Chip tuning του αυτοκινήτου. Τι είναι και είναι ωφέλιμο;

Πολλοί οδηγοί ονειρεύονται περισσότερη ισχύ κινητήρα. Αποδεικνύεται ότι η λήψη επιπλέον ενέργειας από τη μονάδα ισχύος μας δεν είναι τόσο δύσκολη. Μία από τις μεθόδους είναι το chip tuning, το οποίο γίνεται όλο και πιο δημοφιλές. Επαγγελματικά κατασκευασμένο, βελτιώνει σημαντικά την οδηγική άνεση και ασφάλεια χωρίς τον κίνδυνο βλάβης του κινητήρα.

Πολλοί οδηγοί συνδέουν τον συντονισμό αυτοκινήτου με την τοποθέτηση αεροτομών, χρωμιωμένη επένδυση στο πίσω μέρος του αμαξώματος, λάστιχο χαμηλού προφίλ ή φιμέ τζάμια με μεμβράνη απολέπισης. Εάν τέτοιες οπτικές αλλαγές στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι επικίνδυνες για την κατάσταση του αυτοκινήτου, τότε οποιαδήποτε επέμβαση από εγχώριους μηχανικούς, για παράδειγμα, στο σύστημα ανάρτησης ή πέδησης, μπορεί να είναι επικίνδυνη τόσο για τους οδηγούς όσο και για άλλους χρήστες του δρόμου.

Κάθε παρέμβαση σε αυτοκίνητο παραγωγής, που στοχεύει σε οποιαδήποτε αλλαγή τεχνικών παραμέτρων, απαιτεί εκτεταμένες εξειδικευμένες γνώσεις και καλά εξοπλισμένα τεχνικά μέσα. Ο συντονισμός μπορεί να επηρεάσει διάφορα εξαρτήματα του αυτοκινήτου και να πραγματοποιηθεί για την επίτευξη διάφορων στόχων. Το ένα είναι η αύξηση της ισχύος και της ροπής του κινητήρα με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Είναι καλύτερο να το εφαρμόσετε αυτό μέσω του λεγόμενου. chip tuning. Επαγγελματικά κατασκευασμένο από έμπειρο μηχανικό, φέρνει πολύ καλά αποτελέσματα και, κυρίως, αυξάνει το επίπεδο ασφάλειας οδήγησης.

Τι είναι το chiptuning;

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες συχνά αφήνουν μεγάλους κινητήρες με πολλούς τρόπους για να τους «απελευθερώσουν» σε νεότερα μοντέλα ή για να τους προσαρμόσουν στον εξοπλισμό, το μέγεθος ή το βάρος ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Ο ίδιος κινητήρας μπορεί να έχει πολλές διαφορετικές ονομασίες ισχύος και ροπής. Χρησιμοποιώντας chip tuning, π.χ. τροποποίηση του εργοστασιακού λογισμικού ελέγχου κινητήρα υπολογιστή, έχουμε τη δυνατότητα να συντονίζουμε και να εξάγουμε «κρυφές» παραμέτρους με μεγάλο βαθμό ελευθερίας.

«Η αύξηση στις παραμέτρους του κινητήρα με τη ρύθμιση chip δεν χρειάζεται να είναι μεγάλη για να ανταποκριθεί στις προσδοκίες μας. Φυσικά, υπάρχουν οδηγοί που θέλουν να μετατρέψουν ένα συνηθισμένο αστικό αυτοκίνητο στον «βασιλιά του δρόμου», τον ασυναγώνιστο νικητή στις αψιμαχίες στα φανάρια. Ωστόσο, συνήθως αρκεί 10% ενίσχυση για να παρατηρήσετε μια σαφή διαφορά στην τροποποίηση», λέει ο Grzegorz Staszewski, ειδικός στο Motointegrator.pl.

«Ο κύριος λόγος για αυτό είναι να κάνουμε το αυτοκίνητο πιο δυναμικό, πιο ευέλικτο, αλλά όχι απαραίτητα πιο γρήγορο. Υπάρχουν μοντέλα αυτοκινήτων που σε σχέση με το βάρος τους έχουν πολύ μικρή ισχύ και ροπή, γι' αυτό και αντιδρούν πολύ νωχελικά στο πεντάλ του γκαζιού. Αυτό καθιστά δύσκολη την ανάβαση σε πλαγιές και την εκτέλεση ελιγμών προσπέρασης, γεγονός που μειώνει σημαντικά το επίπεδο ασφάλειας οδήγησης. Για αυτούς τους λόγους, το chip tuning επιλέγεται επίσης συχνά από γυναίκες που οδηγούν μεγάλα και βαριά οικογενειακά αυτοκίνητα σε καθημερινή βάση, καθώς και από ιδιοκτήτες κατασκηνωτών και μικρών λεωφορείων που συχνά ρυμουλκούν τρέιλερ, προσθέτει ο ειδικός.

Υπάρχουν επίσης προγράμματα τροποποίησης που μειώνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και ονομάζονται ecotuning. Στη συνέχεια, ο χάρτης του κινητήρα ρυθμίζεται έτσι ώστε στις μεσαίες στροφές και το φορτίο να είναι πιο ζωηρός και να έχει λιγότερη όρεξη για καύσιμο.

Πώς να κάνετε chip tuning;

Το Διαδίκτυο είναι γεμάτο από ειδικούς που προσφέρουν υπηρεσίες συντονισμού chip. Ωστόσο, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η λειτουργία της τροποποίησης του ελεγκτή κινητήρα δεν είναι εύκολη και, αν γίνει απρόσεκτα, συνήθως κάνει περισσότερο κακό παρά καλό. Ας μην ξεγελιόμαστε από τις διαβεβαιώσεις ότι το chip tuning μπορεί να γίνει σωστά σε ένα πάρκινγκ δίπλα σε ένα εμπορικό κέντρο για 200-300 PLN, γιατί χωρίς επαγγελματικό τεχνικό εξοπλισμό και εκτεταμένες γνώσεις μηχανικού, δεν θα μπορείτε να μετακινηθείτε.

«Η βάση μιας καλοφτιαγμένης τροποποίησης είναι, πρώτα απ 'όλα, μια ανάλυση της τεχνικής κατάστασης του κινητήρα, επομένως, πρώτα απ 'όλα, πραγματοποιείται μια διαγνωστική μέτρηση σε ένα δυναμόμετρο. Συχνά αποδεικνύεται ότι η αύξηση των παραμέτρων της μονάδας μετάδοσης κίνησης απλά δεν έχει νόημα, επειδή είναι κατεστραμμένη και επομένως αποδυναμώνεται σημαντικά σε σχέση με τις ονομαστικές εργοστασιακές παραμέτρους», λέει ο Grzegorz Staszewski.

«Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να υποστεί ζημιά, για παράδειγμα: ένας μετρητής ροής, ένας βουλωμένος καταλύτης, μια τρύπα στον ενδιάμεσο ψύκτη, ένας ελαττωματικός υπερσυμπιεστής και μετά την εξάλειψη τέτοιων ελαττωμάτων, το αυτοκίνητο αλλάζει πέρα ​​από την αναγνώριση. Συμβαίνει ακόμη και ένα αυτοκίνητο καταλόγου να έχει 120 ίππους, και όταν δοκιμάζεται σε δυναμόμετρο, αποδεικνύεται ότι υπάρχουν μόνο τριάντα από αυτά! Αυτές είναι μάλλον εξαιρετικές περιπτώσεις, αλλά η κατά το ήμισυ της ισχύος συμβαίνει συχνά », προσθέτει ο Stashevsky.

Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, το όχημα δοκιμάζεται ξανά στο δυναμό του πλαισίου και εάν η απόδοση παραμένει ίδια ή πολύ κοντά στις προδιαγραφές του κατασκευαστή, μπορούν να γίνουν αλλαγές στον ελεγκτή.

Η σωστή τροποποίηση συνίσταται στη ρύθμιση της λειτουργίας του κινητήρα έτσι ώστε να μην υπερφορτώνεται. Όλα τα εξαρτήματα του οχήματος αποτελούν ένα ενιαίο σύνολο που αλληλεπιδρά με ακρίβεια. Μια δυσλειτουργία ενός στοιχείου οδηγεί τις περισσότερες φορές σε ζημιά στα άλλα και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μην είναι σε θέση να αντιμετωπίσει έναν πολύ "ξυρισμένο" κινητήρα μετά τη ρύθμιση του chip, ο οποίος σχετίζεται με υψηλό κίνδυνο βλάβης. Επομένως, ένας έμπειρος μηχανικός γνωρίζει τι πρέπει να γίνει αισθητό, ποια μοντέλα μπορούν να τροποποιηθούν και σε ποιο βαθμό και ποια στοιχεία είναι σχεδιασμένα «πίσω με πλάτη» και δεν μπορούν να παρεμβαίνουν στις εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Δείτε επίσης: Τι είναι το HEMI;

Μετά την αλλαγή του λογισμικού του ελεγκτή κινητήρα, το αυτοκίνητο θα πρέπει να τοποθετηθεί ξανά στο δυναμόμετρο για να ελεγχθεί εάν έχουν επιτευχθεί οι επιδιωκόμενες αλλαγές παραμέτρων. Εάν είναι απαραίτητο, αυτά τα βήματα επαναλαμβάνονται ξανά μέχρι να επιτευχθεί επιτυχία. Ένα καλοφτιαγμένο chip tuning δεν επηρεάζει την αλλοίωση των παραμέτρων της εξάτμισης, που καθορίζονται από τα σχετικά πρότυπα, και επομένως δεν μπορείτε να ανησυχείτε ότι το αυτοκίνητό μας θα έχει προβλήματα κατά τη διάρκεια τυπικών τεχνικών δοκιμών μετά την τροποποίηση.

Η κακή εκτέλεση του συντονισμού chip από «εγχώριους ειδικούς» που δεν έχουν την κατάλληλη τεχνική κατάρτιση και, φυσικά, γνώσεις, συνήθως καταλήγει σε δυσάρεστες συνέπειες. Τέτοιες αλλαγές «με το μάτι» χωρίς δυναμομετρία δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν ποιοτικά. Συχνά κατεβάζουν το πρόγραμμα τροποποίησης δύο ή τρεις φορές επειδή καμία από αυτές τις λειτουργίες δεν έφερε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Αργότερα αποκαλύφθηκε ότι δεν μπορούσε να το φέρει επειδή το αυτοκίνητο είχε μια αδιάγνωστη, συχνά ασήμαντη, δυσλειτουργία. Μετά την επακόλουθη αφαίρεσή του κατά την αναθεώρηση, η αύξηση της ισχύος είναι απροσδόκητα 60%. Ως αποτέλεσμα, ο στροβιλοσυμπιεστής εκρήγνυται, τρύπες στα έμβολα και πολύ μεγάλες τρύπες στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Powerbox

Οι μέθοδοι συντονισμού chip ποικίλλουν. Ορισμένοι ελεγκτές πρέπει να αποσυναρμολογηθούν και να προγραμματιστούν στο εργαστήριο, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, ο προγραμματισμός γίνεται μέσω της υποδοχής OBD (on-board diagnostics). Υπάρχει επίσης ένας άλλος τρόπος για να αυξήσετε τις παραμέτρους του κινητήρα, που συχνά συγχέεται με τη ρύθμιση chip, ο οποίος συνίσταται στη χρήση μιας εξωτερικής μονάδας, το λεγόμενο. Τροφοδοτικά. Αυτή είναι μια πρόσθετη συσκευή συνδεδεμένη στο σύστημα του οχήματος που τροποποιεί τα σήματα του αισθητήρα και κάνει αλλαγές στις ενδείξεις της ECU ελέγχου κινητήρα. Με βάση αυτά, η δόση του καυσίμου και η πίεση ώθησης αλλάζουν και, ως εκ τούτου, αυξάνεται η ισχύς.

«Τσιπάρισμα» αυτοκινήτου εντός εγγύησης

Η τροποποίηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιείται συχνά όταν το όχημα είναι υπό εγγύηση. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ο υπολογιστής θυμάται κάθε αλλαγή στο λογισμικό και είναι πολύ εύκολο να την εντοπίσει η υπηρεσία που παρέχει εγγύηση για αυτό το αυτοκίνητο. Σε αυτοκίνητα μετά την εγγύηση, στις περισσότερες περιπτώσεις, συνιστάται η ρύθμιση chip, κάτι που αλλάζει εντελώς το λογισμικό. Αυτό παρέχει μια πιο ακριβή και ασφαλέστερη προσαρμογή που εξαλείφει τον κίνδυνο οποιασδήποτε απόκλισης.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο ιστότοπος δεν μπορεί να εντοπίσει αμέσως αλλαγές. Απαιτείται μια ειδική περίπλοκη διαδικασία για να ελέγξετε εάν ο ελεγκτής εκτελεί το εργοστασιακό πρόγραμμα ή ένα τροποποιημένο. Ωστόσο, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι ορισμένες υπηρεσίες αξιόπιστης μάρκας premium αναθεωρούν τα προγράμματα ελέγχου τακτικά σε κάθε έλεγχο και δεν πρέπει να βασίζεστε σε τέτοιες αλλαγές για να περάσουν απαρατήρητες, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της εγγύησης. Ταυτόχρονα, τέτοιοι ιστότοποι προσφέρουν την υπηρεσία τροποποίησής τους, αν και, φυσικά, με ένα αντίστοιχο μεγάλο χρηματικό ποσό.

Κινητήρες που αγαπούν το chip tuning

«Λόγω της φύσης του συντονισμού chip, δεν μπορούν να ρυθμιστούν όλες οι μονάδες δίσκου. Οι κινητήρες παλαιότερης γενιάς από τη δεκαετία του '80 και τις αρχές της δεκαετίας του '90 δεν είναι κατάλληλοι επειδή στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για μηχανικά σχέδια χωρίς ηλεκτρονικά. Αυτό αναγνωρίζεται εύκολα από το γεγονός ότι το καλώδιο του γκαζιού συνδέεται απευθείας στην αντλία ψεκασμού. Αν ναι, είναι εντελώς μηχανικό. Σε αυτοκίνητα όπου το πεντάλ γκαζιού είναι ηλεκτρικό, το λεγόμενο Driver-by-wire αποτελεί εγγύηση ότι ο κινητήρας ελέγχεται από έναν υπολογιστή και το λογισμικό μπορεί να αλλάξει», λέει ο Grzegorz Staszewski, ειδικός στο Motointegrator.pl.

Ο συντονισμός chip είναι ιδανικός για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ. Μπορείτε επίσης να κάνετε αλλαγές στα προγράμματα οδήγησης σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες, αλλά αυτό δεν συνεπάγεται πάντα περισσότερη ισχύ, αλλά μάλλον αύξηση στροφών ή περιοριστή ταχύτητας.

Καλό να ξέρω: Όχι μόνο ο Κράσιτς. TOP 10 παίκτες με το καλύτερο βιογραφικό στο Ekstraklasa

Ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα πχ 200 300 km μπορεί να αλλάξει; Δυστυχώς, όταν αγοράζουμε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δεν εγγυόμαστε ότι τα χιλιόμετρα που υποδεικνύονται από τον πωλητή είναι σωστά. Επομένως, είναι δύσκολο να ελεγχθεί η καταλληλότητά του για ρύθμιση chip μόνο με βάση τα χιλιόμετρα και είναι πάντα απαραίτητο να υποβληθεί το αυτοκίνητο σε πλήρη διάγνωση σε δυναμόμετρο. Συχνά αποδεικνύεται ότι ακόμη και αυτοκίνητα με απόσταση 400-XNUMX χιλιομέτρων είναι πολύ καλά συντηρημένα και δεν υπάρχουν αντενδείξεις για τη βελτίωση της απόδοσής του. Ωστόσο, πριν κάνετε οποιεσδήποτε αλλαγές στη ρύθμιση, είναι πάντα απαραίτητο να φροντίζετε πρώτα για την καλή κατάσταση των ελαστικών, των φρένων και του πλαισίου - στοιχεία που καθορίζουν την οδηγική άνεση και, κυρίως, την ασφάλεια οδήγησης.