Chrysler 300C - Μνημείο στην Αμερική

Μια διακοσμητική καμηλοπάρδαλη ζει σε μια από τις τοποθεσίες κοντά στην Κρακοβία. Και δεν θα υπήρχε τίποτα ιδιαίτερο σε αυτό αν δεν ήταν για 5 μέτρα ύψος - και αυτό ήδη προσελκύει την προσοχή. Τι σχέση έχει αυτό με αυτό; Λοιπόν, ένα μαύρο στέισον βάγκον στάθμευσε μπροστά στο σπίτι μου αυτή την εβδομάδα. Και δεν θα ήταν κάτι ιδιαίτερο αν δεν είχε μήκος πάνω από 5 μέτρα, δεν φαινόταν να είναι θωρακισμένο και δεν έμοιαζε με μνημείο των ΗΠΑ.

Τα αυτοκίνητα από το εξωτερικό πάντα με εκπλήσσουν. Μου κάνει εντύπωση η ασυμβίβαστη φύση των δημιουργών τους. Όταν φτιάχνουν ένα σπορ αυτοκίνητο, παίρνουν από ένα φορτηγό ένα πλακέ καλαμάκι με κινητήρα. Όταν πρόκειται να κατασκευαστεί το μίνι βαν, το τμήμα με τροχούς είναι στο δρόμο. Εάν είναι SUV, έχει έναν χάρτη τοίχου των ΗΠΑ στη μάσκα του. Οπότε δεν σοκαρίστηκα όταν παρέλαβα το Chrysler 300C Touring για δοκιμή και βρήκα χώρο στο πορτμπαγκάζ για να μετακινήσω ένα μικρό περιοδικό και υπήρχε αρκετός χώρος στην καμπίνα ακόμα και για ένα υποθετικό δίμετρο μπιφτέκι με παραμέτρους 200 cm και 200 ​​kg. . . Αυτό το αυτοκίνητο είναι ακριβώς αυτό που πρέπει να είναι ένα στέισον βάγκον σχεδιασμένο στο εξωτερικό - ισχυρό. Μπορείτε να φάτε ένα δείπνο 3 πιάτων στα μπράτσα, το τιμόνι θα χωρούσε τις λαβές στο τιμόνι ενός μεγάλου πλοίου και όταν οδήγησα αυτό το αυτοκίνητο στις γραμμές του τραμ, το τραμ πίσω μου δεν με έδιωξε τηλεφώνησε, καθώς ο οδηγός ήταν σίγουρος ότι είχε μπροστά του μια νέα αγορά Κρακοβίας IPC.

Η σιλουέτα του αυτοκινήτου σημαίνει ότι κανείς δεν μπορεί να το προσπεράσει αδιάφορος. Φυσικά, δεν είναι όλοι ικανοποιημένοι με το σχήμα του αμαξώματος με την αεροδυναμική από τούβλα, αλλά ο μαγνητισμός της σιλουέτας του προσελκύει τα βλέμματα τόσο των αντιπάλων όσο και των υποστηρικτών αυτής της μηχανής σχεδόν 2 τόνων. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι η έκδοση wagon μπορεί να χαρακτηριστεί ως σπάνια εξωτική. Αν και προσφέρεται στα σαλόνια εδώ και αρκετά χρόνια, δεν είναι εύκολο να το βρεις στο δρόμο. Τι κάνει τους πελάτες απρόθυμους να υιοθετήσουν αυτό το μοντέλο; Φαίνεται περισσότερο εκφοβιστικό παρά ελκυστικό; Τιμή? Πώς κάνει αυτό το αυτοκίνητο χιλιόμετρα; Έχω μια εβδομάδα να ελέγξω και να εξηγήσω αυτό το αίνιγμα.

Το 300C Touring είναι χωρίς αμφιβολία ένα μοναδικό αυτοκίνητο. Μια τεράστια χρωμιωμένη μάσκα, μεγάλοι προβολείς, τεράστιοι τροχοί με λάστιχο υψηλού προφίλ, μακρύ καπό που σπάει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου εν κινήσει και απαιτεί άλλα 50 εκατοστά για το φρενάρισμα. Τα πάντα σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο είναι τεράστια: 5,015 μέτρα μήκος, 1,88 μέτρα πλάτος, μεταξόνιο ξεπερνά τα 3 μέτρα και ο όγκος του πορτμπαγκάζ μπορεί να αυξηθεί σε περισσότερα από 2 λίτρα. Μόνο τα πλαϊνά παράθυρα είναι μικρά, κάτι που σε συνδυασμό με το σκουρόχρωμό τους προσθέτει «πανοπλία» στη σιλουέτα. Αυτή η στενή λωρίδα παραθύρων δίνει την εντύπωση ότι η οροφή πέφτει στα κεφάλια των επιβατών, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι κάτι που πρέπει να φοβόμαστε - το αποτέλεσμα των μικρών πλαϊνών παραθύρων επιτυγχάνεται ανυψώνοντας τη «μέση» του αυτοκινήτου και το εσωτερικό της οροφής είναι αρκετά ψηλό, ακόμη και για μεγάλους επιβάτες. Θα υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό, καθεμία από τις 4 θέσεις θα φιλοξενήσει άνετα επιβάτες οποιουδήποτε μεγέθους. Υπάρχει επίσης μια πέμπτη θέση, αλλά λόγω της ψηλής και φαρδιάς κεντρικής σήραγγας, η θέση στη μέση του πίσω καθίσματος θα είναι μάλλον άβολη.

Ήδη από την πρώτη επαφή με το αυτοκίνητο, γίνεται αισθητή η αδιαλλαξία του: τα πάντα σε αυτό λειτουργούν με στοχαστική, συστηματική και ταυτόχρονα αποφασιστική αντίσταση. Οι λαβές μπορούν να ληφθούν με μια πλήρη γροθιά και να τραβηχτούν με πλήρη δύναμη - ακόμη και από το εσωτερικό. Η πόρτα φαίνεται να ζυγίζει εκατό κιλά και τείνει να ανοίγει σε όλο της το πλάτος όταν την ανοίγετε (προσέξτε τα κοντινά αυτοκίνητα κάτω από το σούπερ μάρκετ). Οι ομπρέλες καλούνται να ρυθμιστούν και με τα δύο χέρια - άρα αντιστέκονται. Ακόμη και μικρότερα εξαρτήματα όπως τα χειριστήρια παραθύρων είναι αξιοπρεπή κομμάτια πλαστικού, ακριβώς στο σωστό μέγεθος. Δεν θα αναφέρω το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο φαίνεται να είναι ανύπαρκτο στο παρκάρισμα, αν και το συνήθισα με τον καιρό (μήπως είχε πολύ μεγάλη βοήθεια το αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε προηγουμένως;).

Το εσωτερικό θα μπορούσε να απεικονίσει το σύνθημα της εγκυκλοπαίδειας «στερεό». Το ίδιο συμβαίνει και με τη λέξη «πολυτέλεια». Αυτό σαφώς δεν είναι το επίπεδο των Γερμανών ανταγωνιστών, αλλά δεν θα το μετανιώσετε όταν το εσωτερικό είναι γεμάτο με χρώμιο, δέρμα και ξύλο. Το ρολόι έχει οπίσθιο φωτισμό με φωτεινή πράσινη λάμψη που δεν καταπονεί τα μάτια σας. Το κεντρικό τμήμα της κονσόλας είναι διακοσμημένο με αναλογικό ρολόι. Καλή εντύπωση προκαλεί επίσης το προαιρετικό ηχοσύστημα Boston Acoustics 7 ηχείων με ενισχυτή 380 watt, εναλλάκτη 6 δίσκων, σκληρό δίσκο και είσοδο USB (μου αρέσει η προσέγγιση της Chrysler: το κλασικό είναι κλασικό, αλλά τα μοντέρνα μέσα πρέπει να είναι). Η Chrysler, δυστυχώς, δεν δίνει τη δέουσα προσοχή στην επιλογή ορισμένων υλικών φινιρίσματος - τουλάχιστον για αυτοκίνητα που παράγονται για τον Παλαιό Κόσμο. Το πλαστικό δείχνει την αμερικανική προέλευση του 300C, όπως και η βαρετή σχεδίαση, του οποίου ο πίνακας ελέγχου ροής αέρα είναι το καλύτερο παράδειγμα - ξέρω ότι το κλασικό και ρετρό στυλ έχει μεγάλη επιρροή εδώ, αλλά αυτά τα πλαστικά πόμολα φαίνονται... φθηνά. Επιπλέον, ο αναλογικός έλεγχος του κλιματιστικού καθιστά αδύνατη τη χρήση της λειτουργίας «μονοφωνική». Λοιπόν, τουλάχιστον όλα είναι απλά και ξεκάθαρα. Ωστόσο, χρειάζεται λίγος χρόνος για να συνηθίσετε την τοποθέτηση του cruise control - ο διακόπτης βρισκόταν πολύ κοντά στο κουμπί των φλας και την πρώτη μέρα ήταν γνωστό ότι άλλαζα το cruise control αντί να ανάβω τα φλας. Το φλας είναι υπερφορτωμένο με λειτουργίες και κάτω από το δεξί ... δεν υπάρχει τίποτα. Έτσι, το δεξί χέρι παραμένει ελεύθερο και μπορεί να κουνηθεί με ασφάλεια στο κοινό που παρακολουθεί το αυτοκίνητο.

Ο ενσωματωμένος υπολογιστής βρίσκεται ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο και ενημερώνει για τη μέση κατανάλωση καυσίμου, την αυτονομία στο ρεζερβουάρ και άλλες σημαντικές πληροφορίες για τους λάτρεις των στατιστικών. Ωστόσο, εάν έχετε βαρεθεί τις ανέσεις και τα gadget, μπορείτε να απενεργοποιήσετε ορισμένες λειτουργίες. Δεν σας αρέσει το πώς οι καθρέφτες βυθίζονται λίγο όταν αλλάζετε ταχύτητα στην όπισθεν; Πατήστε OFF και το πρόβλημα θα εξαφανιστεί. Σας ενοχλεί το τρίξιμο των αισθητήρων στάθμευσης; Τελείωσε. Φεύγει το κάθισμα όταν βγαίνετε; Αρκετά με αυτό! Αυτόματο κεντρικό κλείδωμα στα 24 km/h; Κρεμάω! Και ούτω καθεξής.

Λίγα λόγια ακόμα για τους αισθητήρες στάθμευσης: λειτουργεί έως και 20 km/h και οι οθόνες του βρίσκονται κάτω από το παρμπρίζ και στην επένδυση οροφής πάνω από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος. Η θέση στο πίσω μέρος δεν είναι τυχαία, γιατί η οθόνη που βρίσκεται σε αυτό το μέρος είναι ορατή στον καθρέφτη, ώστε να μπορείτε να παρακολουθείτε τη θέα πίσω από το τζάμι και τα χρωματιστά LED.

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου δεν αφήνει τίποτα να είναι επιθυμητό, ​​αλλά ο απαιτητικός αγοραστής μπορεί να πάρει πολύ περισσότερα πληρώνοντας επιπλέον για το πακέτο Walter P. Chrysler Signature Series. Διαθέτει φεγγίτη, επένδυση από δέρμα και ξύλο υψηλής ποιότητας, μαρσπιέ θυρών, ζάντες 18 ιντσών και φώτα LED. Στη συνέχεια, το διαφημιστικό ποσό των 180 PLN υπερβαίνει τα 200 PLN. Πολλά απο? Ελέγξτε πώς οι ανταγωνιστές απαιτούν ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον εξοπλισμό. Από την άλλη, τα μηχανήματα των ανταγωνιστών δεν υποτιμώνται τόσο όσο το C μετά από μερικά χρόνια.

Αξίζει επίσης να αναφερθεί η μέθοδος ανάρτησης της πίσω πόρτας. Οι μεντεσέδες είναι τοποθετημένοι μακριά από την άκρη της οροφής, έτσι ώστε η πόρτα να μπορεί να ανοίξει ακόμα και όταν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι στον τοίχο. Μια βολική λύση είναι επίσης το αυτόματο άνοιγμα της κεντρικής κλειδαριάς όταν ο οδηγός πλησιάζει την πόρτα, με αποτέλεσμα μετά από λίγες μέρες να ξεχάσω πού είχα το κλειδί. Έπρεπε όμως να το έχω σε μια από τις τσέπες μου, διαφορετικά το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα δεν θα έδινε ζωή στον τρίλιτρο V6 diesel.

Κινητήρας 218 ίππων και ροπή 510 Nm επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 8,6 km/h σε 100 δευτερόλεπτα. Αξίζει να προσθέσουμε ότι για την επιτάχυνση μαθαίνουμε μόνο με το βέλος του ταχύμετρου. Η μάζα και ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου κρύβουν τέλεια την πραγματική ταχύτητα και το σβήσιμο του κινητήρα είναι υποδειγματικό - ο κινητήρας δεν ακούγεται ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες αμέσως μετά την εκκίνηση. Η απενεργοποίηση του ESP στο χιόνι κάνει τους πίσω τροχούς να περιστρέφονται σχεδόν αμέσως. Η επανάληψη του ίδιου σε στεγνό οδόστρωμα δεν αποτελεί πρόβλημα για αυτήν τη μονάδα δίσκου. Ο κινητήρας είναι οικονομικός: στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση καυσίμου κυμάνθηκε γύρω στα 7,7 l / 100 km, στην πόλη κατάφερα να πέσω κάτω από τα 12 λίτρα.

Η οδήγηση στους 300 C στην πόλη απαιτεί εξοικείωση με το βάρος και τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Ευτυχώς, δεν μπορείτε να παραπονεθείτε για την ακτίνα στροφής και χρειάζεται μόνο ένα λεπτό για να τη συνηθίσετε. Νομίζω ότι το σλάλομ ρίγες δεν ταιριάζει με την εικόνα αυτού του αυτοκινήτου, εκτός αυτού, το "λαστιχένιο" τιμόνι δεν συμβάλλει σε αιχμηρούς ελιγμούς. Η άνεση της ανάρτησης είναι επαρκής, αλλά αυτό οφείλεται περισσότερο στις διαστάσεις και το βάρος του αυτοκινήτου παρά στην ίδια την ανάρτηση, η οποία μεταφέρει πολύ εύκολα τα χτυπήματα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Στην αρχή της δοκιμής, είχα επίσης αμφιβολίες για τα φρένα - όχι τόσο για την αποτελεσματικότητά τους, αλλά για το πώς νιώθουν. Η μέτρηση της δύναμης που ασκήθηκε στο φρένο σπάνια μεταφραζόταν σε πραγματικό ρυθμό πέδησης και έπρεπε να φρενάρω αρκετές φορές γέρνοντας πίσω στο κάθισμά μου για να σταματήσω το αυτοκίνητο εγκαίρως.

Alley Krakowska, Yankee, επιτέλους το τελευταίο φως και μια μεγάλη ευθεία. Έπιασα το τιμόνι πιο σφιχτά, πάτησα το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα και ... δεν έγινε τίποτα σοβαρό. Μετά από λίγο, το κιβώτιο πέντε σχέσεων κατάλαβε τις προθέσεις μου και τις κατέβασε, η βελόνα του στροφόμετρου πήδηξε πιο ψηλά, το αυτοκίνητο άρχισε να επιταχύνει αισθητά, αλλά όχι με ρυθμό πυραύλων. Το αυτοκίνητο έδωσε πολύ πιο ενδιαφέρουσες εντυπώσεις όταν ... άφησα το πεντάλ του γκαζιού. Λοιπόν, εκείνη τη στιγμή το αυτοκίνητο έδειξε ότι είχε συνηθίσει να καταπίνει χιλιόμετρα κατά μήκος της εθνικής οδού και μετά την επιτάχυνση είναι καλύτερα να μην το ενοχλεί. Με ορμή, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να περάσει από πολυπαιχνίδια, και κάνει ακριβώς αυτό - σιωπηλά και με μια αίσθηση ομαλότητας και ακόμη και αδράνειας. Ακριβώς για διαδρομές!

Ο συνδυασμός της εμπειρίας των αυτοκινητοβιομηχανιών στη Γερμανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες έφερε ενδιαφέροντα, ακόμη και αμφιλεγόμενα αποτελέσματα. Βασισμένη στην πλατφόρμα Mercedes E-Class (W211), η Chrysler συνδυάζει μια ασυμβίβαστη αμερικανική φιλοσοφία σχεδιασμού αυτοκινήτων με τεχνολογία από την παλαιότερη αυτοκινητοβιομηχανία. Αποδεικνύεται λοιπόν ένα ενδιαφέρον μείγμα: Αμερικανικό και εξωφρενικό σε εικόνα, τεχνικά γερμανικό, σχεδόν κερδοφόρο σε τιμή, μέτριο από άποψη επένδυσης, αργό στα σπορ, πολύ μεγάλο για στάθμευση. Χρειάζεται να παίξω κάτι σε αυτό το μείγμα, επειδή το 300C είναι τόσο σπάνιος επισκέπτης στους δρόμους; Ή ίσως είναι το σχέδιο της Chrysler - μια συνταγή για να διασφαλιστεί ότι μόνο άνθρωποι που εκτιμούν τα καλύτερα χαρακτηριστικά της και είναι έτοιμοι να πλεύσουν περήφανα στους δρόμους με στροφές, ξεχωρίζουν από τις πολυάριθμες μοίρες πλοίων γερμανικής ή ιαπωνικής κατασκευής, θα κάθονται στη θάλασσα. τροχός αυτού του αυτοκινήτου.

Πλεονεκτήματα:

+ συμπαγές εσωτερικό

+ ελκυστική εμφάνιση

+ υψηλή ποιότητα κατασκευής

+ μεγάλη ερημιά

+ ισχυρός και οικονομικός κινητήρας diesel

αρνητικά:

– η ανάρτηση δεν απομονώνεται καλά από ανωμαλίες στο δρόμο

– η τιμή ή η πτώση της αξίας μπορεί να είναι χαμηλότερη

– προβλήματα με την εύρεση στάθμευσης στην πόλη

– το σύστημα διεύθυνσης δεν είναι πολύ κατατοπιστικό