Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: όσο περισσότερα, τόσο περισσότερα

Έκανε παγκόσμιο ρεκόρ τον περασμένο Ιούλιο και αυτή τη στιγμή τον δοκιμάζουμε στο δρόμο. Το πιο δυναμικό Bugatti έχει συγκεντρώσει μια απίστευτη ταχύτητα και άνεση χάρη στη μεθυστική υποστήριξη ενός 1200-κύλινδρου στροβιλοκινητήρα που παράγει XNUMX hp.

Βρισκόμαστε κάπου στην ισπανική ύπαιθρο όταν ακούγεται ένα απαλό γέλιο. Έρχεται από ψηλά - όπου ο Ettore Bugatti κάθεται στο σύννεφο του σαν θρόνος και από κάτω η Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ζεσταίνει σταδιακά τον κινητήρα. «Επιτέλους», πρέπει να σκέφτηκε ο ιδρυτής της εταιρείας, «η Veyron επιτέλους οπλίστηκε με αρκετή δύναμη». Μέχρι τώρα η ισχύς ήταν 1001 ίπποι, αλλά σήμερα η σπορ έκδοση έχει απίστευτα 1200, για να μην αναφέρουμε τη ροπή των 1500 Nm. Μεγαλύτεροι υπερσυμπιεστές και ψύκτες, βελτιστοποιημένη ροή αέρα και καλύτερη αεροδυναμική ξεχωρίζουν το Super Sport από την «κανονική» Veyron. Αυτό θα ευχαριστούσε τον πατέρα της εταιρείας -άλλωστε τη δεκαετία του '30 χάρισε στον κόσμο, μεταξύ άλλων, τη Royale - μια λιμουζίνα με οκτακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 12,7 λίτρων. Όταν ρωτήθηκε για την ταχύτητα του αυτοκινήτου, η Bugatti απάντησε: «Σε δεύτερη ταχύτητα, 150 km/h, στην τρίτη - όσο θέλετε». Με αυτό, επιστρέφουμε στο Veyron Super Sport. Μπορεί επίσης να κινηθεί ανά πάσα στιγμή όσο γρήγορα θέλει ο πιλότος του. Ο εργοστασιακός δοκιμαστής Pierre-Henri Raphael το απέδειξε τον Ιούλιο στη μεγάλη πίστα της VW στο Era-Lesin με μέση ταχύτητα 431 km/h – παγκόσμιο ρεκόρ για αυτοκίνητο παραγωγής.

Μια καταιγίδα στον ορίζοντα

Αυτό είναι σωστό - στοκ αυτοκίνητα! Άλλωστε, το εργοστάσιο της Αλσατίας στο Molsheim σκοπεύει να παράγει 40 αντίτυπα του Super Sport. Και ο θόρυβος γύρω από το παγκόσμιο ρεκόρ πρέπει να ευχαρίστησε έναν άλλο άρχοντα αυτοκινήτων - τον επικεφαλής της VW, Ferdinand Peach. Σχολιάζοντας τα αεροδυναμικά προβλήματα που προκάλεσαν την ανατροπή του αυτοκινήτου της Mercedes Le Mans του 1999, σημείωσε ότι η ανησυχία του διεξήγαγε επίσης κρυφές δοκιμές στην εποχή του Lessen, αλλά τότε δεν υπήρχαν καλύτεροι πιλότοι στο σκάφος - κάτι για το οποίο ήταν απίθανο να ενημερωθεί ο Rafael. Παρόλα αυτά - μπροστά και όρια έως 415 km / h Η Veyron δεν εκτείνεται σε ασφάλτινη πίστα με υψηλές στροφές, αλλά σε δευτερεύοντα ισπανικό δρόμο. Το ειδικό κλειδί που ανοίγει τη μέγιστη ταχύτητα παραμένει στην τσέπη μας.

Ακόμα κι αν σε αυτή την περίπτωση ρίξουμε ένα δάκρυ λύπης, χάνεται αμέσως σε ροές πραγματικής χαράς. Ακόμα και οι αγελάδες, που είναι συνηθισμένες να πετούν πέρα ​​από τα σούπερ ποδήλατα, παρακολουθούν το τέρας των 1,8 τόνων στον ορίζοντα σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου αφού δοθεί εντολή μέσω του δεξιού πεντάλ. Το κατά πόσον μια επιτυχημένη εκκίνηση μπορεί να φανεί από το αυτόγραφο που αφήνουν τα ελαστικά στην άσφαλτο. Εάν οι τέσσερις παχιές μαύρες γραμμές έχουν μήκος περίπου 25 μέτρα, είστε εντάξει. Το όριο των 200 km / h πέφτει μετά από 6,7 δευτερόλεπτα, το 300 επιτυγχάνεται μετά από οκτώ ακόμη. Τώρα ο γέρος Ettore γελούσε από αυτί σε αυτί. Όταν οι παραγγελίες για τους οκτακύλινδρους κινητήρες του εξαντλήθηκαν κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης, τους συγκέντρωσε γρήγορα σε σιδηροδρομικά αυτοκίνητα, στα οποία ο γιος του Jean έθεσε αμέσως ένα ρεκόρ ταχύτητας. Η σημερινή μονάδα 16 κυλίνδρων σε σχήμα W, η οποία απορροφά έως και τέσσερις τόνους αέρα ανά ώρα και κουνάει τις βαλβίδες εξάτμισης των υπερσυμπιεστών της καθώς εκκενώνει αέριο, υποδηλώνει ότι τα τρένα ταχείας κυκλοφορίας θα αρχίσουν τελικά να φτάνουν εγκαίρως μαζί του.

Πετάλι προς τα κάτω

Ένα άτομο θα έχει τέσσερις τόνους αέρα σε ένα μήνα. Εκτός κι αν κρατάει την αναπνοή του, όπως κάναμε σε μια κακώς ελεγχόμενη περιοχή του δρόμου. Όταν πατηθεί τελείως το πεντάλ, οι στροβιλοσυμπιεστές σφυρίζουν υπό πλήρες φορτίο, σαν να προκαλούν γενικό κενό. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αλλάζει σχέση μετάδοσης και το θηρίο των οκτώ λίτρων φαίνεται να είναι εντελώς αδιάφορο για την επιλεγμένη σχέση μετάδοσης. Μετά από μεγάλα μίλια ευθειών, μια σειρά από διαδοχικές απαλές στροφές εμφανίζονται ξαφνικά, δίνοντάς μας μια ιδέα για πλευρική επιτάχυνση 1,4 g και πείθοντας για τα πλεονεκτήματα των σφιχτών ελατηρίων και των αντιστρεπτικών ράβδων, καθώς και των νέων αποσβεστήρων Sachs της Bugatti. Η πρόσφυση παρέχεται από ένα διπλό κιβώτιο ταχυτήτων και η αντοχή παρέχεται από ένα μονοκόκ ενισχυμένου άνθρακα.

Σε αυτό το προσεκτικά ισορροπημένο περιβάλλον, το οποίο προσαρμόζεται σε κάποιο βαθμό ακόμη και η γωνία της πίσω πτέρυγας, το σύστημα διεύθυνσης και με σούπερ σπορ ρυθμό, μπορεί να ανταποκριθεί καθισμένος και ώριμος, όπως σε μια λιμουζίνα, ενώ οι επιβάτες αντιμετωπίζουν προβλήματα αναπνοής.

Σας ενδιαφέρουμε; Στη συνέχεια, δημοσιεύστε γρήγορα μια κατάθεση άνω των μισών εκατομμυρίων ευρώ και κάντε υπομονή μέχρι το φθινόπωρο. Εάν είστε ένας από τους τυπικούς υποψηφίους του Super Sport, μπορείτε να αλλάξετε τους χρόνους αναμονής σας με το "κανονικό" Veyron.

κείμενο: Τζορν Τόμας

τεχνικές λεπτομέρειες

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	1200 χιλ. στις 6400 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	2,5 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	415 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	-
Βασική τιμή	1 ευρώ στη Γερμανία