Chevrolet Orlando Road Test
περιεχόμενο
Chevrolet Orlando Road Test
Pagella
|
|
Ο Ορλάντο αξίζει σεβασμό. Αυτό είναι ένα πραγματικό μίνι βαν γενναιόδωρος στο διάστημα εσωτερικό χωρίς να είναι ιδιαίτερα δυσκίνητο στη διαχείριση. Ο κινητήρας είναι σε γενικές γραμμές κάτι παραπάνω από ικανοποιητικός ως προς την απόδοση και την κατανάλωση. Σε όλα αυτά πρέπει να προσθέσετε πραγματικά δίκαιη τιμή σε σχέση με τον προσφερόμενο στάνταρ εξοπλισμό. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο υψηλών προδιαγραφών, αλλά καταφέρνει να αντισταθμίσει μικρά ελαττώματα, όπως ορισμένα φιμωμένο φινίρισμα.
Σπίτι
Θέλετε να δείτε το Orlando να σας εντυπωσιάζει αν έχετε αυτό το look; Το Orlando είναι ένα νέο μίνι βαν "Made in Korea" που μπορεί να υπερηφανεύεται για την ευγενή αμερικανική μάρκα Chevrolet και διαθέτει μια ανώμαλη γραμμή, πλήρως τετράγωνη, στο στυλ των Daihatsu Materia και Nissan Cube. Αυτό μπορεί να συζητηθεί, αλλά μπορεί επίσης να είναι χαρούμενο (ο συγγραφέας, για παράδειγμα, πιστεύει έτσι), και για ένα αρκετά μεγάλο μίνι βαν (μήκος 4,65 m), όπως το νέο Chevrolet, μπορεί να αντιπροσωπεύει ένα νικητήριο φύλλο. Δεν είναι όμως μόνο θέμα αισθητικής. Το εν λόγω αυτοκίνητο αξίζει προσοχής για αρκετούς ακόμα λόγους. Ας δούμε, λοιπόν, γιατί: πρώτα από όλα, είναι η πτυχή της τιμής που ήταν πάντα το ατού για την κορεατική παραγωγή, μετά ο χειρισμός και πολλά άλλα.
πόλη
Σε ένα αστικό περιβάλλον, το Ορλάντο δεν βρίσκεται σε ιδανική τοποθεσία, δεδομένου του μάλλον μεγάλου μεγέθους του. Ωστόσο, αυτό δεν είναι εντελώς άβολο. Αυτό οφείλεται σε μια ορισμένη δυνατότητα ελέγχου στην κίνηση και στον κινητήρα, ένα τούρμπο ντίζελ δύο λίτρων χωρητικότητας 163 λίτρων. Με τη σειρά τους, οι αναρτήσεις ανταποκρίνονται με ειλικρίνεια στα οδικά φορτία. Η τελευταία πτυχή: στάθμευση. Δεν είναι πάντα εύκολο να βρείτε αρκετό χώρο για να φιλοξενήσετε το Ορλάντο. Οι αισθητήρες στάθμευσης είναι χρήσιμοι κατά τους ελιγμούς επειδή τα προστατευτικά καλύμματα δεν εκτείνονται.
Εξω απο την πόλη
Ακόμη και στους επαρχιακούς δρόμους, το Ορλάντο δεν προκαλεί δυσφορία. Το τιμόνι δεν μοιάζει με Lamborghini, αλλά δεν είναι πολύ αργό για να αντιδράσει και δεν είναι ιδιαίτερα ανακριβές. Η ίδια εκτίμηση μπορεί να εκφραστεί και για το κιβώτιο, έξι σχέσεων (αλλά υπάρχει μια αυτόματη έκδοση, πάντα έξι σχέσεων), όχι ιδιαίτερα ρευστή, αλλά ούτε και άξια παραμέλησης. Τα γρανάζια είναι καλά κατανεμημένα, επιτρέποντας στο όχημα να χρησιμοποιείται σύμφωνα με τη φιλοσοφία ταξιδιού του. Συνολικά, η απόδοση παρέχεται από τον πετρελαιοκινητήρα 163 λίτρων 130 ίππων. (αλλά υπάρχει και μια πιο αθόρυβη έκδοση 1.8 με κινητήρα βενζίνης XNUMX), περισσότερο από αρκετή για μια ήσυχη οδηγική εμπειρία. Επίσης επειδή το Orlando είναι πιο ελεγχόμενο από όσο φαντάζεστε με την πρώτη ματιά και ο κινητήρας είναι αρκετά ομαλός στην παράδοση.
αυτοκινητόδρομος
Ας περάσουμε λοιπόν σε μια περιοχή που ταιριάζει καλύτερα με τα χαρακτηριστικά του Ορλάντο. Που αποδεικνύεται ότι είναι ένας αξιοπρεπής ταξιδιώτης. Φυσικά, δεν πρέπει να περιμένετε απόδοση παγκόσμιας κλάσης, αλλά ταξιδεύετε καλά. Ο κινητήρας είναι αρκετά ευέλικτος και δεν προσπαθεί να φτάσει (και υπερβεί ...) την ταχύτητα που υποδεικνύει ο κωδικός. Επίσης οδηγεί καλά γιατί οι αναρτήσεις κάνουν τη δουλειά τους. Η εικόνα θα μπορούσε να είναι πιο θετική εάν το αυτοκίνητο εγγυάται καλύτερη σιωπή και (τουλάχιστον για το μοντέλο μας) πιο ομοιόμορφη χρήση πεντάλ φρένου. Από την άλλη πλευρά, η ηχομόνωση δεν είναι καλά μελετημένη και η διαμόρφωση φρεναρίσματος θα μπορούσε να είναι καλύτερη, αντί να δείχνει τη δράση συγκεντρωμένη σε μερικά χιλιοστά διαδρομής με πεντάλ. Αλλά σε γενικές γραμμές, αυτό δεν είναι απόρριψη. Ο Ορλάντο καταβροχθίζει ήσυχα μίλια και δεν αφήνει περιθώρια για αρνητικά συναισθήματα. Εν ολίγοις, υπάρχουν αρκετές ψήφοι στο σύνολό τους, και με μικρό αριθμό ψήφων, θα μπορούσαν να υπάρξουν ακόμη περισσότερες.
Ζωή εν πλω
Το να μπορεί να προσφέρει επτά θέσεις που είναι γενικά άνετες είναι η δύναμη του Ορλάντο (ακόμα κι αν είναι πάντα καλύτερο να αφήνεις πίσω δύο νέους...). Τα δύο επιπλέον καθίσματα εξαφανίζονται στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα και μπορούν να τραβηχτούν γρήγορα. Το μόνο μειονέκτημα είναι η παρουσία ενός κουτιού καπέλου, το οποίο περιπλέκει πολύ τη δουλειά. Από την άλλη πλευρά, η δεύτερη και η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι ανυψωμένα για να προσφέρουν στους επιβάτες καλύτερη θέα. Η θέση οδήγησης είναι γενικά αξιοπρεπής: κρίμα που το δεξί πόδι ακουμπάει την κεντρική κονσόλα, η οποία είναι λίγο φαρδιά. Ειδικά αφού η κονσόλα είναι κατασκευασμένη από πραγματικά φτηνό πλαστικό. Άλλωστε, το φινίρισμα δεν είναι αρκετά η δυνατή πλευρά του αυτοκινήτου και υπάρχουν τρίξιμο και τρίξιμο κατά την οδήγηση. Μια τελευταία νότα στο πορτμπαγκάζ. Χωρητικότητα - ένα μέσο εισιτήριο για πέντε άτομα. στις επτά μπορείτε να μεταφέρετε τσάντες όλο το εικοσιτετράωρο.
Τιμή και κόστος
Εδώ ο Ορλάντο παίζει στο σπίτι του. Σύμφωνα με την κορεατική παράδοση (επαναλαμβάνουμε ότι η μάρκα Chevrolet δεν περιλαμβάνει μόνο κορυφαία προϊόντα που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ, αλλά και τα πιο δημοφιλή εκτός από την Daewoo), η τιμή επιβεβαιώνεται ως ένα από τα κύρια ατού του αυτοκινήτου. Το οποίο προσφέρει, ειδικά στην πλουσιότερη έκδοση του LTZ, τσιμεντένιο αερομεταφερόμενο εξοπλισμό. Συμπεριλαμβανομένου από το κλιματιστικό στον πλοηγό, από το σύστημα Hi-Fi με mp3 στον ενσωματωμένο υπολογιστή. Και τα αξεσουάρ, που προσφέρονται ξεχωριστά, είναι τόσο πολυτελή όσο το σύστημα ψυχαγωγίας με το προσκέφαλο. Η τριετής εγγύηση είναι δίκαιη (υψηλότερη από πολλούς άλλους πιο γνωστούς κατασκευαστές ούτως ή άλλως) και η συνολική κατανάλωση είναι αποδεκτή: στο τέλος της δοκιμής μας, μετρήσαμε κατά μέσο όρο 11,6 χλμ. / Λίτρο. Αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο -ρεκόρ, αλλά λάβετε υπόψη ότι σε αυτές τις δοκιμές τα αυτοκίνητα είναι λίγο ταραγμένα και επομένως σίγουρα δεν είμαστε κοντά σε ιδανικές τιμές. Και ότι το Ορλάντο έχει σημαντική ανάπτυξη στο ύψος, που δεν συμβάλλει στην αεροδυναμική διαπερατότητα. Εν κατακλείδι, ίσως η πιο πιεστική ερώτηση: οι Κορεάτες τείνουν να υποτιμούνται πολύ. Το Ορλάντο, όμως, είναι στις πρώτες του μέρες. Perhapsσως θα μας εκπλήξει διατηρώντας την υψηλή του αξία με την πάροδο του χρόνου.
ασφάλεια
Ας ξεκινήσουμε με το κληροδότημα, το οποίο ψηφίστηκε περισσότερο από θετικά. Έξι αερόσακοι, ABS και ESP τοποθετούνται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του μίνι βαν Chevrolet, καθώς και φώτα ομίχλης και εξαρτήματα Isofix για παιδικά καθίσματα. Όσον αφορά την οδηγική συμπεριφορά, το Ορλάντο επιβεβαιώνει τη φιλοσοφία του για έναν ταξιδιώτη ... πλήρως φορτωμένο και χαλαρό. Αυτό το όχημα δεν είναι κατάλληλο για τις σφιχτές στροφές των αλπικών διαβάσεων ή για εύκολη πλοήγηση σε ξηρές στροφές στην ύπαιθρο. Με υπερβολική ευκινησία, υπάρχει μια σαφής τάση υποστροφής. Κατά τις στροφές, το σημαντικό βάρος του minivan μετατοπίζεται λίγο άβολα προς τα έξω: τίποτα για να ανησυχείτε, αλλά αυτό είναι απλώς μια πρόσθετη επιβεβαίωση ότι το Orlando πρέπει να αντιμετωπίζεται σαν δρομέας και όχι σπρίντερ. Διαφορετικά, η παρουσία ESP προστατεύει από περαιτέρω προβλήματα. Ωστόσο, είναι καλύτερο να μην το απενεργοποιήσετε. Η ορατότητα είναι εξαιρετική εκτός από το πίσω μέρος λόγω του μικρού πίσω παραθύρου. Το φρενάρισμα είναι ανεπαίσθητο, όχι ιδιαίτερα ισχυρό και λίγο μακρύ: 39,5 μέτρα με 100 χλμ. / Ώρα το επιβεβαιώνει. Μια τελευταία σημείωση: Το crash test δεν έχει πραγματοποιηθεί ακόμη.
