνητική επιτάχυνση έως 600 g.

Δεν υπάρχουν πολλά να εξηγηθούν για το Chiron, του οποίου η μοναδικότητα πηγάζει πραγματικά από το γεγονός ότι μπορεί να οδηγηθεί όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η γιαγιά σας μπορεί να πάει πίσω από το τιμόνι και να πάει για ψωμί - μόνο εσείς μπορείτε να επιστρέψετε λίγο πιο γρήγορα από το συνηθισμένο. Και σπάστε ένα ή δύο παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας στο δρόμο ...

Ο κ. Wallace, Le Mann racer, βάζει το δάχτυλό του στο κουμπί έναρξης. Ο κινητήρας εκρήγνυται και τίθεται σε αδράνεια. Ναι, και ο ήχος είναι καλός εδώ. Ο Χείρων βγάζει απαλά και κατευθύνεται προς το δρόμο, τραβώντας απαλά στο χαλίκι στο σοκάκι. Η οθόνη δείχνει 12 hp. χρησιμοποιημένη δύναμη.

Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αλλάζει επτά σχέσεις ομαλά, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί ακριβώς πάνω από το ρελαντί. Η Πορτογαλία ενημερώθηκε για την παρουσία του Χείρωνα. Τρία τμήματα του οδικού δικτύου έχουν σταματήσει ειδικά για αυτόν - μια καλή ιδέα, γιατί αυτό που μπορεί να κάνει αυτή η Bugatti όταν επιταχύνει δεν έχει καμία σχέση με αυτό που οι περισσότεροι άνθρωποι κατανοούν ως επιτάχυνση. Ήρθε η ώρα για την μπάλα ποδοσφαίρου...

Andy πετάλια στο μαλακό χαλί στο πάτωμα. Αυτό που ακολουθεί είναι η αίσθηση που θα βιώσει κανείς εάν κάθονταν σε μια μπάλα ποδοσφαίρου ενώ έπαιρνε ένα πέναλτι. Φανταστείτε το τελευταίο λεπτό των τελικών του Παγκοσμίου Κυπέλλου, ακολουθούμενο από τέσσερις υπερσυμπιεστές ως τη συλλογική εικόνα τεσσάρων από τα μεγαλύτερα αστέρια του ποδοσφαίρου, πλησιάζοντας ταυτόχρονα την μπάλα και την προωθώντας με όλη τους τη δύναμη.

Είναι η αίσθηση μιας Bugatti απευθείας φόρτωσης με τετρακίνηση σε πλήρη ισχύ - χωρίς φρενάρισμα, χωρίς θόρυβο ελαστικών, χωρίς ηλεκτρονικά παιχνίδια πρόσφυσης. Η Michelin των 21 ιντσών πέφτει στην άσφαλτο, ενώ η Chiron κυριολεκτικά πετάει μπροστά. Δυόμιση δευτερόλεπτα στα 100 km/h, 13,6 έως 300 km/h. Απολύτως εκπληκτικό.

Μετά από λίγα λεπτά, λίγες ακόμη επιταχύνσεις και πολλά μίλια αργότερα, ο Chiron αποκλίνει ήσυχα και φτάνει σε μια στάση σε ένα χώρο στάθμευσης δίπλα στο δρόμο.

Η σταθερότητα είναι εντυπωσιακή και η ανάρτηση εξομαλύνει επιμελώς τυχόν προσκρούσεις στο δρόμο χωρίς να χάσει τίποτα, ακόμη και σε αυστηρότερη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Το τιμόνι παραμένει ακριβές και διατηρεί το Chiron ήρεμο.