Η Τσεχία εκσυγχρονίζει τα τεθωρακισμένα οχήματα και το πυροβολικό

Το 2003, οι Τσέχοι υιοθέτησαν ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο άρμα T-72M1 - T-72M4 CZ. Ο διάδοχός τους θα εμφανιστεί στη σύνθεση μετά το 2025.

Κατά τη διάρκεια του Συμφώνου της Βαρσοβίας, η Τσεχοσλοβακία ήταν σημαντικός κατασκευαστής και εξαγωγέας όπλων και η Československá lidová armáda ήταν σημαντική δύναμη στο Σύμφωνο της Βαρσοβίας. Μετά τη διαίρεση σε δύο ανεξάρτητα κράτη, η Μπρατισλάβα και η Πράγα σπατάλησαν σε μεγάλο βαθμό αυτό το δυναμικό, αφενός, μειώνοντας τον αριθμό των στρατευμάτων, του κρατικού εξοπλισμού και των αμυντικών προϋπολογισμών και, αφετέρου, δεν έκαναν μεγάλες παραγγελίες στη δική τους αμυντική βιομηχανία.

Μέχρι σήμερα, ο κύριος οπλισμός της δημοκρατίας Armada České στις περισσότερες κατηγορίες είναι εξοπλισμός από την περίοδο του Συμφώνου της Βαρσοβίας, μερικές φορές εκσυγχρονισμένος. Ωστόσο, πριν από μερικά χρόνια, έγιναν προσπάθειες να αντικατασταθεί με νέα γενιά όπλων σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από πριν. Αυτό αποδεικνύεται από τα σχεδόν παράλληλα προγράμματα για την αγορά νέων MBT, οχημάτων μάχης πεζικού και αυτοκινούμενων βάσεων πυροβολικού.

δεξαμενές βάσης

Η Τσεχική Δημοκρατία κληρονόμησε έναν μεγάλο στόλο αρμάτων μάχης T-54/55 και T-72 (543 T-72 και 414 T-54/T-55 διαφόρων τροποποιήσεων) ως μέρος της διαίρεσης όπλων και εξοπλισμού μεταξύ των δύο νεοσύστατων κράτη μετά την κατάρρευση της Τσεχοσλοβακίας Τα περισσότερα παράγονταν τοπικά με τη σοβιετική άδεια. Τα περισσότερα από αυτά - πρώτα T-54/55, μετά T-72 - πωλήθηκαν σε παραλήπτες από όλο τον κόσμο ή κατέληξαν σε μεταλλουργικούς φούρνους. Σύντομα αποφασίστηκε να αφεθούν μόνο τα τελευταία οχήματα T-72M1 σε υπηρεσία και να εκσυγχρονιστούν. Ένα τέτοιο έργο ξεκίνησε την εποχή της Τσεχο-Σλοβακικής Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας, με βάση τις απαιτήσεις που αναπτύχθηκαν από το Vojenský technický ústav pozemního vojska (Ινστιτούτο Επιστημονικών Ερευνών των Χερσαίων Δυνάμεων) στο Vyškov, το οποίο έδειξε την προτεραιότητα στην αύξηση της ισχύος πυρός, και τότε η ανάγκη αύξησης της θωράκισης και τέλος οι ιδιότητες έλξης. Μέχρι το 1993, οι υποθέσεις βελτιώθηκαν και το πρόγραμμα έλαβε την κωδική ονομασία Moderna. Εκείνη την εποχή, οι εργασίες έρευνας και ανάπτυξης στο πλαίσιό τους πραγματοποιούνταν από κοινού από τσεχικές και σλοβακικές επιχειρήσεις: ZTS Martin, VOP 025 από τη Novy Jicin και VOP 027 από την Trencin. Ωστόσο, συνέβη μια διάσπαση σε αυτό το πρόγραμμα και το άρμα T-72M2 Moderna κατασκευάστηκε τελικά στη Σλοβακία και παρέμεινε πρωτότυπο. Στην Τσεχική Δημοκρατία, οι εργασίες για το T-72M2 συνεχίστηκαν ανεξάρτητα και το 1994 παρουσίασε δύο οχήματα στούντιο, το ένα με δυναμική προστασία Dyna-72 (T-72M1D) και το άλλο με σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς Sagem SAVAN-15T (με πανοραμική συσκευή κυβερνήτη SFIM VS580). Την ίδια χρονιά πάρθηκε απόφαση για εκσυγχρονισμό 353 αρμάτων, δηλ. όλα τα διαθέσιμα T-72M1 και το έργο έλαβε την κωδική ονομασία "Wind". Μετά από αρκετά χρόνια υλοποίησής του και την κατασκευή αρκετών concepts και δύο πρωτοτύπων (P1 - T-72M3 με κινητήρα W-46TC, εκσυγχρονισμένο από τη Škoda, με δύο στροβιλοσυμπιεστές και P2 - T-72M4 με κινητήρα Perkins Condor CV 12 TCA) το 1997. Στο VOP 025, δημιουργήθηκε η τελική διαμόρφωση του T-72M4 TsZ, η οποία περιελάμβανε την εγκατάσταση ενός νέου συστήματος ελέγχου πυρός, πρόσθετης θωράκισης και τη χρήση μονάδας παραγωγής ενέργειας με νέο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά στη συνέχεια άρχισαν τα προβλήματα - μόνο ένα μέρος των δεξαμενών που σχεδιάζονταν για εκσυγχρονισμό έπρεπε να φθάσει σε πλήρη πρότυπα και τα υπόλοιπα μόνο να φθαρούν. Φυσικά, ο λόγος ήταν η έλλειψη επαρκών κεφαλαίων. Ήδη τον Δεκέμβριο του 2000, με απόφαση του Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας και Άμυνας, ο αριθμός των εκσυγχρονισμένων οχημάτων μειώθηκε σε 140 και οι παραδόσεις έπρεπε να ξεκινήσουν το 2002. Ανεπίσημα, το κόστος του προγράμματος υπολογίστηκε τότε σε 500 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, με ένα σύνολο περίπου. Το 30% αυτού του ποσού επρόκειτο να διατεθεί σε παραγγελίες από τσέχικες εταιρείες! Τελικά, οι μεταγενέστερες αποφάσεις των πολιτικών το 2002 μείωσε τον αριθμό των δεξαμενών που υπόκεινται σε εκσυγχρονισμό σε 35 άρματα μάχης (τότε σε 33), ενώ σχεδιαζόταν η λήψη κεφαλαίων για τους σκοπούς αυτούς κυρίως μέσω της πώλησης παροπλισμένων Τ-72. Τελικά, το 2003-2006, το VOP 025 μετέφερε μόνο 30 οχήματα T-72M4 CZ στην AČR, συμπεριλαμβανομένων τριών στην παραλλαγή εντολών με εκτεταμένες επικοινωνίες T-72M4 CZ-V. Το κόστος της αναβάθμισης μιας δεξαμενής ήταν σημαντικό και κατέληξε να είναι περίπου. 4,5 εκατ. ευρώ (σε τιμές 2005), αλλά ο εκσυγχρονισμός ήταν πολύ μεγάλης κλίμακας. Οι δεξαμενές έλαβαν μια μονάδα παραγωγής ενέργειας από την ισραηλινή εταιρεία Nimda με κινητήρα Perkins Condor CV12-1000 TCA με ισχύ 736 kW / 1000 hp. και αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Allison XTG-411-6. Είναι αλήθεια ότι αυτό παρείχε (σε συνδυασμό με ενισχυμένη ανάρτηση) πολύ καλές επιδόσεις οδήγησης (μέγ. 61 km/h, όπισθεν 14,5 km/h, επιτάχυνση 0-32 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα, ειδική ισχύς 20,8 km/t) και δραματικά βελτιωμένες συνθήκες λειτουργίας στο πεδίο (αλλαγή εργαλείου μέσα σε μία ώρα), αλλά αυτό ανάγκασε μεγάλης κλίμακας και δαπανηρή ανακατασκευή του πίσω μέρους του κύτους της δεξαμενής. Η θωράκιση ενισχύθηκε με μονάδες δυναμικής προστασίας Dyna-72 Τσεχικής κατασκευής. Η εσωτερική προστασία έχει επίσης βελτιωθεί: το σύστημα προειδοποίησης λέιζερ SSC-1 Obra της PCO SA, το σύστημα προστασίας REDA κατά των όπλων μαζικής καταστροφής, το σύστημα πυροπροστασίας Deugra και αρκετοί τύποι πρόσθετων ναρκοτρατών. Η ισχύς πυρός αυξήθηκε χάρη στο σύστημα ελέγχου πυρός TURMS-T της ιταλικής εταιρείας Gallileo Avionica (τώρα Leonardo), που λειτουργεί σε λειτουργία κυνηγού-δολοφόνου. Παρουσιάστηκε επίσης ένα νέο αντιαρματικό πυρομαχικό APFSDS-T από τη σλοβακική εταιρεία KONŠTRUKTA-Defense as125 / EPpSV-97, ικανό να διαπεράσει 540 mm RHA από απόσταση 2000 m (αύξηση 1,6 φορές σε σύγκριση με το BM-15). . . Παρά την άρνηση αντικατάστασης του όπλου, το σύστημα σταθεροποίησης και μόνο μερικό εκσυγχρονισμό των κινήσεων του πυργίσκου, η πιθανότητα να χτυπηθεί ο στόχος με το πρώτο κέλυφος αυξήθηκε στο 65÷75%. Χρησιμοποιήθηκε επίσης πολύς πρόσθετος εξοπλισμός: κάμερα οπισθοπορείας, διαγνωστικό σύστημα, σύστημα πλοήγησης εδάφους, νέος εξοπλισμός επικοινωνίας κ.λπ.

Το 2006–2007, τρία οχήματα συντήρησης VT-72B αναβαθμίστηκαν σε VOP 4 στο πρότυπο VT-025M72 TsZ, ενοποιημένα με τις δεξαμενές που αναβαθμίζονται.