Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Όταν το SUV παρουσιάστηκε στην έκθεση της Chevrolet το 2006, σίγουρα ξάφνιασαν το πλήθος. Από μια μάρκα που πριν από λίγα χρόνια είχε ένα όνομα που κάποιοι δεν μπορούσαν καν να προφέρουν σωστά, ένα μοδάτο και δημοφιλές αυτοκίνητο εμφανίστηκε στους δρόμους. Η «αδελφή» Antara της Opel τον βοήθησε λίγο, αλλά παρ' όλα αυτά, η Captiva βρήκε εύκολα τη θέση της στον ήλιο και σήμερα φαίνεται ότι η Antara είναι αυτή που χρειάζεται βοήθεια.
Η σωστή ποσότητα στρογγυλεμένων γραμμών που φροντίζουν την κομψότητα, κάποιες σπορ λεπτομέρειες για επιθετικότητα, ανυψωμένο σασί, τετρακίνηση; και η επιτυχία είναι εδώ. Το Captiva είναι γοητευμένο. Σλοβένοι επίσης. Και είναι απλά ενδιαφέρον να δούμε πόσοι από αυτούς οδηγούν στους δρόμους μας. Φυσικά, η τιμή παίζει επίσης εδώ, η οποία είναι (και πάλι) πολύ πιο ελκυστική σε σύγκριση με την Antara. Για τη βασική έκδοση 2.0VDCI (93 kW) πρέπει να αφαιρέσετε 25.700 3.500 ευρώ από τη Chevrolet και η Opel έχει άλλο XNUMX περισσότερα ευρώ για το (τεχνικά μιλώντας) πολύ παρόμοιο Antara.
Αν δεν σας αρέσει να οδηγείτε το πιο απλό Captiva που προσφέρεται, υπάρχει επίσης το Captiva LT Sport 2.0D AT. Τιμή? Ακριβώς 37.130 3.2 ευρώ. Δεν θα λάβετε antara για αυτά τα χρήματα, γιατί δεν είναι. Το πιο ακριβό με την ονομασία 6 V167 Cosmo (36.280 kW) κοστίζει 200 € 36.470. Παρόμοιο με το Captiva LT Sport με εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα στην πλώρη, για το οποίο θα πρέπει να αφαιρέσετε κάτι λιγότερο από € XNUMX (XNUMX XNUMX).
Επομένως, τουλάχιστον σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα, θα αποκτήσετε τρεις «ίππους» παραπάνω. Το αστείο στην άκρη. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η Chevrolet έχει θέσει υψηλότερη τιμή για τον τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος έχει περίπου 80 ίππους λιγότερο από τον βενζινοκινητήρα 3 λίτρων. Αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία.
Ας ρίξουμε μια ματιά στο τι είναι το πακέτο LT Sport. Δεν θα είναι δύσκολο να εντοπιστεί ο κρατούμενος εξοπλισμένος με αυτό. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να περπατήσετε στο πίσω μέρος και αν παρατηρήσετε διαφανή φώτα (η Chevrolet τους αποκαλεί σπορ) στις πόρτες αντί για κόκκινα με λευκό κύκλο στη μέση, έχετε ένα Captiva Sport μπροστά σας. Δεν είναι όλα αυτά.
Επιπλέον, έχετε επίσης σπορ τροχούς 18 ιντσών, ελαστικά 235/55 R 18, φιμέ πίσω τζάμια, χρωμιωμένο εξάτμιση, χρωμιωμένη πλάκα προστασίας κάτω από το σώμα, καθρέφτες και άνω προφυλακτήρα στο χρώμα του αμαξώματος, ράφια οροφής, σπορ πλευρά. ράγες και θα μπορούσαμε να παραθέσουμε περισσότερα.
Αυτό το πακέτο διαθέτει επίσης ένα σπορ εσωτερικό που κυριαρχείται από το δέρμα. Οι επενδύσεις της πόρτας και τα επτά καθίσματα είναι σε συνδυασμό μαύρου και κόκκινου, το τιμόνι είναι διακοσμημένο με μαύρο δέρμα με κόκκινες ραφές, διακοσμητικά αξεσουάρ θυμίζουν ανθρακονήματα και όλα αυτά συμπληρώνονται με πλούσιο εξοπλισμό. σήμερα μπορείτε επίσης να βρείτε αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρα βροχής, cruise control, αυτόματο σβήσιμο καθρέφτη κλπ. Όταν κοιτάζετε ένα Captiva εξοπλισμένο με αυτόν τον τρόπο, σας γίνεται σαφές ότι η ετικέτα Sport είναι πλήρως δικαιολογημένη. Το ήδη ελκυστικό SUV γίνεται ακόμα πιο όμορφο και ακούσια αισθάνεται ότι αυτό το Chevrolet πρέπει να είναι υψηλότερο στην κλίμακα κατάστασης από ό, τι αλλιώς θα το βλέπαμε.
Όλα επιστρέφουν στη θέση τους όταν ξεκινάτε τον κινητήρα και απομακρύνεστε. Τα καθίσματα φαίνονται σπορ, αλλά όταν κάθεσαι, δεν είναι. Το ίδιο συμβαίνει με το σασί, το οποίο είναι (πολύ) μαλακό, και το σερβο σερβομηχανισμού, το οποίο δεν δίνει στον οδηγό τις πληροφορίες που χρειάζονται.
Το ότι το Captiva Sport είναι πιο σπορ από οτιδήποτε άλλο επιβεβαιώνεται τελικά από το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα. Σε αυτήν τη διαμόρφωση, όποια μονάδα και αν επιλέξετε (ένας εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας θα ήταν πιθανότατα πιο κατάλληλος αν δεν ήταν ακόμα πιο αδηφάγος), μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο είναι πάντα διαθέσιμο. Αυτό το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων διαθέτει χειροκίνητη αλλαγή, ένα ωραίο χαρακτηριστικό που σας επιτρέπει να αφήσετε τη δουλειά σας αποκλειστικά στον οδηγό.
Σε καμία περίπτωση δεν λέμε ότι συνιστούμε στη μητέρα να είναι αδρανής. Η εκκίνηση από δρόμους χωρίς προτεραιότητα σε δρόμους προτεραιότητας είναι απαραίτητη, μέχρι να διαπιστώσετε ότι ο συμπλέκτης και ο μετατροπέας ροπής κάνουν τη δουλειά τους μάλλον αντιεπαγγελματικά (πρώτα ο συμπλέκτης ξεμπλέκεται, στη συνέχεια ο μετατροπέας ροπής), οπότε αλλάξτε την τεχνική σας και ξεκινήστε με το γκάζι και τα πεντάλ φρένων πατημένα. Ταυτοχρονα.
Με ταχύτητα 90 km / h, φαίνεται ότι υπάρχει πολύς θόρυβος στο εσωτερικό του και ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να έχει μετατοπιστεί υψηλότερα, και από αυτήν την ταχύτητα το Captiva γίνεται ευχάριστο στην οδήγηση, καθώς ο άνεμος καταστέλλει απαλά τον κινητήρα και ηρεμεί.
Η ροπή (320 Nm) και η ισχύς (110 kW) είναι αρκετά για μια ευχάριστη κρουαζιέρα στις πεδιάδες. Και επίσης για προσπεράσεις, αν είστε αρκετά προσεκτικοί εκ των προτέρων και μετακινήσετε χειροκίνητα το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων σε χαμηλότερη ταχύτητα. Ωστόσο, κάτι περισσότερο θα ήταν εξωπραγματικό να περιμένουμε από ένα SUV 1.905 λιβρών, το οποίο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο αντί για χειροκίνητο. Και αυτό είναι επίσης εμφανές στον ρυθμό ροής. Στο τέλος της δοκιμής μας, υπολογίσαμε ότι η μέση κατανάλωση σταμάτησε στα 11 λίτρα ντίζελ ανά χιλιόμετρο.
Matevž Korošec, φωτογραφία:? Σάσα Καπετάνοβιτς
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | GM Νοτιοανατολική Ευρώπη |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 37.130 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 37.530 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 214 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.991 cm; – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 320 Nm στις 2.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 214 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.820 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.505 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.635 mm - πλάτος 1.850 mm - ύψος 1.720 mm - δοχείο καυσίμου 65 λτ. |
| Κουτί: | 265-930 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 3.620 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,5 ετών ( 120 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 34,1 ετών ( 152 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 182 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 49,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Για όσους αναζητούν ένα εντυπωσιακό SUV, το Captiva θα μπορούσε να είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα επιλογή με αυτό το πακέτο εξοπλισμού. Στην πραγματικότητα, δεν ελκύει μόνο με την εμφάνισή του, αλλά και με ένα πρακτικό, προσεγμένο και πλούσια επιπλωμένο εσωτερικό. Όσον αφορά τον αθλητικό εξοπλισμό, λιγότερο εντυπωσιακές είναι οι επιδόσεις του κινητήρα - υπάρχει εναλλακτική (3.2 V6) αλλά μόνο αν δεν σας ενδιαφέρει η κατανάλωση - και μια τιμή που δεν είναι πλέον τόσο προσιτή όσο μπορούμε να γράψουμε για το βασικό Captiva .
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση (ζάντες, χρώμιο, μαύρο ...)
κόκκινο και μαύρο δέρμα στο εσωτερικό
πρακτικό σαλόνι (επτά θέσεις)
πλούσιο εξοπλισμό
DC (Descent Assist)
θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
«Κυκλώνει» 90 χλμ. / Ώρα
(επίσης) μαλακό πλαίσιο, τιμόνι
λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
μέση ισχύς κινητήρα (αθλητικός εξοπλισμός)
λαβή καθίσματος
κατανάλωση καυσίμου
