Τι θα συμβεί στον κινητήρα εάν ρίξετε κατά λάθος νερό στη δεξαμενή αερίου
Πολλές ιστορίες τρόμου «περπατούν» στο Διαδίκτυο σχετικά με το νερό στη δεξαμενή καυσίμου και πώς να το αφαιρέσετε από εκεί. Ωστόσο, δεν είναι πάντα απαραίτητο να πανικοβάλλεστε αμέσως και να αναστατώνεστε όταν βρίσκετε υγρασία στη βενζίνη ή το ντίζελ.
Εάν εισαγάγετε τη φράση "νερό στη δεξαμενή αερίου" στη γραμμή του προγράμματος περιήγησης στο Διαδίκτυο, η αναζήτηση θα επιστρέψει αμέσως εκατοντάδες χιλιάδες συνδέσμους σε συνταγές για την αφαίρεσή του από εκεί. Είναι όμως πραγματικά θανατηφόρο αυτό το υγρό στο καύσιμο; Εάν πιστεύετε τις ιστορίες τρόμου από το Διαδίκτυο, το νερό από τη δεξαμενή αερίου, πρώτον, μπορεί να εισέλθει στην αντλία καυσίμου και να προκαλέσει βλάβη. Δεύτερον, μπορεί να ξεκινήσει τη διάβρωση των εσωτερικών επιφανειών της δεξαμενής αερίου. Και τρίτον, εάν η υγρασία περάσει από τη γραμμή καυσίμου στον κινητήρα, τότε μπουμ - και το τέλος του κινητήρα.
Πρώτα απ 'όλα, ας συμφωνήσουμε ότι στην πράξη μόνο μια μικρή ποσότητα νερού μπορεί να μπει στη δεξαμενή καυσίμου. Φυσικά, ένας ιδιαίτερα ταλαντούχος πολίτης, καθαρά θεωρητικά, είναι σε θέση να στερεώσει ένα λάστιχο κήπου στο λαιμό. Αλλά σε αυτό το υλικό δεν εξετάζουμε ιατρικές διαγνώσεις. Το νερό είναι βαρύτερο από τη βενζίνη ή το ντίζελ και επομένως βυθίζεται αμέσως στο κάτω μέρος της δεξαμενής, εκτοπίζοντας το καύσιμο προς τα πάνω. Η αντλία καυσίμου, όπως γνωρίζετε, είναι εγκατεστημένη στο ρεζερβουάρ ακριβώς πάνω από το κάτω μέρος - έτσι ώστε να μην ρουφάει τυχόν βρωμιά που συσσωρεύεται από κάτω. Ως εκ τούτου, είναι απίθανο να προορίζεται να "πιεί μια γουλιά νερό", ακόμα κι αν πολλά λίτρα από αυτό πέσουν κατά λάθος στο λαιμό. Αν όμως συμβεί αυτό, τότε δεν θα ρουφήξει καθαρό H2O, αλλά το μείγμα του με τη βενζίνη, που δεν είναι τόσο τρομακτικό.
Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, οι δεξαμενές έχουν κατασκευαστεί από καιρό όχι από μέταλλο, αλλά από πλαστικό - όπως γνωρίζετε, η σκουριά δεν τον απειλεί εξ ορισμού. Τώρα ας αγγίξουμε το πιο ενδιαφέρον πράγμα - τι θα συμβεί στον κινητήρα εάν η αντλία βενζίνης αρχίσει να αντλεί σταδιακά νερό από τον πυθμένα και το οδηγεί αναμεμειγμένο με καύσιμο στον θάλαμο καύσης; Δεν θα γίνει τίποτα ιδιαίτερο.
Απλά γιατί σε αυτή την περίπτωση, το νερό θα εισέλθει στους κυλίνδρους όχι σε ρεύμα, αλλά σε ψεκασμένη μορφή, όπως η βενζίνη. Δηλαδή, δεν θα υπάρχει σφυρί νερού και σπασμένα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Αυτό συμβαίνει μόνο εάν το αυτοκίνητο «ρουφήξει» λίτρα H2O μέσω της εισαγωγής αέρα. Και ψεκασμένο από ακροφύσια έγχυσης, θα μετατραπεί αμέσως σε ατμό σε έναν ζεστό θάλαμο καύσης. Αυτό θα ωφελήσει μόνο τον κινητήρα - όταν το νερό εξατμιστεί, τα τοιχώματα του κυλίνδρου και το έμβολο θα λάβουν πρόσθετη ψύξη.
Το αβλαβές του νερού στον κινητήρα αποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δημιουργούν περιοδικά κινητήρες «που λειτουργούν με νερό», το μερίδιο των οποίων στη βενζίνη φτάνει μερικές φορές το 13%! Είναι αλήθεια ότι η πρακτική χρήση του νερού στα καύσιμα έχει καταγραφεί μέχρι στιγμής μόνο σε σπορ αυτοκίνητα, η ιδέα δεν θα φτάσει στη μαζική αυτοκινητοβιομηχανία. Παρά το γεγονός ότι σε μεμονωμένα μοντέλα σε λειτουργίες αιχμής λειτουργίας κινητήρα, η προσθήκη νερού στη βενζίνη και η εξοικονόμηση καυσίμου κατέστη δυνατή και αύξησε σημαντικά την ισχύ του κινητήρα.
