Τέσσερις κύλινδροι
περιεχόμενο
Σε σχήμα V, online ή επίπεδη
Σε σχήμα V, σε σειρά, επίπεδος, αυτός ο κινητήρας καταβάλλει κάθε προσπάθεια για να προσφέρει την ιδανική διαμόρφωση για κάθε μοτοσυκλέτα. Ποιες είναι οι ιδιότητες, τα ελαττώματα, οι παραλλαγές του; Αυτή τη φορά ο motardus erectus, από το repairedesmotards.com, περπατά στα τέσσερα.
4 κύλινδροι. Σε αυτήν την αναφορά, σκεφτόμαστε αμέσως το Honda CB 750, αλλά πολύ πριν από αυτό, οι Ace τότε Indian, Pierce ή Nimbus χρησιμοποιούσαν 4κύλινδρους στη σειρά. Τα εμφύτευαν όμως κατά μήκος, όχι εγκάρσια. Σημειώστε ότι η ίδια μεταμόρφωση έγινε και στο αυτοκίνητο. Αλλάξαμε από διαμήκη κινητήρα σε εγκάρσιο για λόγους ασφαλείας. Σε περίπτωση σύγκρουσης, ο διαμήκης κινητήρας έμπαινε στο πιλοτήριο, ενώ με ίσο μήκος καλύμματος, ο εγκάρσιος κινητήρας αφήνει μεγαλύτερο μέρος της ζώνης τσαλακώματος για να απορροφήσει ενέργεια και μπλοκάρει κατά την πρόσκρουση. Ας επιστρέψουμε όμως στα ποδήλατά μας...
Τετρακύλινδρος σε εγκάρσια ευθεία
Ναι, η τετρακύλινδρη εγκάρσια γραμμή είναι φαρδιά, και αυτό είναι ένα τριπλό ελάττωμα. Αφενός και ειδικά με τον εναλλάκτη στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, όπως παλιά, χαλάει την απόσταση από το έδαφος. Αεροδυναμικά, αυξάνει την μπροστινή επιφάνεια της μοτοσυκλέτας, γεγονός που τιμωρεί την τελική της ταχύτητα. Τέλος, το μεγάλο μήκος του στροφαλοφόρου άξονα απαιτεί μια τεράστια δομή για να διασφαλιστεί η ακαμψία του. Αυτός είναι ένας παράγοντας που αυξάνει το γυροσκοπικό του αποτέλεσμα και δεν συμβάλλει στην ευελιξία του ποδηλάτου που εξοπλίζει. Ωστόσο, με κάποιες προσαρμογές κάνει θαύματα στο GP αλλά και αλλού. Επιτιθέμενος από όλες τις πλευρές σε δίδυμα, τρικύλινδρους και ακόμη και έξι κυλίνδρους, το τετράποδο αμύνεται με κάτι παραπάνω από τιμή και μάλιστα καταφέρνει να αποκτήσει βάση εξοπλίζοντας νέες οικογένειες μοτοσυκλετών. Εν ολίγοις, δεν τα παρατάει στην υπόθεση, αλλά αντιθέτως, είναι ακόμα και στη μέση της ζωής του.
Διαιρέστε για να κάνετε καλύτερα
Αυτό είναι το μότο του. Πράγματι, όταν πρόκειται για την εξουσία, είναι ο κύριος του παιχνιδιού. Διαχωρίζοντας τους κυλίνδρους του, μειώνει τις κινούμενες μάζες του και έτσι μπορεί να χειριστεί υψηλές ταχύτητες, υποβοηθούμενοι καλά από τη φυσική του ισορροπία. Μάλιστα, αναπτύσσει συγκεκριμένες ισχυρές δυνάμεις. Σήμερα, στην κατηγορία των hypersport (σειρά), το στάνταρ είναι πάνω από 200 ίππους/λίτρο, που μέχρι πρόσφατα ήταν προνόμιο των αγωνιστικών κινητήρων.
V4 σε όλες τις σάλτσες
Για να καλύψετε τις ελλείψεις ενός κινητήρα εν σειρά, η λύση είναι να τοποθετήσετε τους κυλίνδρους V. Το πλάτος του κινητήρα έχει μειωθεί για να βελτιωθεί η απόσταση από το έδαφος και η αεροδυναμική, ενώ το μειωμένο μήκος του στροφαλοφόρου άξονα μειώνει τη μάζα και το γυροσκοπικό του αποτέλεσμα. Αυτή είναι η λύση που χρησιμοποιούν η Honda και η Aprilia, τόσο στους αγώνες όσο και στο δρόμο. Η KTM το χρησιμοποιεί και στο MotoGP.
Το μέγεθος του ψηλού κινητήρα εξαρτάται από τη γωνία ανοίγματος V, η οποία επηρεάζει επίσης την ισορροπία. Μπορείτε επίσης να παίξετε με τη ρύθμιση του στροφαλοφόρου άξονα και ακόμη και τη μετατόπισή του για να αλλάξετε την κατανομή των εκρήξεων και τη συμπεριφορά του κινητήρα. Το μειονέκτημα του κινητήρα V είναι το κόστος παραγωγής του, γιατί απαιτεί τη χρήση δύο ανεξάρτητων κυλινδροκεφαλών. Αυτό ήταν που ώθησε τη Suzuki να ρίξει αυτήν την αρχιτεκτονική στο νέο της σπορ αυτοκίνητο, παρόλο που το χρησιμοποίησε στο GP (GSV-R 2003/2011). Πράγματι, η μάρκα είχε πάντα μια θέση μάρκετινγκ βασισμένη στην καλή σχέση ποιότητας/τιμής. Από την άλλη πλευρά, το Honda V4 είναι διαθέσιμο σε διάφορες διαμορφώσεις: cross-country, δρόμου, ακόμα και σπορ.
Λήφθηκαν αποφάσεις για το M1
Στα χαρτιά, τα τέσσερα στη σειρά δεν βαραίνουν ένα V4. Ωστόσο, στην πίστα, οι M1 και GSX-RR παλεύουν με τους ανταγωνιστές τους V4. Για να πετύχει αυτό το αποτέλεσμα, η Yamaha εξόπλισε τον κινητήρα της με έναν αντίθετα περιστρεφόμενο στροφαλοφόρο άξονα, το γυροσκοπικό αποτέλεσμα του οποίου είναι αντίθετο από αυτό του κιβωτίου ταχυτήτων, του συμπλέκτη και των τροχών.
Έκρηξη Bing και κραυγές
Κατά πλάτος, το M1 μπορεί να βασίζεται σε ένα πλαίσιο διπλού φτυαριού που περνά πάνω από τις κυλινδροκεφαλές και όχι την περίμετρο, κάτι που βοηθά στην αεροδυναμική. Τέλος, ο κινητήρας του χρησιμοποιεί τον ίδιο συντονισμό με τους κινητήρες V, δίνοντάς του μια πιο άμεση απόκριση στις πιέσεις του γκαζιού λόγω της καλύτερης υπέρθεσης δυνάμεων αδράνειας και πίεσης στους θαλάμους καύσης. Οι κινητικές δεξιότητες στην έξοδο της καμπύλης κερδίζουν. Αυτή η νέα ρύθμιση "bing bang", την οποία χρησιμοποιεί επίσης η Yamaha στο δρόμο R1 της, έρχεται σε αντίθεση με τους πιο παραδοσιακούς από τους άλλους τετρακύλινδρους εν σειρά 180° που ονομάζονται "whoops", οι οποίοι είναι πιο ευκρινείς και χρειάζονται περισσότερους γύρους.
Τέσσερα διαμερίσματα
Η πιο εμβληματική προσαρμογή του φαίνεται πιθανώς στο πρώτο χρυσό φτερό της Honda, το 1000 και το 1100. Χρησιμοποιώντας χαμηλό κέντρο βάρους, η «επίπεδη σόμπα» ελευθερώνει χώρο για να φιλοξενήσει ένα μεγάλο, σχετικά χαμηλό ρεζερβουάρ καυσίμου. Ωστόσο, μια απόφαση που η Honda δεν κράτησε στο χρυσό της, της οποίας το τανκ ήταν κάτω από τη σέλα. Ο χώρος πάνω από τον κινητήρα ήταν αφιερωμένος σε ένα μικρό κουτί αποθήκευσης. Τοποθετημένος κατά μήκος, ο κινητήρας είχε ιδανική προδιάθεση για χρήση δευτερεύοντος κιβωτίου ταχυτήτων στον άξονα, χωρίς επιστροφή γωνίας μεταξύ του κινητήρα και του άξονα μετάδοσης, γεγονός που μειώνει τις μηχανικές απώλειες.
Λοιπόν για τα SUV
Σε αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες, το mod είναι για αυτοκίνητα γενικής χρήσης. Στην πραγματικότητα, τα SUV (sport utility οχήματα) βρίσκονται σε άνοδο. Στις μοτοσυκλέτες, οι αντίστοιχοι του ονομάζονται BMW S 1000 XR και Kawasaki Versis, και τα δύο εξοπλισμένα με ενσωματωμένα τέσσερα. Πιστή στο μότο της, η Honda διαπρέπει στο να τροφοδοτεί το Crossrunner και το Crosstourer της με έναν V4. Μια καλή ώθηση από το τετράποδο, τελικά τον μοναδικό κινητήρα που επενδύει νέες κατηγορίες, σε ένα περιβάλλον που είναι πιο συνηθισμένο να κάνει κύκλους με ρετρό ή νεορετρό ποδήλατα παρά να καθαρίζει νέες ιδέες. Τέλος, με όλο τον σεβασμό στους υποστηρικτές της θεωρίας της εξέλιξης, η κίνηση στα τέσσερα είναι μια έννοια γεμάτη μέλλον!
