Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero Sport εναντίον Toyota LC200

Εάν το Pajero Sport είναι το ελάχιστο εισιτήριο εισόδου στον κόσμο των πραγματικών ιαπωνικών SUV, τότε το Land Cruiser 200 είναι, τουλάχιστον, η είσοδος απευθείας στο VIP-box.

Συχνά, πράγματα που φαίνονται εντελώς αντίθετα, στην πραγματικότητα, δεν είναι κρίσιμα διαφορετικά. Οι μπόξερ που ρίχνονται ο ένας στον άλλο σε συνεντεύξεις τύπου έξω από τα κελιά έχουν ένα χαριτωμένο δείπνο μαζί, ένθερμοι εθνικιστές παρατηρούν ότι οι αρχές της ζωής τους ζουν πιο έντονα σε αυτούς που μισούν, τους στρατιώτες των πιο αιματηρών πολέμων, που πρέπει να μισούν ο ένας τον άλλον με όλη τους την καρδιά , σκεφτείτε τα ίδια πράγματα, συνομιλήστε για τα ίδια θέματα και έχετε παρόμοια όνειρα.

Σε αυτό το πλαίσιο, η ιδέα της σύγκρισης των Mitsubishi Pajero Sport και Toyota Land Cruiser 200 δεν φαίνεται περίεργη. Επιπλέον, ο αγοραστής μπορεί πράγματι να αντιμετωπίσει μια τέτοια επιλογή. Γνωρίζετε αυτούς τους μοντέρνους κύκλους, οι οποίοι, για παράδειγμα, υποδεικνύουν το κοινό -στόχο δύο προϊόντων στις παρουσιάσεις μάρκετινγκ και βλέπουν πού τέμνονται; Στην περίπτωση των κλασικών SUV καρέ, σίγουρα θα τέμνονταν στο κομμάτι που περιλαμβάνει άντρες που αγαπούν τις υπαίθριες δραστηριότητες, αδιαφορώντας για το κιτς και την υπερηφάνεια.

Αν νομίζετε ότι δεν υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι στη σύγχρονη κοινωνία, τότε κάνετε λάθος. Δεν θα υποστηρίξω και δεν θα προτείνω υποθέσεις σχετικά με τον αριθμό των ποσοστών που υπάρχουν, αλλά αυτό είναι, για παράδειγμα, ο φίλος μου. Αυτός - ένας άπληστος κυνηγός και ψαράς - επέλεξε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό του μόνο σύμφωνα με τις ακόλουθες παραμέτρους: αυτό είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο μπορεί να χωρέσει ολόκληρη η μεγάλη του οικογένεια, πρέπει να αισθάνεται αυτοπεποίθηση στο off-road, να αντιμετωπίσει το ρυμουλκό ρυμουλκούμενου και να είστε αξιόπιστοι. Τόσο το Pajero Sport όσο και το Land Cruiser 200 ήταν στη λίστα του. Φυσικά, μια λογική τιμή δεν είχε σημασία.

Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, οι ήρωες χωρίζονται από την άβυσσο. Για ένα ντίζελ Land Cruiser με ανάρτηση αέρα (διατίθεται μόνο στη μέγιστη διαμόρφωση), δίνουν σχεδόν δύο Mitsubishi με βενζινοκινητήρα στην απόλυτη διαμόρφωση: 71 $. έναντι 431 $. Εάν το Pajero Sport είναι ένα αρχικό εισιτήριο για τον κόσμο των βάναυσων SUV πλαισίων (τουλάχιστον ξένα, επειδή υπάρχει επίσης ένα UAZ Patriot), τότε η Toyota είναι η είσοδος στο κουτί VIP.

Το εσωτερικό των αυτοκινήτων τονίζει αυτό το παράδειγμα. Σε σύγκριση με το Pajero Sport της προηγούμενης γενιάς, αυτό δεν είναι καν ένα βήμα μπροστά, αλλά ένα άλμα που διεκδικεί ένα Ολυμπιακό ρεκόρ. Τα κλειδιά πριν από δεκαπέντε χρόνια δεν είναι ορατά εδώ. Εκείνα που παραμένουν (για παράδειγμα, θερμαινόμενα καθίσματα) είναι κρυμμένα βαθύτερα για να μην τραβήξουν την προσοχή. Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα βρίσκεται εδώ με ασυνήθιστο τρόπο - στα αριστερά, ενώ στο Land Cruiser 200 βρίσκεται στη συνήθη θέση του. Η Mitsubishi διαθέτει έγχρωμη οθόνη αφής και η κεντρική κονσόλα έχει σχεδιαστεί πολύ απλά, αλλά πολύ κατανοητή: μόνο τα κουμπιά που είναι υπεύθυνα για τον έλεγχο του κλιματικού ελέγχου διπλής ζώνης βρίσκονται πάνω του.

Στην Toyota, όλα είναι κομψά: το δέρμα είναι καλύτερης ποιότητας και πολύ πιο ευχάριστο στην αφή, το πλαστικό είναι πιο μαλακό, η οθόνη είναι μεγαλύτερη και φαίνεται ακόμη πιο φωτεινή. Στο κάτω μέρος του κεντρικού πίνακα υπάρχουν χειριστήρια ελέγχου κλίματος, ενώ λίγο πιο ψηλά υπάρχει μια λωρίδα κουμπιών πολυμέσων και παρακάτω είναι λειτουργικότητα εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, το LC200 δεν διαθέτει Apple CarPlay, ενώ στο Pajero Sport πολλές λειτουργίες πολυμέσων συνδέονται με ένα smartphone. Εξαιρετική, εύχρηστη λύση, αλλά το λογισμικό χρειάζεται ακόμα κάποια δουλειά. Για παράδειγμα, εάν κοιτάξετε μέσω του Yandex. Μπορούν να κυκλοφορήσουν εμπλοκές μέσω του smartphone σας, δεν θα μπορείτε να ακούσετε παράλληλα το ραδιόφωνο: το σύστημα θα μεταβεί αυτόματα στο κινητό σας τηλέφωνο.

Αντιστοιχεί πλήρως στη διαφορά στην εσωτερική διακόσμηση και την προσγείωση στα αυτοκίνητα. Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι στο Pajero Sport είναι χειρότερο - μόνο για έναν ερασιτέχνη. Εδώ, παρά το γεγονός ότι η καρέκλα είναι άμορφη με τον αμερικανικό τρόπο, χωρίς έντονα στηρίγματα, κάθεστε αρκετά συλλεγμένοι και αυστηρά. Ίσως το γεγονός είναι ότι η σήραγγα με το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων τρώει μέρος του χρησιμοποιήσιμου χώρου και δεν της επιτρέπει να καταρρεύσει. Ενώ βρίσκεστε στη θέση του οδηγού του Land Cruiser 200, αρχίζετε ακούσια να παίζετε με το χέρι σας αναζητώντας το τηλεχειριστήριο της τηλεόρασης.

Και βοηθά στη διαμόρφωση της κύριας διαφοράς στην αντίληψη αυτών των αυτοκινήτων. Pajero Sport με τον ιδιοκτήτη στο "εσείς", ενώ η Toyota είναι πολύ ευγενική για αυτόν. Για παράδειγμα, για να μπείτε σε μια Mitsubishi σε άσχημες καιρικές συνθήκες, πρέπει να πηδήξετε πάνω από βρώμικα πόδια και να μπείτε σε ένα Land Cruiser χωρίς να λερωθείτε. Επιπλέον, το LC200 διαθέτει πολλά μικρά πράγματα που διευκολύνουν τη ζωή: θήκες για tablet στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων, δίχτυα για μικρές αποσκευές, ασύρματη φόρτιση για κινητό τηλέφωνο (οι ιδιοκτήτες iPhone παραδοσιακά περνούν).

Ακόμη και οι κινητήρες αυτοκινήτων επιβεβαιώνουν αυτήν την εργασία. Μέχρι την τελευταία στιγμή (τώρα διατίθεται και μια έκδοση ντίζελ), το Pajero Sport από την Ταϊλάνδη, όπου συναρμολογείται το μοντέλο, εφοδιάστηκε στη Ρωσία μόνο με βενζίνη 6 λίτρων V3,0 με χωρητικότητα 209 ίππους. Ήταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο που είχαμε στη δοκιμή. Στην αρχή φαίνεται ότι αυτή η μονάδα δεν είναι αρκετή για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους: το SUV επιταχύνεται πολύ ομαλά, χωρίς τραυματισμούς και συναισθήματα. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο παίρνει 100 km / h αρκετά γρήγορα για το μέγεθός του - σε 11,7 δευτερόλεπτα.

Η Toyota δεν έχει αποκαλύψει τη δυναμική απόδοση του 249 ιπποδύναμου diesel Land Cruiser 200. Αλλά φαίνεται ότι είναι ταχύτερο από το Pajero Sport. Η έκδοση προ-στυλ με μονάδα 235 ίππων (η νέα έλαβε περισσότερη ροπή, ισχύ και φίλτρο σωματιδίων) επιταχύνθηκε σε "εκατοντάδες" σε 8,9 δευτερόλεπτα, και αυτή σχεδόν καθόλου μεγαλύτερη. Ενώ η Mitsubishi δεν φαίνεται να είναι πιο αργή για τρία δευτερόλεπτα, η επιτάχυνση της Toyota είναι απλώς πιο απτή.

Ίσως είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Παραδόξως, είναι στο Pajero Sport ότι είναι πιο τεχνολογικά προηγμένο. Η Mitsubishi διαθέτει αυτόματο οκτατάχυτο, το οποίο λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο ομαλά και ομαλά. Το LC200 διαθέτει ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο (στις ΗΠΑ, ένα οκτατάχυτο "αυτόματο" λειτουργεί ήδη σε ζεύγος με κινητήρα 5,7 λίτρων στην Toyota), επίσης δεν προκαλεί ενόχληση, αλλά λειτουργεί πιο αισθητά από ό, τι ένα ανάλογο του Mitsubishi.

Το Land Cruiser 200 είναι πιο δροσερό σε όλες σχεδόν τις πτυχές. Έτσι, ακόμη και με όλα αυτά, η οδήγηση ενός Mitsubishi αποδεικνύεται πιο απερίσκεπτη. Το θέμα είναι ακριβώς η ίδια η αναφορά στο "εσύ". Ο γενικός ασκητισμός της εσωτερικής διακόσμησης, η αίσθηση ότι απλά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εδώ - όλα αυτά φαίνεται να αποσυνδέουν τα χέρια του οδηγού.

Εδώ μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης και να ενεργοποιήσετε ένα μεγάλο SUV "pyataks". Είναι τόσο υπάκουος που, για παράδειγμα, μου έμαθε να παρασυρόμαι στην προηγούμενη γενιά L200. Αυτή η παραλαβή είναι το ίδιο Pajero Sport, μόνο με διαφορετικό σώμα. Μπορείτε να προσπαθήσετε να πάτε γρήγορα και να εκπλαγείτε με το πόσο καλά χειρίζεται αυτός ο κολοσσός: προσκολλάται καλά στην άσφαλτο, οδηγεί με διαφάνεια. Ταυτόχρονα, καταλαβαίνετε σαφώς ότι οδηγείτε ένα μεγάλο SUV. Η άκαμπτη ανάρτηση δεν αφαίρεσε εντελώς τα ρολά, αλλά υπάρχουν πολύ λιγότερα από αυτά της τελευταίας γενιάς του αυτοκινήτου.

Στο Land Cruiser 200, περιτριγυρίζεστε από τέτοια άνεση, το αυτοκίνητο είναι τόσο υπάκουο και τόσο προβλέψιμο που χρειάζεται μερικές ώρες για να το οδηγήσετε και ξεχάσετε την ουσία του εκτός δρόμου. Φαίνεται ότι οδηγείτε ένα μεσαίο sedan που μαντεύει την επιθυμία κάθε οδηγού.

Ωστόσο, μια τέτοια ανησυχία για ένα άτομο καθιστά το LC200 απαλό εκτός δρόμου. Δυστυχώς, δεν βρήκαμε ποτέ κατάλληλη λάσπη που αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να ξεπεράσουν. Στην Toyota, η κίνηση σε όλους τους τροχούς τροφοδοτείται από μηχανικό διαφορικό Torsen. Η στιγμή διαιρείται από προεπιλογή σε αναλογία 40:60, αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να αναδιανεμηθεί στη μία ή την άλλη πλευρά. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει λειτουργία ανίχνευσης ανίχνευσης που σας επιτρέπει να οδηγείτε με σταθερή χαμηλή ταχύτητα σε δύσκολες συνθήκες χωρίς να πατήσετε το γκάζι ή το πεντάλ φρένου μέσω "λάσπης και άμμου", "μπάζα", "χτυπήματα", "βράχια και λάσπη" και "μεγάλες πέτρες".

Το Pajero Sport χρησιμοποιεί μετάδοση Super Select II μετά την αλλαγή της γενιάς. Η κατανομή της ροπής έχει επίσης αλλάξει - στο ίδιο με αυτό της Toyota. Η πίσω κλειδαριά διαφορικού ενεργοποιείται εδώ με ξεχωριστό κλειδί. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα σύνολο προγραμμάτων ελέγχου πρόσφυσης για διαφορετικούς τύπους εκτός δρόμου - ένα ανάλογο του Multi Terrain Select.

Εάν η λειτουργικότητα για αυτοκίνητα εκτός δρόμου είναι περίπου η ίδια, τότε για την πόλη, το Land Cruiser 200 είναι καλύτερα εξοπλισμένο. Το προαναφερθέν σύστημα ολόπλευρης προβολής και η λειτουργία "διαφανής κουκούλα", όταν μια κάμερα στη μάσκα του ψυγείου καταγράφει εικόνα μπροστά από το αυτοκίνητο και, στη συνέχεια, στην κεντρική οθόνη σε πραγματικό χρόνο, εμφανίζεται η κατάσταση κάτω από το κάτω μέρος και η γωνία διεύθυνσης των μπροστινών τροχών, βοηθούν επίσης σε αστικές συνθήκες - το LC200 είναι πιο εύκολο να οδηγείτε σε στενές αυλές. Και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να είναι εξίσου επιτυχημένα σε χιονοστιβάδες και πεζοδρόμια, αλλά είναι πιο δύσκολο να παρκάρετε από άκρο σε άκρο στο Pajero Sport. Τουλάχιστον μέχρι να συνηθίσετε τέλεια τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Ευγενική ευγένεια ή φιλική φρενίτιδα - η επιλογή μεταξύ του Land Cruiser 200 και του Mitsubishi Pajero Sport, εάν και τα δύο αυτά αυτοκίνητα βρίσκονται στη σύντομη λίστα του αγοραστή, θα πρέπει να γίνει με γνώμονα αποκλειστικά αυτές τις ιδέες. Σε όλες σχεδόν τις άλλες παραμέτρους, το αυτοκίνητο, το οποίο κοστίζει σχεδόν διπλάσιο, ξεπερνά τον αντίπαλό του, το οποίο, ωστόσο, δεν αφαιρεί τα πλεονεκτήματα από τη Mitsubishi. Παρεμπιπτόντως, επιστρέφοντας στην ιστορία με τον φίλο μου - τελικά επέλεξε το Nissan Patrol.

Τύπος σώματος		SUV	SUV
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Μεταξόνιο, mm	2800	2850
Περιορίστε το βάρος, kg	2050	2585-2815
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, V6	Ντίζελ υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2998	4461
Μέγιστη. δύναμη, λ. από.	209 στις 6000 rpm	249 στις 3200 rpm
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Νμ	279 στις 4000 rpm	650 στις 1800-2200 rpm
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρες αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων	Πλήρες αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	182	210
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	11,7	n.a.
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km	10,9	n.a.
Τιμή από, $.	36 929	54 497