Chevrolet Trax - street fighter
Η δημιουργία ενός δημοφιλούς crossover ενόψει του σκληρού ανταγωνισμού δεν είναι εύκολη υπόθεση. Θα πρέπει να είναι ιδανικό στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο, όταν οδηγείτε και πηγαίνετε πέρα από την άσφαλτο. Με μια πτώση, η General Motors παρήγαγε τρία δίδυμα αυτοκίνητα προσπαθώντας να ικανοποιήσει τα παραπάνω κριτήρια: το Buick Encore, το Opel Mokka και το Chevrolet Trax. Πώς συμπεριφέρεται ο τελευταίος στους ευρωπαϊκούς δρόμους;
Το να αποκαλούμε το Trax αμερικανικό SUV είναι, φυσικά, λίγο υπερβολή. Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στη Νότια Κορέα, πιο συγκεκριμένα στο Μπουσάν. Φυσικά, το έμβλημα στο καπό δίνει ελπίδα για μια σχέση, έστω και μικρή, με τη θρυλική Camaro, αλλά μια γρήγορη επιλογή πληροφοριών δεν αφήνει αυταπάτες. Το Trax βασίζεται στην πλατφόρμα GM Gamma II, αυτή ακριβώς στην οποία βασίζεται το αστικό -και αρκετά δημοφιλές στην Πολωνία- Chevrolet Aveo.
Κατά την πρώτη επαφή, έχουμε την εντύπωση ότι ο Trax προσπαθεί να προσποιηθεί ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ μεγαλύτερο από ό,τι πραγματικά είναι. Το βοηθούν οι διογκωμένοι θόλοι των τροχών (η ίδια διαδικασία έγινε και στο Nissan Juke), οι μεγάλες ζάντες XNUMX ιντσών και η ψηλή γραμμή παραθύρου. Αν και η ομοιότητα με το δίδυμο και το Opel Mokka που προσφέρεται στην αγορά μας είναι ορατή, η Chevrolet φαίνεται λιγότερο... θηλυκή. Σε κάθε περίπτωση, το δείγμα είναι ελκυστικό και για τα δύο φύλα και οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο χαρακτηριστικό μπλε χρώμα του σώματος. Με μεγάλη γκάμα χρωμάτων, μπορείτε να φύγετε από το κομμωτήριο με Trax σε πορτοκαλί, καφέ, μπεζ ή μπορντό. Μεγάλο πλεονέκτημα!
Το μεταξόνιο των 2555 χιλιοστών παρέχει άφθονο χώρο (ειδικά για τα πόδια) στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για το κεφάλι. Δυστυχώς, το πλάτος του αυτοκινήτου στα 1776 χιλιοστά, καθώς και το κεντρικό τούνελ, σημαίνει ότι μόνο τέσσερα άτομα μπορούν να οδηγήσουν άνετα. Το στενό υποβραχιόνιο είναι προσβάσιμο μόνο στον οδηγό. Το Trax προσφέρει χωρητικότητα 356 λίτρων αποσκευών (με δυνατότητα επέκτασης στα 1372 λίτρα), είναι καλοσχηματισμένο, έχει διπλό πάτωμα και πολλές γωνίες και γωνίες για μικροαντικείμενα.
Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε όταν καθίσετε είναι ένα ασυνήθιστο ταμπλό. Το Trax φαίνεται να μεταφέρει τους αισθητήρες κατευθείαν από τις σπορ μοτοσυκλέτες. Το στροφόμετρο είναι ένα παραδοσιακό καντράν, αλλά η ταχύτητα αναπαρίσταται ήδη ψηφιακά. Η γραμματοσειρά που χρησιμοποιήθηκε για αυτό θα μας θυμίσει σχεδόν αμέσως την τρελή δεκαετία του ογδόντα. Λόγω του μικρού μεγέθους της οθόνης, δεν είναι αναγνώσιμες όλες οι πληροφορίες και απλώς παραλείπεται η ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού. Δεν έχουμε καν τον πιο βασικό έλεγχο. Συνοψίζοντας: αυτό είναι ένα ενδιαφέρον gadget, αλλά εντελώς περιττό μακροπρόθεσμα.
Την κεντρική θέση στο πιλοτήριο καταλαμβάνει μια οθόνη υπεύθυνη για όλα τα είδη πολυμέσων. Το σύστημα "MyLink" μοιάζει λίγο με ένα "κινητό" Android. Είναι πολύ εύκολο στη χρήση και, κυρίως, λογικό. Στην αρχή, μάλλον θα εκπλαγείτε που δεν προσφέρει παραδοσιακή πλοήγηση, αλλά μπορείτε να το διορθώσετε κατεβάζοντας την κατάλληλη εφαρμογή (BrinGo) από το Διαδίκτυο. Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως είναι ο έλεγχος της έντασης με δύο κουμπιά. Αυτή η πτυχή χρειάζεται να συνηθίσουμε και, όπως αποδείχθηκε, δεν μας δίνει μεγάλη ακρίβεια.
Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό είναι σκληρά αλλά πολύ ανθεκτικά στη φθορά. Το φινίρισμα μεμονωμένων στοιχείων είναι συμπαγές και τα πάνελ των θυρών επίσης δεν δίνουν την εντύπωση προϋπολογισμού ή, ακόμη χειρότερα, κακής ποιότητας. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να παρέχουν στον χρήστη έναν αρκετά μεγάλο αριθμό διαμερισμάτων - υπάρχουν δύο θήκες μπροστά από τον ίδιο τον επιβάτη, ένα άλλο αφαιρείται στο παρμπρίζ, το κινητό τηλέφωνο θα τοποθετηθεί κάτω από το πάνελ του κλιματιστικού και τα κύπελλα θα βρίσκουν τη θέση τους στο κεντρικό τούνελ. Δεν βρήκα καμία χρήση για τις δύο εσοχές στις οπές εξαερισμού - είναι παράξενου σχήματος και πολύ ρηχές.
Το Trax που δοκιμάστηκε τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.4 λίτρων. Αποδίδει 140 ίππους και 200 Nm στις 1850 σ.α.λ. Αυτή η μονάδα επιταχύνει το αυτοκίνητο σε «εκατοντάδες» σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι αρκετό για να μετακινηθείτε στην πόλη. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου αυτού του SUV μπορεί να σας εκπλήξει.
Το Trax με κινητήρα 1.4 turbo (με σύστημα Start / Stop), χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και 4x4 plug-in κίνηση απαιτεί περίπου εννέα λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες. Αυτό είναι πολύ, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει λίγο περισσότερο από 1300 κιλά. Αν θέλουμε να πάμε πιο γρήγορα, ο κινητήρας πρέπει να «στρέψει» σε υψηλότερες στροφές και αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου - ακόμα και μέχρι δώδεκα λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να υπολογίζετε σε κατανάλωση λίγο μεγαλύτερη από επτά λίτρα.
Ωστόσο, το Trax δεν είναι το ιδανικό όχημα για μακρινά ταξίδια εκτός πόλης. Το Chevrolet είναι στενό και σχετικά ψηλό, καθιστώντας το εξαιρετικά ευαίσθητο στους πλευρικούς ανέμους. Το ανταποκρινόμενο τιμόνι, το οποίο λειτουργεί καλά σε στενούς δρόμους, κάνει το αυτοκίνητο νευρικό. Παρόμοιο είναι και με το κιβώτιο ταχυτήτων - οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγονται λαμβάνοντας υπόψη το πρωινό μποτιλιάρισμα. Ωστόσο, καθώς πέφτει το σούρουπο, θα διαπιστώσουμε ότι τα φώτα διασταύρωσης δεν φωτίζουν πολύ καλά τον δρόμο μπροστά μας. Οι προβολείς Xenon δεν διατίθενται στο Chevy ούτε με επιπλέον χρέωση, αλλά το δίδυμο Mokka της Opel μπορεί να εξοπλιστεί με αυτούς.
Το δοκιμασμένο Chevrolet Trax έχει μια plug-in κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά κάθε ερασιτεχνική προσπάθεια εκτός δρόμου είναι καταδικασμένη σε αποτυχία. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο τα ελαστικά 215 / 55R18, που δεν είναι προσαρμοσμένα στην άμμο, η χαμηλή απόσταση από το έδαφος μόλις 168 χιλιοστών, αλλά και ... στον μπροστινό προφυλακτήρα. Λόγω του στυλ του, το Trax έχει ένα πολύ χαμηλό μπροστινό άκρο, το οποίο μπορεί να καταστραφεί όχι μόνο από πέτρες ή ρίζες, αλλά και από ένα ελαφρώς υψηλότερο κράσπεδο. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε λόφο, αλλά δεδομένων των δυνατοτήτων του εκτός δρόμου, η πιθανότητα χρήσης αυτού του gadget είναι σχεδόν μηδενική.
Το φθηνότερο Chevrolet Trax κόστιζε 63 PLN, ενώ το δοκιμασμένο αυτοκίνητο κόστισε περισσότερο από 990 PLN. Σε αυτή την τιμή, παίρνουμε, μεταξύ άλλων, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, πρίζα 88V, χειροκίνητο κλιματισμό και ζάντες δεκαοκτώ ιντσών. Είναι ενδιαφέρον ότι το δίδυμο Opel Mokka (με παρόμοια διαμόρφωση) θα κοστίζει περίπου 990 PLN, αλλά θα είναι δυνατή η αγορά πρόσθετων χαρακτηριστικών που δεν διαθέτει η Chevrolet, όπως διζωνικός κλιματισμός ή θερμαινόμενο τιμόνι.
Το τμήμα crossover είναι γεμάτο - κάθε μάρκα έχει τον δικό της εκπρόσωπο σε αυτό. Ως εκ τούτου, η πρόσβαση στους πελάτες που αναζητούν νέο αυτοκίνητο είναι απλά δύσκολη. Ο Τραξ δεν πρόλαβε να εμφανιστεί στο μυαλό των οδηγών. Η Chevrolet θα εγκαταλείψει σύντομα την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, επομένως όσοι ενδιαφέρονται να αγοράσουν το Trax θα πρέπει να βιαστούν ή να ελέγξουν τη διπλή προσφορά της Opel.
