Η Bugatti εγκαταλείπει το σεντάν Galibier και επιβεβαιώνει τον διάδοχο της Veyron

Η Bugatti έχει επίσημα εγκαταλείψει τα σχέδια να κατασκευάσει αυτό που θα ήταν το ταχύτερο και ισχυρότερο sedan στον κόσμο και επιβεβαίωσε επίσημα ότι αντ' αυτού αναπτύσσεται ένας διάδοχος της Veyron.

Αυτό δήλωσε ο επικεφαλής της Bugatti, δρ Βόλφγκανγκ Σράιμπερ. Κορυφαίος εξοπλισμός περιοδικό: «Δεν θα υπάρξει τετράθυρη Bugatti. Έχουμε μιλήσει για το Galibier πολλές, πολλές φορές, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν θα έρθει γιατί... θα μπερδέψει τους πελάτες μας».

Ο Dr Schreiber είπε ότι η Bugatti θα επικεντρώσει τις προσπάθειές της στην αντικατάσταση της Veyron και είπε επίσης ότι δεν θα υπάρχουν πλέον πιο ισχυρές εκδόσεις της τρέχουσας Veyron.

«Με τη Veyron, έχουμε θέσει την Bugatti στην πρώτη γραμμή όλων των σούπερ σπορ μάρκες αυτοκινήτων παγκοσμίως. Όλοι γνωρίζουν ότι η Bugatti είναι το απόλυτο υπεραυτοκίνητο», είπε ο Δρ Schreiber. Κορυφαίος εξοπλισμός. «Είναι πιο εύκολο για τους σημερινούς ιδιοκτήτες και για άλλους που ενδιαφέρονται να καταλάβουν αν κάνουμε κάτι παρόμοιο με τη Veyron (επόμενη). Και αυτό θα κάνουμε».

Η Bugatti αποκάλυψε το πρωτότυπο σεντάν Galibier το 2009, αμέσως μετά το χτύπημα της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, αλλά η ανάπτυξή του ήταν σχετικά αθόρυβη από τότε. Η Bugatti έχει πουλήσει από 300 κουπέ που κατασκευάστηκαν από το 2005 και μόνο 43 από τα 150 roadster που παρουσιάστηκαν το 2012 πρόκειται να κατασκευαστούν μέχρι το τέλος του 2015.

Ερωτηθείς εάν η Bugatti θα κυκλοφόρησε το πολυφημισμένο Veyron αφού κυκλοφόρησε μια ειδική έκδοση στο 431 με 2010 km/h (σε σύγκριση με την τελική ταχύτητα των 408 km/h της αρχικής), ο Dr Schreiber είπε: Κορυφαίος εξοπλισμός: «Σίγουρα δεν θα κυκλοφορήσουμε ένα SuperVeyron ή Veyron Plus. Δεν θα υπάρχει άλλη δύναμη. 1200 (ιπποδύναμη) είναι αρκετά για την κεφαλή της Veyron και των παραγώγων της».

Ο Δρ Schreiber είπε ότι η νέα Veyron θα πρέπει «να επαναπροσδιορίσει το σημείο αναφοράς... και σήμερα το σημείο αναφοράς εξακολουθεί να είναι η τρέχουσα Veyron. Εργαζόμαστε ήδη πάνω σε αυτό (διάδοχος)».

Υπό όρους Ferrari, McLaren и Porsche μετάβαση σε βενζινοηλεκτρική ενέργεια για τα τελευταία τους υπεραυτοκίνητα, θα έχει υβριδική ισχύ η επόμενη Bugatti Veyron; «Ίσως», είπε ο Δρ Σράιμπερ. Κορυφαίος εξοπλισμός. «Αλλά είναι πολύ νωρίς για να ανοίξουμε την πόρτα και να σας δείξουμε τι έχουμε σχεδιάσει». Προς το παρόν, πρέπει να επικεντρωθούμε στην τρέχουσα Veyron και να βοηθήσουμε τους ανθρώπους να κατανοήσουν ότι αυτή είναι πραγματικά η τελευταία ευκαιρία να αποκτήσουμε ένα αυτοκίνητο που θα διαρκέσει δέκα χρόνια από το 2005 έως το 2015. Τότε θα κλείσουμε αυτό το κεφάλαιο και θα ανοίξουμε ένα άλλο».

Ο γερμανικός όμιλος Volkswagen αγόρασε τη γαλλική μάρκα supercar το 1998 και άρχισε αμέσως να εργάζεται για τη Veyron. Μετά από αρκετά πρωτότυπα αυτοκίνητα και πολλές καθυστερήσεις, η έκδοση παραγωγής παρουσιάστηκε τελικά το 2005.

Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης της Veyron, οι μηχανικοί δυσκολεύτηκαν να ψύξουν τον τεράστιο κινητήρα W16 με τέσσερις υπερσυμπιεστές. Παρά την παρουσία 10 καλοριφέρ, ένα από τα πρωτότυπα πήρε φωτιά στην πίστα του Nürburgring κατά τη διάρκεια δοκιμών.

Η αρχική Veyron, που τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα W8.0 16 λίτρων (δύο V8 τοποθετημένοι πλάτη με πλάτη), είχε ισχύ 1001 ίππων. (736 kW) και ροπή 1250 Nm.

Με την ισχύ να αποστέλλεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω συστήματος τετρακίνησης και επτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG, η Veyron μπορούσε να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 2.46 δευτερόλεπτα.

Στην τελική ταχύτητα, η Veyron κατανάλωσε 78 l/100 km, περισσότερα από ένα V8 Supercar αγωνιστικό αυτοκίνητο σε πλήρη ταχύτητα, και έμεινε από καύσιμο σε 20 λεπτά. Για σύγκριση, το Toyota Prius καταναλώνει 3.9 l/100 km.

Η Bugatti Veyron μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής με τελική ταχύτητα 408.47 km/h στην ιδιωτική πίστα δοκιμών της Volkswagen στο Ehr-Lessien στη βόρεια Γερμανία τον Απρίλιο του 2005.

Τον Ιούνιο του 2010, η Bugatti έσπασε το δικό της ρεκόρ τελικής ταχύτητας με την κυκλοφορία της Veyron SuperSport, η οποία χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα W16 αλλά έχει αναβαθμιστεί σε 1200 ίππους (895 kW) και 1500 Nm ροπής. Επιτάχυνε στα εκπληκτικά 431.072 km/h.

Από τα 30 Veyron SuperSport, τα πέντε ονομάστηκαν SuperSport World Record Editions, με τον ηλεκτρονικό περιοριστή απενεργοποιημένο, επιτρέποντάς τους να φτάσουν ταχύτητες έως και 431 km/h. Τα υπόλοιπα περιορίστηκαν στα 415 km/h.

Η αρχική Veyron κόστιζε 1 εκατομμύριο ευρώ συν φόρους, αλλά η ταχύτερη Veyron όλων των εποχών, το SuperSport, κόστιζε σχεδόν διπλάσιο: 1.99 εκατομμύρια ευρώ συν φόρους. Κανένα από τα δύο δεν πωλήθηκε στην Αυστραλία καθώς το Veyron ήταν αποκλειστικά αριστερότιμο.

Αυτός ο ρεπόρτερ στο Twitter: @JoshuaDowling