Chery J1, J11, J3 2011 Review
Τα πρώτα κινέζικα επιβατικά αυτοκίνητα κατευθύνονται προς την Αυστραλία εκπληκτικά καλά. Τα τρία μοντέλα με την επωνυμία Chery δεν μοιάζουν ή οδηγούν σαν τσιγκούνηδες του Τρίτου Κόσμου και όσον αφορά την προστιθέμενη αξία, υπόσχονται μια καλύτερη συμφωνία από τους Κορεάτες, οι οποίοι επί του παρόντος κυριαρχούν στο υπόγειο της ευκαιρίας.
Η Chery συνεργάζεται με την Ateco Automotive, τον μεγαλύτερο ανεξάρτητο εισαγωγέα της Αυστραλίας με χαρτοφυλάκια που κυμαίνονται από το Σινικό Τείχος της Κίνας έως τη Ferrari στην Ιταλία, και οι δύο εταιρείες σχεδιάζουν να κυκλοφορήσουν τα οχήματα μέχρι το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.
Το J1 baby hatch θα είναι το πρώτο που θα συνεργαστεί με το προσθιοκίνητο J11 SUV, το οποίο μοιάζει πολύ με το Toyota RAV4, με το J3 μεγέθους Corolla να έρχεται το 2011. Κανείς στην Ateco ή την Chery δεν μιλάει για τιμές, αλλά το J1 θα πρέπει να κοστίζει κάτω από 13,000 $ - ανταγωνίζεται το Hyundai Getz στην Αυστραλία - με κάτω από 11 $ κάτω από J20,000.
Τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από τον μεγαλύτερο τοπικό κατασκευαστή της Κίνας, όχι από κοινοπραξίες, και την εταιρεία με τις μεγαλύτερες εξαγωγές. Η Chery σχεδιάζει να παράγει ένα εκατομμύριο οχήματα φέτος και σκοπεύει να στείλει 100,000 οχήματα στο εξωτερικό. «Το αυτοκίνητο Chery δεν θα διαφέρει από τους ανταγωνιστές μας όσον αφορά την ποιότητα και την εξυπηρέτηση μετά την πώληση. Αυτός είναι ο στόχος μας», λέει ο Biren Zhou, αντιπρόεδρος της Chery Automobile.
Η Chery ανήκει κυρίως στο κράτος στο Wuhu και στην τοπική επαρχία, και δραστηριοποιείται στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας από το 1997. Ο αθροιστικός όγκος παραγωγής είναι πάνω από δύο εκατομμύρια οχήματα και η γκάμα περιλαμβάνει περισσότερα από 20 μοντέλα, από μικροαυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα 800 cc. Φορτηγά στο μέγεθος του HiAce.
Το μεγάλο εμπόδιο για την Αυστραλία είναι η ασφάλεια - η Chery σαλπίζει το πρώτο της αυτοκίνητο τεσσάρων αστέρων σε δοκιμές NCAP στην Κίνα - και δέχεται αυτοκίνητα από την Κίνα. Αλλά τα J1 και J11 φαίνονται καλά, οδηγούν καλά και τα στελέχη της Ateco έχουν εμπειρία στη συνεργασία και με τις τρεις κορεατικές μάρκες - Hyundai, Daewoo και Kia - για να επιταχύνουν την υιοθέτηση και τις πωλήσεις.
«Στον ιδανικό κόσμο μας, θα ήμασταν χαμηλότεροι από τους Κορεάτες, αλλά με σημαντικό πλεονέκτημα κόστους», λέει ο Dinesh Chinnappa, Διευθυντής Ειδικών Έργων στην Ateco, κατά τη διάρκεια μιας προεπισκόπησης τύπου στο Wuhu της Κίνας.
Οδήγηση
Το J1 είναι μικροσκοπικό, αλλά φαίνεται καλό και ταιριάζει καλά με τον κινητήρα των 1.3 λίτρων. Διαθέτει επίσης μια ιδιότροπη σχεδίαση ταμπλό που θα λατρέψουν οι νέοι αγοραστές για πρώτη φορά. Το J11 είναι πάλι καλύτερο, με περισσότερο χώρο και λογικό κινητήρα 2 λίτρων. Υπάρχουν ποιοτικά ελαττώματα, αλλά το εσωτερικό είναι πολύ καλύτερο από τα πρώτα κορεάτικα αυτοκίνητα που έφτασαν στην Αυστραλία.
Το J3 φαίνεται το πιο εντυπωσιακό, αλλά η ορατότητα πίσω είναι περιορισμένη, οι επιδόσεις δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο και το υδραυλικό τιμόνι σφυρίζει σε ένα αυτοκίνητο, ενώ το τιμόνι είναι αδέξιο σε δύο αυτοκίνητα. Αυτές οι πρώτες εντυπώσεις σχηματίζονται κατά τη διάρκεια ενός πολύ περιορισμένου ταξιδιού στο εργοστάσιο της Chery, αλλά είναι ένα θετικό σημάδι.
Φυσικά, όλα εξαρτώνται από τις τιμές, τον εξοπλισμό και το πιο σημαντικό δίκτυο αντιπροσώπων - η Ateco σχεδιάζει 40-50 αντιπροσώπους στην έναρξη των πωλήσεων - καθώς και τα ζωτικής σημασίας αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης της ANCAP. Τα αυτοκίνητα του Great Wall πωλούν καλά παρά τα δύο αστέρια του ANCAP, αλλά η Chery πρέπει να κάνει καλύτερα για να κάνει τη σωστή πρώτη εντύπωση στην Αυστραλία.
