Chevrolet Camaro ZL1: το πιο ισχυρό

Φυσικά, η General Motors έχει μια πολύ άσχημη στιγμή. Του Chevrolet Camaro ZL1 580 hp. έκανε το ντεμπούτο του λίγους μήνες μετά τη Ford, η οποία αναπόφευκτα κατέκτησε τους πάντες με τη δική της Mustang Shelby GT500 από 650 ίππους Ποιος νοιάζεται για ένα αυτοκίνητο, όσο φοβερό και αν είναι, αν ο πλησιέστερος ανταγωνιστής του έχει περισσότερη δύναμη, ζυγίζει λιγότερο και κοστίζει το ίδιο;

Αλλά ακόμα κι αν σταμάτησε να συγκρατείται λίγο Camaro παραμένει απίστευτο μηχάνημα. Πράγματι, με αυτή την ισχύ των 580 ίππων. πηγαίνει στην επικράτεια supercar (αν και ζυγίζει 1.900 κιλά).

Απόδοση supercar

Το V8 6.2 με συμπιεστή είναι το ίδιο με το Cadillac CTS-V, αλλά για αυτήν την περίπτωση ήταν εξοπλισμένο με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και ενεργό σύστημα εξάτμισης που ελήφθη από την Corvette ZR1. Ως εκ τούτου, είναι προφανές ότι είναι πολύ πιο ισχυρό από το τυπικό Camaro. Εκτός από το βιογραφικό, οι αλλαγές περιλαμβάνουν περιστροφές σταθερής ταχύτητας και ένα βαρύτερο πίσω διαφορικό με πιο άκαμπτους κινητήριους άξονες για να αποφευχθεί η αναπήδηση υπό υψηλή επιτάχυνση. Φρένα Brembo με δαγκάνες έξι εμβόλων.

Όλες οι αεροδυναμικές αλλαγές είναι λειτουργικές και επιτρέπουν αυξημένη δύναμη προς τα κάτω. Πρώτον, υπάρχει μια διόγκωση στην κουκούλα από ανθρακονήματα που φιλοξενεί το ενδοψύκτη που είναι τοποθετημένο προς τα πάνω και αντλεί αέρα από πίσω από το ψυγείο. Υπάρχουν πρίζες στο πίσω μέρος του επίπεδου δαπέδου. NACA που κατευθύνει τον αέρα για να ψύξει τη μετάδοση. Τέλος, στο κάτω μέρος της μπροστινής μάσκας (θυμίζει το Transformers Beetle) υπάρχουν εισαγωγές αέρα για την ψύξη των φρένων.

Όσον αφορά το αναστολές la ZL1 βουνό μαγνητορρολογικά αμορτισέρ τρίτης γενιάς με δύο διαθέσιμες ρυθμίσεις, ταχύτερο χρόνο απόκρισης και αυξημένο έλεγχο. Αυτές οι νέες αναρτήσεις είναι ικανές να αυτορυθμίζονται έως και 1.000 φορές το δευτερόλεπτο και παρέχουν εξαιρετική ακαμψία στο μπροστινό μέρος κατά το φρενάρισμα. ΣΕ ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 20" - Διατίθεται στην τυπική μαύρη έκδοση δέκα ακτίνων ή σε μια προαιρετική μεταλλική έκδοση πέντε ακτίνων - και Goodyear Eagle Supercar G: 2 εξοικονομήστε 10 κιλά μη εκραγμένες μάζες.

Από πίστα σε δρόμο

Όλη αυτή η επίπονη δουλειά κάνει το Camaro ιδανικό για μετάβαση από δρόμο σε πίστα χωρίς να κάνει την παραμικρή αλλαγή. Η μόνη επιλογή που σχετίζεται με την απόδοση είναι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξατάχυτο, επίσης σχεδιασμένο για χρήση στην πίστα, γύρο-γύρο. Η Chevrolet ανακοινώνει την αυτόματη έκδοση 0-100 ιντσών 3,9 δευτερόλεπτα (ένα δέκατο λιγότερο από την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο) και μέγιστη ταχύτητα 296 χλμ. / ώρα (έναντι 290 για την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο). Αλλά ακόμα και αν είναι πιο αργό, το Camaro είναι καλύτερο με ένα εγχειρίδιο, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι έχει έλεγχος εκκίνησης και ένα ενδιαφέρον χειριστήριο για να κρατάτε πατημένο το γκάζι ενώ αλλάζετε ταχύτητες.

Il Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Το ZL1 έχει πέντε ρυθμίσεις που μειώνουν σταδιακά την πρόσφυση και τη σταθερότητα. Στην τελευταία λειτουργία, Race, σχεδόν ποτέ δεν παρεμβαίνουν: για να τους ξυπνήσεις, πρέπει να κάνεις έναν πραγματικά ηλίθιο ελιγμό. Εάν τα απενεργοποιήσετε όλα, το ZL1 θα πάει στο πλάι, κάτι που είναι θαύμα. Έχει μια ουδέτερη ισορροπία που τείνει να υπερστρέφει, και όταν οδηγείτε στο όριο, το μόνο πρόβλημα είναι τα κακώς τοποθετημένα καθίσματα. Στην πίστα είναι τόσο αιχμηρό που ακόμα και η Μ3 ξεθωριάζει.

Στο δρόμο, το σημαντικό πλάτος του Camaro είναι πιο προβληματικό από ό, τι στην πίστα, αλλά διαφορετικά το ZL1 χειρίζεται εύκολα στην κίνηση και είναι άνετο ακόμη και σε μεγάλες αποστάσεις. Με τη βοήθειά της, η Chevrolet μπόρεσε να μετατρέψει το Camaro σε πραγματικό GT.

Πρόβλημα αγοράς

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το ZL1 θα κοστίζει 54.995 $ 42.000 (περίπου 1.300 € 2.600 €): μια πραγματική συμφωνία όσον αφορά το κόστος και τα έσοδα, ακόμη και αν οι αγοραστές στην Αμερική πρέπει να πληρώσουν άλλα 500 $ σε φόρο ρύπανσης (ο οποίος ανεβαίνει σε 1 ανά έκδοση με αλλαγή) .automatic), το οποίο δεν είναι στο Shelby GTXNUMX. Είναι πραγματικά ντροπή για τη Chevrolet: Η Shelby υπερτερεί του ZLXNUMX σχεδόν με κάθε τρόπο, αλλά το Camaro παραμένει ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του.

Δυστυχώς, το να το βρεις στις ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες θα είναι πολύ δύσκολο: σύμφωνα με τη Chevrolet, οι πιθανότητες είναι λιγότερες από 50 τοις εκατό. Για να την πείσουμε, πρέπει πρώτα να αγαπήσουμε (και να εισαγάγουμε) τα λιγότερο ισχυρά SS. Ο δρόμος είναι ακόμα μακρύς ...