Test drive τέσσερις γενιές του Pontiac Firebird: Power in the City

Για πάνω από 35 χρόνια, το σπορ αυτοκίνητο της GM είναι το πιο τολμηρό αυτοκίνητο πόνυ ποτέ.

Το Pontiac Firebird, που παράγεται από το 1967 έως το 2002, θεωρείται το πιο φιλόδοξο αυτοκίνητο πόνυ - με κινητήρες V8 και κυβισμό έως 7,4 λίτρα. Συγκρίνοντας τις τέσσερις γενιές του, πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι Αμερικανοί έχουν δίκιο: πραγματικά προκάλεσαν έντονα συναισθήματα.

Το διαφημιστικό σλόγκαν «Δημιουργούμε ενθουσιασμό» χρονολογείται από τη δεκαετία του '80 όταν η Pontiac παρουσίασε το Firebird τρίτης γενιάς. Το μοντέλο είναι 16 εκατοστά πιο κοντό και σχεδόν 200 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του στα πέντε μέτρα. Με μια πρακτική πόρτα του χώρου αποσκευών, σχετικά αποδοτικούς κινητήρες και τη χαμηλότερη αντίσταση αέρα που έχει επιτύχει ποτέ ένα αυτοκίνητο της General Motors (GM), το κληρονομημένο κουπέ θα μπορούσε να έχει ένα ασφαλές μέλλον - ή έτσι φαινόταν τότε.

35 χρόνια αργότερα, έρχεται το τέλος του Firebird

Ωστόσο, είκοσι χρόνια αργότερα, το 2002, η GM διέκοψε τη σειρά Firebird με το δίδυμό της. Chevrolet Camaro. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, η μάρκα Pontiac, η οποία υπάρχει από το 1926 και έχει ένα ιδιαίτερα σπορ προφίλ στην GM, καταργήθηκε εντελώς το έτος κρίσης του 2010. Το πιο αξιοσέβαστο μέρος της κληρονομιάς του είναι η συμπαγής (σύμφωνα με την αμερικανική αντίληψη) σειρά Firebird.

Χάρη στις ενεργές κοινότητες των Αμερικανών ιδιοκτητών αυτοκινήτων στη Στουτγάρδη, ήταν δυνατό να προσκληθεί ένας εκπρόσωπος V8 κάθε μιας από τις τέσσερις γενιές του Firebird σε μια κοινή συνεδρία για φωτογραφίες και οδήγηση, από τον πρώτο ανταγωνιστή της Mustang του 1967 μέχρι τον αντίπαλο που εμφανίστηκε το 2002. στην Porsche 911. Εκτός από το όνομα, τα μόνα κοινά σημεία τους είναι οι κινητήρες V8 με 188 έως 330 ίππους, άκαμπτος πίσω άξονας, πενιχρός χώρος πίσω καθισμάτων και το λογότυπο Firebird με τεντωμένα φτερά. Ωστόσο, τα τέσσερα σώματα διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους και είναι δύσκολο να ανιχνευθεί η οικογενειακή ομοιότητα σε αυτά.

Μοντέλο – Mustang.

Σχεδιασμένο από κανέναν άλλον από τον John DeLorean, η εμφάνιση της πρώτης γενιάς Firebird (1967) βασίζεται ξεκάθαρα στον ανταγωνιστή που παρουσιάστηκε το 1964. Ford Mustang - μακρύ μπροστινό κάλυμμα, κοντό βήμα πίσω. Σε αυτό προστίθεται η σέξι καμπύλη του γοφού μπροστά από τον πίσω τροχό και η πεμπτουσία Pontiac που διχοτομείται από μια προεξέχουσα μάσκα από χρώμιο. Επιπλέον, σχεδόν όλα τα κουφώματα, τα φαρδιά καλούπια μαρσπιέ και ο πίσω προφυλακτήρας λάμπουν με μεταλλική δροσιά σε ένα εξωφρενικό στυλ της δεκαετίας του '60. Το Chrome υπάρχει παντού στο εσωτερικό: στο τριάκτινο τιμόνι, στον μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και στην ορθογώνια κονσόλα του, καθώς και σε διάφορους διακόπτες. Μήπως αυτό σημαίνει ότι αυτό το πανέμορφο Firebird με βινύλιο δεν είναι τίποτα άλλο από ένα αυτο-απορροφημένο εκθεσιακό αυτοκίνητο για χαλαρή οδήγηση στη λεωφόρο;

Το πρώτο Firebird διαθέτει V6,6 8 λίτρων και άνετο πλαίσιο.

Φυσικά και όχι. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V6,6 8 λίτρων με 325 ίππους. Στο SAE αναμένεται η στιγμή που θα του επιτραπεί να αγωνιστεί με ένα σχετικά συμπαγές αυτοκίνητο pony βάρους 1570 κιλών. Ακόμη και όταν βρίσκεστε στο χώρο, το αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων 400 κ.εκ Η CM ανταποκρίνεται αυθόρμητα στις πιο ήπιες εντολές του πεντάλ γκαζιού. Μια ισχυρότερη ώθηση - και οι πίσω τροχοί διαπερνούν ήδη κλαψουρίσματα που εκλιπαρούν για έλεος και το αυτοκίνητο ορμά δυναμικά προς τα εμπρός. Απλά πρόσεχε! Η άνετη ανάρτηση και το ανακριβές υδραυλικό τιμόνι απαιτούν προσεκτικό σχεδιασμό για οποιαδήποτε αλλαγή κατεύθυνσης. Σε λίγο, τα καλά δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς θα αποτρέψουν τα χειρότερα.

Trans Am με χρυσές ρίγες και ειδικό σχέδιο John Player

Ας δούμε τώρα εν συντομία τον μαύρο γίγαντα με τις χρυσές ρίγες στο στυλ της Lotus από τη Formula 1 των 70s. Για την Trans Am Limited Edition, ο σχεδιαστής Pontiac John Shinela υιοθέτησε το χρωματικό συνδυασμό από τον χορηγό κατασκευαστή τσιγάρων John Player Special. Το Trans Am, διακοσμημένο με χρυσές ρίγες, εμφανίζεται με αφορμή την 50η επέτειο του brand Pontiac. Το προτεινόμενο ειδικό μοντέλο έγινε αργότερα πολύ δημοφιλές χάρη στην ταινία αυτοκινήτου Smokey and the Bandit (1977, Part II, 1980) - ένα όργιο παρασυρόμενων με τον Burt Reynolds στο τιμόνι.

Αλλά πόσο άλλαξε το πόνυ μας με καμπύλους γοφούς! Με το ίδιο μεταξόνιο, το σώμα έχει αυξηθεί κατά 20 cm σε εντυπωσιακό μήκος πέντε μέτρων. Το μπροστινό κάλυμμα, μαζί με μια μάσκα μοτέλ διπλού κρεβατιού Pontiac, χωρίζεται σε δύο. Μέρος της ευθύνης για αυτό ανήκει στους προστατευτικούς προφυλακτήρες του 1974, οι οποίοι επεκτείνουν το Firebird δεύτερης γενιάς 1970 κατά δέκα εκατοστά.

Μεγάλο μπλοκ V8 με μετατόπιση έως 7,4 λίτρα.

Τώρα το όραμα δεν είναι τόσο δυναμικό όσο ήταν, αλλά κερδίζει πόντους περισσότερους για την ειλικρινά τεράστια στάση του αστέρα από τη σειρά πάλης. Συνδυάζει με επιτυχία ένα μεγάλο μπλοκ κινητήρα V8 6,6 (400 κυβικές ίντσες) και ακόμη και 7,4 λίτρα (455 κυβικές ίντσες), τα οποία παρήχθησαν μέχρι το 1979, αντίστοιχα. 1976 Το διπλό μοντέλο Chevrolet Camaro στερείται του μεγάλου V8 από το έτος 1973.

Παρά το τεράστιο μέγεθός του, το μαύρο και χρυσό Trans Am – όπως αποκαλούνται οι κορυφαίες εκδόσεις από το 1969 – περιποιείται τους πελάτες με εξαιρετικές λεπτομέρειες, όπως ζάντες αλουμινίου με κηρήθρα. Ή με έναν μοναδικό πίνακα οργάνων σε αυθεντικό στυλ αγωνιστικού αυτοκινήτου, στον οποίο κόβονται απλά κυκλικά στοιχεία στο μπροστινό πάνελ από βουρτσισμένο αλουμίνιο. Σε αυτό προστέθηκε ένα όμορφο δερμάτινο τιμόνι που θα ήταν στη θέση του σε μια Ferrari ή Lamborghini.

Αυτοπεποίθηση 188 π.Χ. στις 3600 σ.α.λ.

Δυστυχώς, από το 1972, πολλά άλογα έχουν χαθεί κατά τη διάρκεια των νομοθετικών μειώσεων των εκπομπών ρύπων και της κατανάλωσης καυσίμου. Έτσι έγινε και με το μοντέλο μας του 1976 - από περίπου 280 ίππους. Ο προκάτοχος DIN με τον ίδιο V6,6 8 λίτρων έχει μόνο 188 ίππους εδώ. Τώρα κινούνται με πολύ ήσυχες 3600 σ.α.λ. σε έναν ακόμα αναρτημένο πίσω άξονα που τα χειρίζεται με μεγάλη επιτυχία – το μέγεθος του αυτοκινήτου, η ποιότητα του πλαισίου και η ισχύς του κινητήρα βρίσκονται σε τέλεια αρμονία και ελαφρώς ελεγχόμενα. καλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Επιπλέον, τα 9,5 δευτερόλεπτα από τα 0 στα 100 km/h εξακολουθούν να είναι καλά για ένα βαρέων βαρών 1750 λιβρών. Και όταν ο εκκωφαντικός βρυχηθμός του Trans Am Limited Edition κυλά στον αυτοκινητόδρομο, οι άλλοι οδηγοί απλά δεν βλέπουν τα χρυσά τατουάζ του.

Το τρίτο Firebird είναι ένα οικονομικό σπορ κουπέ με μεγάλη πίσω πόρτα.

Αλλά εκεί τελειώνει η διασκέδαση. Το 1982, η Pontiac παρουσίασε την τρίτη γενιά Firebird. Η πιο ισχυρή έκδοσή του, το Trans Am GTA, κυκλοφόρησε το 1987 και ισχυρίστηκε ότι ήταν ένα «πολύ σοβαρό σπορ κουπέ». Αλλά το πνεύμα των καιρών είναι διαφορετικό. Τοποθετήθηκαν σε όλες τις πλευρές σπόιλερ εκτός από το βασικό χρώμα και το "κοτάκι που ουρλιάζει" στο μπροστινό κάλυμμα έγινε ταμπού. Η Αμερική αποκτά ένα οικονομικό και πρακτικό σπορ κουπέ με μεγάλη πίσω πόρτα. Ο βασικός κινητήρας είναι μια τετρακύλινδρη μονάδα 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 90 ίππων, δίνοντας φλεγματική δυναμική σε ένα αυτοκίνητο βάρους 1,4 τόνων. Ο ισχυρότερος V8 στην έκδοση Trans Am αρκείται μόνο στους 165 ίππους. όγκος εργασίας πέντε λίτρα.

Η κατάσταση άλλαξε το 1988 με την έλευση των κινητήρων TPI (Tuned Ported Injection) V8 με μετατόπιση πέντε (305 cc) και 5,7 λίτρων (350 cc), η ισχύς των οποίων έφτασε τους 215 cc. 225 h.p. Και δεδομένου ότι οι εκδόσεις V8 τρίτης γενιάς του Firebird, ακόμη και όταν είναι πλήρως εξοπλισμένες, ζυγίζουν όχι περισσότερο από 1,6 τόνους, επιστρέφουν στο δρόμο σχεδόν τόσο γρήγορα όσο το πρώτο μοντέλο του 1967.

Το Pontiac Firebird Trans Am GTA είναι αντίπαλος της Porsche 928 και της Toyota Above

Το κορυφαίο Trans Am GTA με V1987 1992-λίτρων, το οποίο προσφέρθηκε από το 5,7 έως το 8, είναι πολύ κοντά σε ανταγωνιστές της Ιαπωνίας και της Γερμανίας, όπως το Toyota Supra ή το Porsche 928. Σε αυτόν τον ανταγωνισμό, βασίζεται σε σφιχτά τοποθετημένο πλαίσιο. φαρδιά ελαστικά με μέγεθος 245, περιορισμένο διαφορικό ολίσθησης και άμεσο τιμόνι. Σε αντίθεση με τους δύο προκατόχους του, το μοντέλο αλλάζει τα πρώτα δύο από τα τέσσερα γρανάζια του αυτόματου κιβωτίου του με μάλλον αιχμηρά τρακτέρ. Και όταν οδηγείτε γρήγορα στον αυτοκινητόδρομο, το σαλόνι μετατρέπεται σε σάουνα.

Με το ντεμπούτο του το 1993 και με στρογγυλεμένες άκρες, ο κληρονόμος φαίνεται πιο εύθυμος αλλά ζυγίζει σαν θηρίο. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να καθίσουμε σε ένα από τα πραγματικά τελευταία Firebirds του 2002, τη Συλλεκτική Έκδοση. Χάρη στα κεκλιμένα παράθυρα και τον απαλό "βιο-σχεδιασμό", το εσωτερικό δεν φαίνεται πιο ευρύχωρο από το Renault Clio. Ωστόσο, αυτό είναι εντελώς αδιάφορο για εμάς - τελικά, υπάρχει αρκετός χώρος για το δεξί πόδι. Αν και στις 4500 σ.α.λ. το GTA αρχίζει να χάνει λίγο ισχύ, είναι εξίσου μεγάλο, αλλά ήδη στους 100 ίππους. Το πιο ισχυρό Ram Air V8 συνεχίζει να τραβάει καλά και μαζεύει το δόλωμα μέχρι τις 6000 σ.α.λ.

Το τελευταίο Pontiac Firebird μοιάζει με θηρίο

Με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, τα 100-5,5 km/h είναι δυνατά σε 260 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα πάνω από 7,4 km/h. Αυτές είναι τιμές που κανένας από τους θρυλικούς προκατόχους δεν θα μπορούσε να πετύχει, συμπεριλαμβανομένου του μεγάλου XNUMX λίτρων. κινητήρας. Ακόμη και ο χειρισμός είναι αρκετά αξιοπρεπής - παρά το μήκος σχεδόν πέντε μέτρων, ο ευχάριστα στρογγυλεμένος Αμερικανός αντιμετωπίζει απότομες στροφές σχεδόν στα ιταλικά. Έτσι, αυτό που λείπει από τα δύο νέα Firebirds σε χάρισμα και πεμπτουτικό αμερικανικό στυλ, το αναπληρώνουν με εκπληκτικά καλούς τρόπους στην πίστα. Γι' αυτό η αναγνώριση επεκτείνεται και στα τέσσερα μοντέλα: Ναι! Πραγματικά προκάλεσαν σάλο!

Συμπέρασμα

Συντάκτης Franc-Peter Hudek: Πρώτα απ 'όλα, είναι καταπληκτικό πώς με την πάροδο των ετών η GM κατάφερε να επαναφέρει τους κινητήρες V8 στα προηγούμενα επίπεδα ισχύος τους. Το άκαμπτο πλαίσιο πίσω άξονα ήταν επίσης εξαιρετικά ευέλικτο από την τρίτη γενιά. Δυστυχώς, τα μεταγενέστερα μοντέλα στερούνται την τυπική αμερικανική εμφάνιση των πρώτων ετών, για την οποία πρέπει να πληρώσετε πολύ περισσότερα σήμερα.

Κείμενο: Frank-Peter Hudek

Φωτογραφία: Arturo Rivas