Ποια είναι η πιο συνηθισμένη βλάβη της ανάρτησης;
Ακόμη και η καλύτερη ανάρτηση δεν θα ανταπεξέλθει στην κατάσταση των πολωνικών δρόμων μας, που αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Έτσι, η συνταγή έγκειται στη σωστή χρήση του οχήματος, η οποία θα ελαχιστοποιήσει τους κινδύνους που συνδέονται με τις δύσκολες συνθήκες στους δρόμους μας.
Υπάρχουν εξαρτημένες και ανεξάρτητες αναστολές. Σε ανεξάρτητη ανάρτηση, κάθε τροχός έχει ξεχωριστά ελατήρια. Σε μια εξαρτημένη ανάρτηση, οι τροχοί των αξόνων αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, καθώς συνδέονται με ένα στοιχείο ανάρτησης, για παράδειγμα, ένα φύλλο ελατηρίου ή έναν άκαμπτο άξονα. Σε νεόδμητα και σχεδιασμένα αυτοκίνητα και ελαφριά φορτηγά, οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις είναι συνήθως ανεξάρτητες. Εξαιρούνται τα αυτοκίνητα 4x4 και τα ελαφρά βαν, τα οποία εξακολουθούν να έχουν εξαρτημένες αναρτήσεις, οι οποίες, λόγω της απλότητάς τους, είναι λιγότερο επιρρεπείς σε ατυχήματα. Ωστόσο, αφήνει πολλά περιθώρια όσον αφορά την άνεση και τη μετάδοση των χτυπημάτων στο αυτοκίνητο. Περνάει χειρότερα στις στροφές, προκαλώντας κύλιση αμαξώματος και λιγότερη σταθερότητα στην πίστα.
Ποια εξαρτήματα της ανάρτησης σπάνε πιο συχνά; Ο πείρος είναι το στοιχείο που συνδέει τον βραχίονα με την άρθρωση του τιμονιού. Δουλεύει όλη την ώρα πίσω από το τιμόνι. Είναι πιο ευάλωτο σε ζημιές σε μεγάλα τμήματα του δρόμου, είτε το αυτοκίνητο οδηγεί ευθεία είτε στρίβει. Ένα άλλο στοιχείο που αξίζει να προσέξετε είναι η άκρη της ράβδου. Είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση του στελέχους άξονα με το σύστημα διεύθυνσης. Αυτό που δεν του αρέσει περισσότερο είναι να ξεπερνά τις λακκούβες όταν στρίβει. Τοποθετημένος ανάμεσα στο γόνατο McPherson και την αντιστρεπτική ράβδο, ο σύνδεσμος σταθεροποιητή είναι ο πιο δύσκολος για να ανοίξει τρύπες στις στροφές και στις στροφές. Οι περιστρεφόμενες αρθρώσεις καταστρέφονται επίσης εύκολα. Ορισμένοι κατασκευαστές το πιέζουν συνεχώς, και σε περίπτωση βλάβης, δυστυχώς, θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρος ο βραχίονας. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί και στο αμορτισέρ. Αυτό είναι ένα στοιχείο υπεύθυνο για τη σταθερή αντιμετώπιση των προσκρούσεων από τα αυτοκίνητα. Η πιο συνηθισμένη αστοχία του αμορτισέρ είναι η ανακάλυψη λαδιού ή αερίου που γεμίζει το κέντρο του. Η φθορά των αμορτισέρ εκδηλώνεται συχνότερα στο «κολύμπι» του αυτοκινήτου στα χτυπήματα. Τα αμορτισέρ έχουν μεγάλη επίδραση στη λειτουργία των συστημάτων ABS και ESP. Με φθαρμένα αμορτισέρ και ABS, η απόσταση ακινητοποίησης θα είναι μεγαλύτερη σε σύγκριση με οχήματα με ελαττωματικά αμορτισέρ χωρίς ABS.
«Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής της ανάρτησης, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κατάστασή της τουλάχιστον μία φορά το χρόνο και να αντικαθιστάτε αμέσως τα κατεστραμμένα στοιχεία, ώστε να μην επιδεινωθεί η ζημιά σε άλλα εξαρτήματα της ανάρτησης. Εάν είναι δυνατόν να επιλέξετε μια διαδρομή, ίσως αξίζει να προσθέσετε μερικά χιλιόμετρα στην επιλογή των δρόμων με καλύτερη κάλυψη. Αν συναντήσουμε «δρόμο με λακκούβες», πρέπει να επιβραδύνουμε για να αποφύγουμε τις μεγαλύτερες λακκούβες και κυρίως να μην οδηγούμε από πάνω τους με μεγάλη ταχύτητα. Η ασφαλής λειτουργία του οχήματος διασφαλίζεται από έναν έλεγχο σύγκλισης που πραγματοποιείται μία φορά το χρόνο ή μετά από κάθε γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια γεωμετρίας, όπως χτύπημα ή πρόσκρουση σε κράσπεδο», σχολιάζει ο Marek Godziska, Τεχνικός Διευθυντής της Auto-Boss.
