Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αντιψυκτικού και αντιψυκτικού; Τι καλύτερο; Μπορούν να αναμειχθούν;

Όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο, θέλουμε να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο. Η διάρκεια ζωής εξαρτάται κυρίως από τις συνθήκες λειτουργίας και την ποιότητα της υπηρεσίας.

Τα τεχνολογικά υγρά επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την ποιότητα λειτουργίας όλων των συστημάτων κινητήρα. Σημαντικό ρόλο παίζει το σύστημα ψύξης, χάρη στο οποίο ο κινητήρας διατηρεί το επιθυμητό επίπεδο θερμοκρασίας.

Εάν νωρίτερα, στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι κινητήρες αυτοκινήτων ήταν κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο και ορείχαλκο, τότε το συνηθισμένο απεσταγμένο νερό θα μπορούσε να χυθεί σε καλοριφέρ. Και το χειμώνα, προστέθηκε αιθυλενογλυκόλη ή αλκοόλ σε αυτό το νερό για να μην σχηματιστεί πάγος στο καλοριφέρ. Ωστόσο, για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ένα τέτοιο μείγμα θα μοιάζει με θάνατο, επειδή θα προκαλέσει διεργασίες διάβρωσης στο εσωτερικό του κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι χημικοί άρχισαν να αναζητούν ένα υγρό που δεν θα οδηγούσε σε διάβρωση μετάλλων.

Έτσι εφευρέθηκε το αντιψυκτικό αυτοκινήτου. Παρόμοιες μελέτες πραγματοποιήθηκαν στη Σοβιετική Ένωση, όπου στη δεκαετία του '70 κατάφεραν να αποκτήσουν τη δική τους φόρμουλα αντιψυκτικού - Tosol.

Από αυτό μπορούμε να βγάλουμε τα ακόλουθα συμπεράσματα:

• Το αντιψυκτικό και το αντιψυκτικό είναι υγρά που δεν παγώνουν σε χαμηλές θερμοκρασίες.
• αντιψυκτικό - αυτό το όνομα χρησιμοποιείται σε όλο τον κόσμο.
• Το αντιψυκτικό είναι ένα καθαρά ρωσικό προϊόν που προορίζεται για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην ΕΣΣΔ και τη σύγχρονη Ρωσία.

Βασικές διαφορές στη χημική σύνθεση

Η πιο σημαντική διαφορά είναι ποιες ουσίες περιλαμβάνονται στο αντιψυκτικό και το αντιψυκτικό.

Το αντιψυκτικό περιέχει τα κύρια βασικά συστατικά - νερό και ένα αντιψυκτικό πρόσθετο αιθυλενογλυκόλη. Το νερό χρησιμοποιείται για την παροχή αυτής της χημικής σύνθεσης σε όλα τα στοιχεία του κινητήρα, η αιθυλενογλυκόλη εμποδίζει το νερό να παγώσει σε χαμηλές θερμοκρασίες. Περιέχει επίσης άλατα ανόργανων οξέων. - φωσφορικά άλατα, νιτρικά, πυριτικά άλατα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν το μέταλλο από τη διάβρωση. Η κατηγορία αντιψυκτικού εξαρτάται από τα όξινα άλατα που χρησιμοποιούνται και από το ποσοστό των μη παγωτικών προσθέτων - δηλαδή από το χαμηλότερο όριο θερμοκρασίας κατάψυξης.

Το αντιψυκτικό αποτελείται επίσης από νερό και αιθυλενογλυκόλη. Προστίθεται επίσης γλυκερίνη και τεχνικό οινόπνευμα (γι' αυτό δεν μπορείτε να πίνετε αντιψυκτικό). Αλλά η πιο σημαντική διαφορά είναι ότι δεν υπάρχουν άλατα ανόργανων ουσιών στο αντιψυκτικό. οργανικά άλαταπου βελτιώνει σημαντικά την απόδοσή του.

Αρχή λειτουργίας

Δεδομένου ότι οποιοδήποτε μέταλλο φοβάται την επαφή με το νερό, τόσο το αντιψυκτικό όσο και το αντιψυκτικό σχηματίζουν ένα λεπτό προστατευτικό στρώμα στην επιφάνεια των μεταλλικών στοιχείων του κινητήρα και του συστήματος ψύξης που εμποδίζει την επαφή μεταξύ νερού και σιδήρου. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες διαφορές σε αυτό.

Το αντιψυκτικό κυκλοφορεί στο σύστημα και σχηματίζει ένα λεπτό φιλμ πάχους μισού χιλιοστού σε όλες τις εσωτερικές μεταλλικές επιφάνειες. Λόγω αυτής της μεμβράνης, η μεταφορά θερμότητας διαταράσσεται, αντίστοιχα, ο κινητήρας χρειάζεται περισσότερο καύσιμο. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται το χειμώνα, έχουμε ήδη θίξει αυτό το θέμα στην αυτόματη πύλη μας Vodi.su.

Η παρουσία πυριτικών και νιτρωδών αλάτων οδηγεί στο γεγονός ότι καθιζάνουν, σχηματίζεται ένας λεπτός πολτός που μοιάζει με γέλη, ο οποίος σταδιακά φράζει τα κύτταρα του καλοριφέρ.

Το αντιψυκτικό πρέπει να αλλάζει αρκετά συχνά - κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν μπορεί να διαρκέσει περισσότερο, καθώς η προστατευτική μεμβράνη καταστρέφεται υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών και ο κινητήρας απειλείται με διάβρωση. Το αντιψυκτικό αρχίζει να βράζει σε θερμοκρασίες πάνω από 105-110 βαθμούς.

Το αντιψυκτικό λειτουργεί με την ίδια αρχή, αλλά με τη διαφορά ότι η προστατευτική μεμβράνη εμφανίζεται μόνο σε εκείνα τα στοιχεία που είναι ευαίσθητα στη διάβρωση, αντίστοιχα, η κατανάλωση καυσίμου αυτών των οδηγών που ρίχνουν αντιψυκτικό δεν αυξάνεται τόσο πολύ. Επίσης, το αντιψυκτικό δεν δίνει τέτοιο ίζημα, δεν χρειάζεται να αλλάζει τόσο συχνά, το υγρό δεν χάνει τις ιδιότητές του με διαδρομή άνω των 200 χιλιομέτρων. Όταν βράζει, το αντιψυκτικό δεν σχηματίζει αφρό και νιφάδες που φράζουν το ψυγείο. Ναι, και βράζει σε θερμοκρασία 115 βαθμών.

Δηλαδή, βλέπουμε ότι αν επιλέξετε μεταξύ αντιψυκτικού και αντιψυκτικού, τότε θα πρέπει να προτιμάτε το δεύτερο.

Αλλά ένας τέτοιος παράγοντας που παίζει εναντίον του η τιμή - ένα δοχείο αντιψυκτικού 5 λίτρων κοστίζει μια δεκάρα, ενώ σημαντικά ποσά πρέπει να πληρωθούν για αντιψυκτικό.

Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν πολλά ψεύτικα σε αυτήν την αγορά: αν δείτε επιγραφές όπως "Antifreeze-Silicate" ή "Antifreeze-Tosol", τότε ρωτήστε τον σύμβουλο την κύρια διαφορά μεταξύ αντιψυκτικού και αντιψυκτικού - άλατα οργανικών και ανόργανων οξέων.

Τα πυριτικά είναι μια εκτεταμένη ομάδα ορυκτών που σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να σχετίζονται με οργανικές ουσίες, δηλαδή προσπαθούν να σας πουλήσουν αντιψυκτικό με το πρόσχημα του αντιψυκτικού.

Θυμηθείτε επίσης ότι το αντιψυκτικό δεν χρειάζεται να αραιωθεί με απεσταγμένο νερό. Η θερμοκρασία πήξης του είναι συνήθως στην περιοχή από μείον 15 έως μείον 24-36 βαθμούς. Το αντιψυκτικό, από την άλλη, μπορεί να πωληθεί τόσο σε μορφή έτοιμου μείγματος όσο και σε μορφή συμπυκνώματος. Εάν αγοράσετε συμπυκνωμένο αντιψυκτικό, τότε πρέπει να αραιωθεί σε αναλογία ένα προς ένα, οπότε το σημείο πήξης θα είναι -40 μοίρες.

Δεν συνιστάται η αγορά αντιψυκτικού για αυτοκίνητα ξένης κατασκευής. Για παράδειγμα, η Toyota ρίχνει κόκκινο αντιψυκτικό.

Μπορείτε να αναμίξετε μόνο αντιψυκτικό του ίδιου χρώματος, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αναμιγνύετε αντιψυκτικό με αντιψυκτικό. Πριν προσθέσετε αντιψυκτικό, όλα τα προηγούμενα υπολείμματα πρέπει να στραγγιστούν.

Για να διαρκέσει το μηχάνημα όσο το δυνατόν περισσότερο χωρίς βλάβες, αγοράστε μόνο τύπους αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού που προτείνει ο κατασκευαστής.

Φόρτωση…