Τι σημαίνει αν το αυτοκίνητο έχει ανάρτηση τύπου «ψαλίδας»;

Οι σχεδιαστές συστημάτων ανάρτησης αυτοκινήτων πρέπει να λάβουν υπόψη πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένου του κόστους, του βάρους και της συμπαγούς ανάρτησης, καθώς και των χαρακτηριστικών χειρισμού που θέλουν να επιτύχουν. Κανένα σχέδιο δεν είναι τέλειο για όλους αυτούς τους στόχους, αλλά μερικοί βασικοί τύποι σχεδίασης έχουν αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου:

• Διπλό ψαλιδάκι, γνωστό και ως A-arm
• ΜακΦέρσον
• πολυκαναλικό
• Περιστρεφόμενος βραχίονας ή συρόμενος βραχίονας
• Περιστροφικός άξονας
• Σχέδια συμπαγούς άξονα (ονομάζονται επίσης ζωντανοί άξονας), συνήθως με φυλλώδη ελατήρια.

Όλα τα παραπάνω σχέδια είναι ανεξάρτητα συστήματα ανάρτησης, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε τροχός μπορεί να κινείται ανεξάρτητα από τους άλλους, με εξαίρεση τη σχεδίαση συμπαγούς άξονα.

Διπλή ανάρτηση ψαλιδιού

Ένα σχέδιο ανάρτησης που είναι συνηθισμένο σε οχήματα υψηλών επιδόσεων είναι το διπλό ψαλίδι. Στην ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, κάθε τροχός συνδέεται με το όχημα με δύο ψαλίδια (γνωστά και ως βραχίονες A). Αυτοί οι δύο βραχίονες ελέγχου έχουν περίπου τριγωνικό σχήμα, δίνοντας στην ανάρτηση τα ονόματα "A-arm" και "double ψαλιδιού" λόγω αυτού του σχήματος. Το συγκρότημα τροχού είναι προσαρτημένο σε κάθε βραχίονα ελέγχου σε αυτό που θα ήταν η κορυφή του Α που σχηματίζεται από κάθε βραχίονα ελέγχου (αν και οι βραχίονες είναι συνήθως σχεδόν παράλληλοι με το έδαφος, επομένως αυτή η "κορυφή" δεν είναι πραγματικά στην κορυφή). Κάθε βραχίονας ελέγχου είναι προσαρτημένος στο πλαίσιο του οχήματος στη βάση του Α. Όταν ο τροχός ανυψώνεται και χαμηλώνει (λόγω προσκρούσεων ή κύλισης του αμαξώματος, για παράδειγμα), κάθε βραχίονας ελέγχου περιστρέφεται σε δύο δακτυλίους ή σφαιρικούς συνδέσμους στη βάση του. υπάρχει επίσης ένας δακτύλιος ή ένας σφαιρικός σύνδεσμος όπου κάθε βραχίονας συνδέεται με το συγκρότημα του τροχού.

Σε τι χρησιμεύει η ανάρτηση ψαλιδιού;

Μια τυπική ανάρτηση με διπλά ψαλίδια έχει βραχίονες ελέγχου που έχουν ελαφρώς διαφορετικά μήκη και συχνά οι γωνίες τους όταν το όχημα είναι σε ηρεμία είναι επίσης διαφορετικές. Επιλέγοντας προσεκτικά την αναλογία μεταξύ των μηκών και των γωνιών του άνω και του κάτω βραχίονα, οι μηχανικοί αυτοκινήτων μπορούν να αλλάξουν την οδήγηση και τον χειρισμό του οχήματος. Είναι δυνατόν, για παράδειγμα, να ρυθμίσετε την ανάρτηση διπλού ψαλιδιού έτσι ώστε το αυτοκίνητο να διατηρεί περίπου τη σωστή κλίση (κλίση του τροχού προς τα μέσα ή προς τα έξω) ακόμα και όταν ο τροχός οδηγείται πάνω από χτυπήματα ή το αυτοκίνητο γέρνει σε μια γωνία. σκληρή στροφή? Κανένας άλλος κοινός τύπος ανάρτησης δεν μπορεί επίσης να κρατήσει τους τροχούς στη σωστή γωνία με το δρόμο, και έτσι αυτός ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι κοινός σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων όπως η Ferrari και σπορ σεντάν όπως το Acura RLX. Η σχεδίαση διπλού ψαλιδιού είναι επίσης η ανάρτηση της επιλογής για αγωνιστικά αυτοκίνητα ανοιχτού τροχού, όπως αυτά που αγωνίζονται στη Formula 1 ή στην Indianapolis. Σε πολλά από αυτά τα οχήματα, οι μοχλοί ελέγχου είναι σαφώς ορατοί καθώς εκτείνονται από το αμάξωμα μέχρι το συγκρότημα του τροχού.

Δυστυχώς, η σχεδίαση με διπλά ψαλίδια καταλαμβάνει περισσότερο χώρο από ορισμένους άλλους τύπους ανάρτησης και είναι δύσκολο να προσαρμοστεί σε ένα όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, επομένως δεν ταιριάζει σε κάθε αυτοκίνητο ή φορτηγό. Ακόμη και ορισμένα αυτοκίνητα σχεδιασμένα για καλό χειρισμό υψηλής ταχύτητας, όπως η Porsche 911 και τα περισσότερα σεντάν BMW, χρησιμοποιούν σχέδια διαφορετικά από διπλά ψαλίδια, και ορισμένα σπορ αυτοκίνητα, όπως η Alfa Romeo GTV6, χρησιμοποιούν μόνο διπλά ψαλίδια σε ένα ζευγάρι. εγκάρσιοι μοχλοί . τροχούς.

Ένα θέμα ορολογίας που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι ορισμένα άλλα συστήματα ανάρτησης, όπως η ανάρτηση γόνατου MacPherson, είναι με ένα βραχίονα. Αυτός ο βραχίονας αναφέρεται μερικές φορές και ως ψαλιδάκι και έτσι η ανάρτηση μπορεί να θεωρηθεί ως σύστημα "ψαλίδας", αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι που χρησιμοποιούν τον όρο "ψαλίδα" αναφέρονται σε ρύθμιση διπλού ψαλιδιού.