Γιατί ένα κλασικό τετρακίνητο SUV είναι χειρότερο από έναν ηλεκτρονικό συμπλέκτη crossover
Οι ιδιοκτήτες SUV πλαισίου με ενσύρματη κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι περήφανοι για τα αυτοκίνητά τους και αποκαλούν αλαζονικά τα τετρακίνητα crossover και SUV. Ωστόσο, ο πολύδισκος συμπλέκτης, στη σχεδίαση του πλαισίου του SUV, μερικές φορές αποδεικνύεται καλύτερος και πιο αποδοτικός από τον κλασικό τετρακίνητο. Σχετικά με το ποια είναι τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του SUV, λέει η πύλη "AvtoVzglyad".
Το κύριο πλεονέκτημα του συμπλέκτη είναι ότι σας επιτρέπει να κινείστε με τετρακίνηση πάντα σε κάθε τύπο επιφάνειας. Τα ηλεκτρονικά μεταφέρουν αυτόματα το απαιτούμενο ποσοστό πρόσφυσης στον πίσω άξονα και το αυτοκίνητο διατηρεί εύκολα τη σταθερότητα στην ευθεία και στις στροφές. Δηλαδή, ακόμη και ένας άπειρος οδηγός θα το αντιμετωπίσει. Αυτό είναι πολύ βολικό στην άσφαλτο, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι διαφορετική. Σε ορισμένους δρόμους μπορείτε να παίξετε μπιλιάρδο, ενώ άλλοι αφθονούν με αυλάκια, λακκούβες και λάκκους. Παρεμπιπτόντως, το crossover επίσης δεν εγκαταλείπει το χαλίκι και τη λάσπη. Ευτυχώς, πολλά από αυτά έχουν πλέον μεγάλη απόσταση από το έδαφος και ο συμπλέκτης δεν υπερθερμαίνεται τόσο εύκολα.
Αλλά δεν είναι επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε μια ενσύρματη κίνηση σε όλους τους τροχούς στην άσφαλτο. Αυτό γράφεται ακόμη και στις οδηγίες λειτουργίας. Εάν οδηγείτε έτσι σε επίπεδες διαδρομές, τα ελαστικά και το κιβώτιο ταχυτήτων θα γίνουν γρήγορα άχρηστα. Ναι, και ένα τέτοιο πλαίσιο τετρακίνησης συμπεριφέρεται αρκετά απρόβλεπτα. Μετά από όλα, πρέπει να θυμάστε ότι η συνδεδεμένη γέφυρα είναι στην πραγματικότητα ένα άκαμπτα κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό. Και ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην άσφαλτο θα συμπεριφέρεται πιο ασταθές από ένα crossover. Και αν μπλοκάρεις επίσης το μπροστινό διαφορικό, μπορείς να πετάξεις σε ένα χαντάκι σε μια στροφή.
Αν σκέφτεστε εκτός δρόμου, τότε η «τίμια» τετρακίνηση εμφανίζεται καλύτερα. Επιπλέον, ο ίδιος ο σχεδιασμός του δεν είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον συμπλέκτη. Ωστόσο, ήδη υπάρχουν τεχνικές λύσεις που μειώνουν την πιθανότητα υπερθέρμανσης του συνδέσμου. Οι κεντρικοί συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων λειτουργούν πολύ αποτελεσματικά και είναι ανθεκτικοί στην υπερθέρμανση. Έτσι το κιβώτιο ταχυτήτων θα «ζητήσει» έλεος πιο γρήγορα.
Αυτός είναι εν μέρει ο λόγος που τα SUV πλαισίου είναι όλο και πιο κατώτερα από τα crossover. Οι σημερινοί αγοραστές ενδιαφέρονται πολύ περισσότερο για την οδηγική άνεση και την απόλαυση παρά για τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός αυτοκινήτου.
Ταυτόχρονα, είναι προφανές ότι η λειτουργία όλων των μονάδων μετάδοσης μπορεί να είναι αποτελεσματική μόνο εάν συντηρηθούν σωστά. Αυτό ισχύει για την επιλογή υγρών και λαδιών λειτουργίας. Η γκάμα αυτών των προϊόντων είναι πολύ μεγάλη και περιλαμβάνει δεκάδες προδιαγραφές από διαφορετικούς κατασκευαστές. Σε μια τέτοια αφθονία, είναι εύκολο να κάνετε λάθος και επομένως, όταν επιλέγετε τη σωστή σύνθεση, οι ειδικοί συμβουλεύουν να επικεντρωθείτε στα προϊόντα γνωστών εταιρειών.
Από αυτή την άποψη, μπορούμε με ασφάλεια να προτείνουμε τεχνικά λιπαντικά από τη γερμανική εταιρεία Liqui Moly, η οποία έχει μεγάλη εμπειρία στην παραγωγή τέτοιων προϊόντων. Έτσι, για παράδειγμα, στις αρχές του έτους, η εταιρεία παρουσίασε την επόμενη εξέλιξή της: Συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων Lamellenkupplungsöl για αυτοκίνητα κατηγορίας SUV. Δημιουργήθηκε ειδικά για κιβώτια ταχυτήτων εξοπλισμένα με συστήματα τετρακίνησης με συμπλέκτες Haldex. Θυμηθείτε ότι για αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων είναι κρυμμένα με τις ονομασίες Haldex Allrad, Quattro, 4motion, κ.λπ. Η καινοτομία διακρίνεται από τη σταθερότητα όλων των παραμέτρων λειτουργίας, τη μεγάλη διάρκεια ζωής και τις υψηλές αντιδιαβρωτικές ιδιότητες.
Το τελευταίο, σημειώνουμε, είναι εξαιρετικά σημαντικό για την αξιόπιστη λειτουργία των μηχανισμών τριβής και των υδραυλικών σερβοκινητήρων. Η μέγιστη αποτελεσματικότητα του Lamellenkupplungsöl επιτυγχάνεται όταν χρησιμοποιείται ένα καθαρό, μη αναμεμειγμένο προϊόν, επομένως το περίβλημα πρέπει να ξεπλυθεί πριν το γέμισμα.
